CN205779120U - 一种优化的防止加机油过多的放油塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种优化的防止加机油过多的放油塞，还包括贯穿所述的螺塞头和所述的螺杆的限油管，所述的限油管包括设置在油底壳内腔并位于所述螺杆上方的进油口和设置在所述的螺塞头下方的放油口，所述限油管的放油口处可拆装的设有密封机构，在位于螺杆上方的所述的限油管上还设有一阻油部。本实用新型的结构设计合理，制造成本低、使用简单、能有效防止加机油过多，还能有效避免机油浪费。

Description

一种优化的防止加机油过多的放油塞

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，更具体地说，它涉及一种优化的防止加机油过多的放油塞。

背景技术

发动机加入的机油有最高限制，当机油加入量过多时，会导致曲轴运行中打入机油面，使机油飞溅及过热，从而导致机油损耗严重并且容易过热变质问题；加入机油过多，曲轴高速与机油面不断撞击，也容易导致曲轴断裂问题，另外还有NVH等问题。使用中，可以用游标尺上限检查机油是否加入过多，但实际加机油时，机油从加机油口盖流入油底壳有个滞后时间，如果不是专业人员，一般人加机油，往往出现加油时认为合适，但最后加入过多机油的情况。所以现有情况是容易加入过多机油，并且加入机油过多后，拧松放油塞放机油比较困难，需要考虑开发一款能方便限定最高加机油量及方便放出过多机油的油底壳放油塞。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明及实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提供了一种制造成本低、使用简单、能有效优化的防止加机油过多的放油塞。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种优化的防止加机油过多的放油塞， 包括螺塞头和螺杆，所述的螺塞头与所述的螺杆为一体式结构，还包括贯穿所述的螺塞头和所述的螺杆的限油管，所述的限油管包括设置在油底壳内腔并位于所述螺杆上方的进油口和设置在所述的螺塞头下方的放油口，所述限油管的放油口处可拆装的设有密封机构，在位于螺杆上方的所述的限油管上还设有一阻油部。

进一步的，所述的阻油部为设置在所述的限油管顶部的至少一道弯道的弯管结构，所述弯管结构中向下弯折的拐点为所限定的油底壳最高油面。

进一步的，所述的密封机构为与限油管螺纹连接的密封帽。

作为进一步的改进，所述的螺塞头与所述的螺杆之间设有环形凸沿。

作为进一步的改进，所述的螺塞头呈六角形。

有益效果

本实用新型的结构设计合理，制造简单，安装使用方便，能有效控制机油的注入量，防止加机油过多对造成机油飞溅和过热而导致机油损耗严重并且容易过热变质问题，还防止机油过多对发动机的曲轴撞击而容易导致曲轴断裂的问题，节约了成本，保证发动机运行整常；限油管上的阻油部能有效防止飞溅的机油进入限油管的直管段堆积起来，有效防止机油浪费。

附图说明

图1是一种优化的防止加机油过多的放油塞的结构示意图。

图中：1、螺塞头；2、螺杆；3、限油管；31、进油口；32、放油口；33、阻油部；4、密封帽；5、环形凸沿。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型作进一步的描述，但不构成对本实用新型的任何限制，任何人在本实用新型权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本实用新型的权利要求范围内。

本实用新型的具体实施例是这样的：参照图1所示，一种优化的防止加机油过多的放油塞，包括螺塞头1和螺杆2，螺塞头1与螺杆2为一体式结构，还包括贯穿螺塞头1和螺杆2的限油管3，限油管3密封固定在螺塞头1和螺杆2上，限油管3包括设置在油底壳内腔并位于螺杆2上方的进油口31和设置在螺塞头1下方的放油口32，所述限油管3的放油口32处易拆装的设有密封机构，在位于螺杆2上方的限油管3上还设有一阻油部33，阻油部33为设置在限油管3顶部的至少一道弯道的弯管结构，弯管结构中向下弯折的拐点为所限定的油底壳最高油面，弯管结构能有效阻止机油溅入限油管3的直管段而造成机油流失、浪费。密封机构为与限油管3螺纹连接的密封帽4，密封帽4的密封效果好，拆装简单，节约工作时间；限油管3伸入油底壳内腔，限定油底壳内的机油量，使过多的机油从进油口31进入限油管3排出，能有效控制机油的注入量，防止加机油过多对造成机油飞溅和过热而导致机油损耗严重并且容易过热变质问题，还防止机油过多对发动机的曲轴撞击而容易导致曲轴断裂的问题，节约了成本，保证发动机运行整常。

在本实施例中，螺塞头1为六角形的螺栓头1，便于工具对放油塞进行拧紧或拧松；在螺塞头1与螺杆2之间设有环形凸沿5，利用环形凸沿5能加大放油塞与油底壳的安装面，使放油塞密封安装更加严密，还有效了防止灰尘进入油底壳；限油管3的放油口32距离螺塞头1地面的距离为5—10mm,如果距离过大，就会容易造成油底壳与地面距离过小而容易与地面障碍物刮碰，如果距离过小，就不便于密封帽4的安装固定以及密封性变差。

具体在加机油时，工作人员将发油塞的密封帽4拧开，然后注入机油，当油底壳内的机油油面高于限定的最高油面时，机油经放油口32排出，这时工作人员停止注入机油，直到放油口32不再排油，再将密封帽4拧紧。

在位于限油管3顶部的阻油部33的弯管结构具有一道弯道时，如图1所示，限油管3顶部呈倒“U”型，进油口31的开口方向朝下，限油管3的倒“U”型管部最宽处小于放油螺塞的螺杆2的直径，这样才能保证倒“U”型管便于从放油塞螺孔处插入油底壳中。位于倒“U”型管部最低处的进油口31比最高处弯折点低2至5厘米左右，倒“U”型管最高点出的弯折点外所限定的油底壳最高油面。发动机工作过程中，由于震动机油会飞溅起来，当机油面低于倒“U”型管最低处的进油口31时，飞溅的机油即使进入倒“U”管后也会流出，不会进入限油管3的直管段堆积起来，避免在下一次拧开密封帽4时限油管3内的可能出现的堆积机油流出来造成污染，同时避免了机油浪费；当机油低于限油管3最高处且高于倒“U”型管最低处的进油口31时，限油管3被机油面密封，里面有空气，在空气压力下机油同样不会进入限油管3的直管段，有效避免机油浪费，节约成本。

在位于限油管3顶部的阻油部33的弯管结构具有多道弯道时，限油管3的阻油部33最宽处小于放油螺塞的螺杆2的直径，这样才能保证限油管3能插入油底壳中，弯管结构最低处距离最高处的向下弯折点的距离为2至5厘米左右，弯管结构中向下弯折的拐点为所限定的油底壳最高油面。在加机油时，会在弯管内堆积机油，但是在发动机工作过程中，由于震动机油会飞溅起来，飞溅的机油即使从进油口31进入弯管后，由于管内的空气压力作用，只会在弯管结构中堆积，造成的机油损失很少；但是，对阻止机油进入限油管3的直管段的效果很好，使机油更加不易进入限油管3的直管段堆积起来，更有效避免了在下 一次拧开密封帽4时限油管3内的可能出现的堆积机油流出来造成污染。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (5)

1.一种优化的防止加机油过多的放油塞，包括螺塞头(1)和螺杆(2)，所述的螺塞头(1)与所述的螺杆(2)为一体式结构，其特征在于，还包括贯穿所述的螺塞头(1)和所述的螺杆(2)的限油管(3)，所述的限油管(3)包括设置在油底壳内腔并位于所述螺杆(2)上方的进油口(31)和设置在所述的螺塞头(1)下方的放油口(32)，所述限油管(3)的放油口(32)处可拆装的设有密封机构，在位于螺杆(2)上方的所述的限油管(3)上还设有一阻油部(33)。

2.根据权利要求1所述的一种优化的防止加机油过多的放油塞，其特征在于，所述的阻油部(33)为设置在所述的限油管(3)顶部的具有至少一道弯道的弯管结构，所述弯管结构中向下弯折的拐点为所限定的油底壳最高油面。

3.根据权利要求2所述的一种优化的防止加机油过多的放油塞，其特征在于，所述的密封机构为与限油管(3)螺纹连接的密封帽(4)。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种优化的防止加机油过多的放油塞，其特征在于，所述的螺塞头(1)与所述的螺杆(2)之间设有环形凸沿(5)。

5.根据权利要求4所述的一种优化的防止加机油过多的放油塞，其特征在于，所述的螺塞头(1)呈六角形。