CN205769955U - 一种自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车，包括车体和设置在车体上的传动机构，所述传动机构包括驱动轮、传动轮组和从动轮，驱动轮通过传动轮组与从动轮连接，传动轮组设置在车体的支架上，从动轮设置在车体的后轮上，支架上还设有踏板轴，驱动轮设置在踏板轴上，传动轮组包括左传动轮、右传动轮以及连接左传动轮和右传动轮的连接轴，驱动轮通过左链条与左传动轮连接，从动轮通过右链条与右传动轮连接。本实用新型的一种自行车，通过驱动轮、传动轮组和从动轮之间的配合实现自行车的转动，使得踏板受链条及连接支架的影响较小，从而可将踏板轴的长度设为较小，减小踏板着力点到纵向垂直面的距离，降低自行车的摇晃幅度，确保自行车的行驶速度。

Description

一种自行车

技术领域

本实用新型涉及一种自行车。

背景技术

众所周知，自行车在前进时是靠双脚往复踩踏脚踏板，通过曲柄驱动链轮，再由链轮通过链条将链轮的旋转运动传递给安装在后轮轴上的飞轮，从而驱动自行车前行。现有的自行车一般都是将踏板分别装在链轮的左、右两侧，而链轮及飞轮设置在同一侧，且链轮与飞轮之间设有连接支架，因此，在踩踏踏板时为了避开链条及连接支架对踏板的阻碍作用，踏板轴的长度一般设置为较长，导致左右两侧踏板的着力点到由前轮与地面的作用点及后轮与地面的作用点构成的纵向垂直面的距离较远，这样在车速加快时，导致自行车左右摇晃的幅度较大，影响自行车的行驶速度，且由于链轮及飞轮都设置在同一侧，使得自行车的平衡受到影响，进而导致自行车摇晃。

实用新型内容

本实用新型为解决上述问题，提供了一种自行车，通过将驱动轮和从动轮分别设置在自行车的两侧，再利用传动轮组连接，实现自行车的转动，使得踏板受链条及连接支架的影响较小，从而可将踏板轴的长度设为较小，减小踏板着力点到纵向垂直面的距离，降低自行车的摇晃幅度，确保自行车的行驶速度，且驱动轮及及从动轮的设置，使得自行车的平衡性更好，进一步降低摇晃幅度。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种自行车，包括车体和设置在车体上的传动机构，所述传动机构包括驱动轮、传动轮组和从动轮，驱动轮通过传动轮组与从动轮连接，传动轮组 设置在车体的支架上，从动轮设置在车体的后轮上，支架上还设有踏板轴，驱动轮设置在踏板轴上，传动轮组包括左传动轮、右传动轮以及连接左传动轮和右传动轮的连接轴，驱动轮通过左链条与左传动轮连接，从动轮通过右链条与右传动轮连接。

所述驱动轮为圆形驱动盘，圆形驱动盘的外缘平均分布有凸齿，且凸齿与凸齿之间设有环形槽。

所述凸齿为两个，凸齿对称设置在圆形驱动盘的外缘上。

所述驱动轮为菱形驱动盘，菱形驱动盘的外缘平均分布有凸齿，且凸齿与凸齿之间设有环形槽。

所述凸齿为两个，且凸齿分别设置在菱形驱动盘长轴的两端。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的一种自行车整体设计合理，利用驱动轮、传动轮组和从动轮之间的配合实现自行车的转动，防止踏板受链条及连接支架的影响，从而可将踏板轴的长度设为较小，减小踏板着力点到纵向垂直面的距离，降低自行车的摇晃幅度，充分利用人体的体能，确保自行车的行驶速度，使得自行车跑得更远，且驱动轮通过左链条与左传动轮连接，从动轮通过右链条与右传动轮连接，将驱动轮及从动轮分别设置在自行车的两侧，提高自行车的整体平衡性，进一步降低自行车的摇晃幅度。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型自行车的结构示意图；

图2为本实用新型传动机构的结构示意；

图3为本实用新型传动机构的俯视图；

图4为本实用新型传动机构与踏板轴的配合示意图。

图中：

1-车体；11-支架；111-踏板轴；2-驱动轮；3-传动轮组；31-左传动轮；32-右传动轮；33-连接轴；4-从动轮；5-左链条；6-右链条。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图4所示，本实用新型的一种自行车，包括车体1和设置在车体1上的传动机构，所述传动机构包括驱动轮2、传动轮组3和从动轮4，驱动轮2通过传动轮组3与从动轮4连接，传动轮组3设置在车体1的支架11上，从动轮4设置在车体1的后轮上，支架11上还设有踏板轴111，驱动轮2设置在踏板轴111上，传动轮组3包括左传动轮31、右传动轮32以及连接左传动轮31和右传动轮32的连接轴33，驱动轮2通过左链条5与左传动轮31连接，从动轮4通过右链条6与右传动轮32连接。

驱动轮2可以有多种选择，具体可以是所述驱动轮2为圆形驱动盘，圆形驱动盘的外缘平均分布有凸齿，且凸齿与凸齿之间设有环形槽，通过环形槽及凸齿之间的配合，将链条限制在环形槽内，防止掉链现象发生，用户体验更好，且当所述凸齿为两个，凸齿对称设置在圆形驱动盘的外缘上时，由于凸齿的数量减少，大大地降低了掉链的的发生概率，使用更加方便。

同样的，当所述驱动轮2为菱形驱动盘，菱形驱动盘的外缘平均分布有凸齿，且凸齿与凸齿之间设有环形槽，不仅具有防掉链的效果，而且菱形驱动盘相比于圆形驱动盘而言，菱形驱动盘与圆形驱动盘均转动一圈，菱形驱动盘的链条转动的长度比圆形驱动盘的链条转动长度大，跑的路程更长，运行速度更快，且当所述凸齿为两个，且凸齿分别设置在菱形驱动盘长轴的两端时，由于凸齿的数量减少，大大地降低了掉链的的发生概率，使用更加方便。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的一种自行车整体设计合理，利用驱动轮2、传动轮组3和从动轮4之间的配合实现自行车的转动，防止踏板受链条及连接支架的影响，从而可将踏板轴111的长度设为较小，减小踏板着力点到纵向垂直面的距离，降低自行车的摇晃幅度，充分利用人体的体能，确保自行车的行驶速度，使得自行车跑得更远，且驱动轮2通过左链条5与左传动轮31连接，从动轮4通过右链条6与右传动轮32连接，将驱动轮2及从动轮4分别设置在自行车的两侧，提高自行车的整体平衡性，进一步降低自行车的摇晃幅度。

上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种自行车，包括车体和设置在车体上的传动机构，其特征在于：所述传动机构包括驱动轮、传动轮组和从动轮，驱动轮通过传动轮组与从动轮连接，传动轮组设置在车体的支架上，从动轮设置在车体的后轮上，支架上还设有踏板轴，驱动轮设置在踏板轴上，传动轮组包括左传动轮、右传动轮以及连接左传动轮和右传动轮的连接轴，驱动轮通过左链条与左传动轮连接，从动轮通过右链条与右传动轮连接。

2.根据权利要求1所述的一种自行车，其特征在于：所述驱动轮为圆形驱动盘，圆形驱动盘的外缘平均分布有凸齿，且凸齿与凸齿之间设有环形槽。

3.根据权利要求2所述的一种自行车，其特征在于：所述凸齿为两个，凸齿对称设置在圆形驱动盘的外缘上。

4.根据权利要求1所述的一种自行车，其特征在于：所述驱动轮为菱形驱动盘，菱形驱动盘的外缘平均分布有凸齿，且凸齿与凸齿之间设有环形槽。

5.根据权利要求4所述的一种自行车，其特征在于：所述凸齿为两个，且凸齿分别设置在菱形驱动盘长轴的两端。