CN205769876U - 一种折叠车架以及折叠电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种折叠车架以及折叠电动车。折叠车架包括前端可转动地连接于一处的坐垫架及后支架，减震支撑装置设置于上述两者之间，其第一端铰接于坐垫架及后支架中的一个上，第二端连接有可滑动地设置于开设在坐垫架及后支架中的另一个上的限位滑槽中的限位件；限位件处于限位滑槽的第一极限位置时，折叠车架处于展开状态，处于第二极限位置时，折叠车架处于折叠状态；上述的折叠车架，需要折叠时，只需将坐垫架稍向上提起，使限位件脱离第一极限位置，然后使限位件向第二极限位置滑动，同时坐垫架向后支架方向转动以实现折叠，因此，无需多余附件，也无需多余操作即可实现车架的折叠，结构简单，便于操作，省时省力，能够满足人们便捷快速出入的使用要求。

Description

一种折叠车架以及折叠电动车

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，特别涉及一种折叠车架以及折叠电动车。

背景技术

电动自行车已经成为一种非常普及的代步工具，但是传统的电动自行车结构复杂，体积较大，不便于在楼梯、电梯、地铁等较为狭小、复杂的空间搬运，已无法满足随时随地迅速代步的需求。

目前，市场上的折叠电动车，折叠结构复杂，操作步骤多，费事费力，难以满足人们便捷出入的使用要求。

因此，如何改善折叠电动车的折叠结构，使其结构简单，便于操作，从而满足人们便捷出入的使用要求，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种折叠车架以及折叠电动车，以达到使其结构简单，便于操作，从而满足人们便捷出入的使用要求的目的。

为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案：

一种折叠车架，包括前端可转动连接于一处的坐垫架以及后支架，所述坐垫架以及所述后支架之间还设置有减震支撑装置，所述减震支撑装置第一端铰接于所述坐垫架及所述后支架中的一个上，第二端连接有限位件，所述坐垫架及所述后支架中的另一个上设置有限位滑槽，所述限位件可滑动地设置于所述限位滑槽中；

所述限位件沿所述限位滑槽滑动至第一极限位置时，所述折叠车架处于展开状态，所述限位件沿所述限位滑槽滑动至第二极限位置时，所述折叠车架处于折叠状态。

优选地，所述限位滑槽呈L形，包括长滑槽以及短滑槽，所述长滑槽的第一端与所述短滑槽的第一端连通，所述短滑槽的第二端为所述第一极限位置，所述长滑槽的第二端为所述第二极限位置。

优选地，所述长滑槽的第一端的外侧壁与所述短滑槽的第一端的外侧壁之间通过圆弧面平滑连接，所述圆弧边的直径不小于所述限位件的直径。

优选地，所述长滑槽为弧形槽。

优选地，所述长滑槽的半径R满足350mm≤R≤400mm。

优选地，所述长滑槽的第二端以及所述短滑槽的第二端均为圆弧形或倒三角形。

优选地，所述长滑槽与所述短滑槽之间的夹角不大于90°。

优选地，所述后支架上设置有能够容纳所述坐垫架的第一凹槽，所述坐垫架的前端可转动地设置于所述第一凹槽内，且所述坐垫架上朝向所述后支架的一侧设置有能够容纳所述减震支撑装置的第二凹槽，所述减震支撑装置的第一端铰接于所述第一凹槽及所述第二凹槽中的一个内，第二端的所述限位件与所述第一凹槽及所述第二凹槽中另一个的侧壁上的所述限位滑槽滑动配合，所述坐垫架以及所述减震支撑装置在所述折叠车架处于折叠状态时均能够隐入所述第一凹槽中。

优选地，所述后支架前端设置有倒角。

一种折叠电动车，包括能够折叠的车架，所述车架为如上任一项所述的折叠车架。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的折叠车架，包括坐垫架、后支架以及减震支撑装置，其中，坐垫架以及后支架两者的前端可转动地连接于一处，减震支撑装置设置于坐垫架以及后支架之间，其第一端铰接于坐垫架及后支架中的一个上，第二端连接有限位件，坐垫架及后支架中的另一个上设置有限位滑槽，限位件可滑动地设置于限位滑槽中；限位件沿限位滑槽滑动至第一极限位置时，折叠车架处于展开状态，限位件沿限位滑槽滑动至第二极限位置时，折叠车架处于折叠状态；

上述的折叠车架，需要折叠时，只需将坐垫架稍稍向上提起，使限位件脱离第一极限位置，然后使限位件向第二极限位置滑动，与此同时，坐垫架也可向后支架方向转动以实现折叠，由此可见，本实用新型提供的折叠车架，无需在车身上设置扳手等附件，也无需多余操作即可实现车架的折叠，结构简单，便于操作，省时省力，能够满足人们便捷快速出入的使用要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中折叠车架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中折叠车架的后支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中折叠车架的后支架的主视图。

具体实施方式

本实用新型提供了一种折叠车架以及折叠电动车，以达到使其结构简单，便于操作，从而满足人们便捷出入的使用要求的目的。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，图1为本实用新型实施例中折叠车架的结构示意图；图2为本实用新型实施例中折叠车架的后支架的结构示意图；图3为本实用新型实施例中折叠车架的后支架的主视图。

本实用新型实施例提供的一种折叠车架，包括坐垫架1、后支架5以及减震支撑装置2。

其中，坐垫架1以及后支架5两者的前端可转动地连接于一处，减震支撑装置2设置于坐垫架1以及后支架5之间，其第一端铰接于坐垫架1及后支架5中的一个上，第二端连接有限位件3，坐垫架1及后支架5中的另一个上设置有限位滑槽4，限位件3可滑动地设置于限位滑槽4中；限位件3沿限位滑槽4滑动至第一极限位置时，折叠车架处于展开状态，限位件3沿限位滑槽4滑动至第二极限位置时，折叠车架处于折叠状态。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的折叠车架，需要折叠时，只需将坐垫架1稍稍向上提起，使限位件3脱离第一极限位置，然后使限位件3在限位滑槽4内向第二极限位置滑动，与此同时，坐垫架1也可向后支架5方向转动以实现折叠，由此可见，本实用新型提供的折叠车架，无需在车身上设置扳手等附件，也无需多余操作即可实现车架的折叠，结构简单，便于操作，省时省力，能够满足人们便捷快速出入的使用要求。

限位滑槽4可以采用多种形状，本领域技术人员可以根据需要对其进行调整，在本实用新型实施例中，限位滑槽4呈L形，包括长滑槽以及短滑槽，长滑槽的第一端与短滑槽的第一端连通，短滑槽的第二端为第一极限位置，长滑槽的第二端为第二极限位置。如图1-图3所示，限位滑槽4设置于后支架5上，当限位件3位于限位滑槽4的第一极限位置时，减震支撑装置2将坐垫架1撑起，从而使折叠车架处于展开状态，需要折叠时，只需将坐垫架1稍稍向上提起，使限位件3离开短滑槽，进入长滑槽中，这时，限位件3可以沿长滑槽滑动，与此同时，坐垫架1能够像后支架5靠拢实现折叠，在上述结构下，限位滑槽4的短滑槽相对于长滑槽更加靠近后支架5的前端，且短滑槽的第二端指向远离坐垫管的方向。

当然上述的限位滑槽4也可以设置于坐垫管上，但是其短滑槽相对于长滑槽应更加靠近坐垫管的后端，且短滑槽的第二端指向远离后支架5的方向。

进一步地，为了便于限位件3在限位滑槽4内的滑动，在本实用新型实施例中，长滑槽的第一端的外侧壁与短滑槽的第一端的外侧壁之间通过圆弧面平滑连接，圆弧边的直径不小于限位件3的直径。

进一步优化上述技术方案，在本实用新型实施例中，长滑槽为弧形槽，长滑槽的半径R满足350mm≤R≤400mm。

当然，长滑槽的形状不仅仅限于上述的内容，由于减震支撑装置2具有减震的功能，能够弯曲或沿自身轴向伸缩，因此，长滑槽还可以采用其他的形状，同时也不会影响限位件3的滑动。

为了避免限位件3在限位滑槽4的第一极限位置及第二极限位置的晃动，影响折叠车架展开状态及折叠状态的稳定性，在本实用新型实施例中，长滑槽的第二端以及短滑槽的第二端均为圆弧形或倒三角形，这样，能够使长滑槽第二端及短滑槽的第二端与限位件3配合或将其卡住，从而提高折叠车架整体的稳定性。

进一步优化上述技术方案，在本实用新型实施例中，长滑槽与短滑槽之间的夹角不大于90°，这样，能够使短滑槽的长度方向与折叠车架展开状态下的减震支撑装置2的轴向进行保持一致，从而在骑行时，能够依靠骑行者的体重将限位件3压入短滑槽的第二端，进一步的提高稳定性，避免折叠车架受到颠簸震动时，限位件3从短滑槽中脱出，导致安全事故。

为了进一步减小折叠车架折叠后的体积，改善外观，在本实用新型实施例中，后支架5上设置有能够容纳坐垫架1的第一凹槽，坐垫架1的前端可转动地设置于第一凹槽内，且坐垫架1上朝向后支架5的一侧设置有能够容纳减震支撑装置2的第二凹槽，减震支撑装置2的第一端铰接于第一凹槽及第二凹槽中的一个内，第二端的限位件3与第一凹槽及第二凹槽中另一个的侧壁上的限位滑槽4滑动配合，坐垫架1以及减震支撑装置2在折叠车架处于折叠状态时均能够隐入第一凹槽中。这样，在折叠状态下，减震支撑装置2能够隐入坐垫架1的第二凹槽中，而坐垫架1又能够隐入后支架5上的第一凹槽中，从而减小折叠车架折叠后的体积，并达到改善外观的目的。

折叠车架还包括用于安装电池、转向机构的前支架，后支架5以及坐垫管的前端均在前支架上铰接于一处，在使用过程中，后支架5以及坐垫管能够像前支架靠拢以实现折叠，因此，为了便于后支架5向前支架靠拢，在本实用新型实施例中，后支架5前端设置有倒角。

本实用新型实施例还提供了一种折叠电动车，包括能够折叠的车架，其中，车架为如上任一项所述的折叠车架。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种折叠车架，包括前端可转动连接于一处的坐垫架(1)以及后支架(5)，所述坐垫架(1)以及所述后支架(5)之间还设置有减震支撑装置(2)，其特征在于，所述减震支撑装置(2)第一端铰接于所述坐垫架(1)及所述后支架(5)中的一个上，第二端连接有限位件(3)，所述坐垫架(1)及所述后支架(5)中的另一个上设置有限位滑槽(4)，所述限位件(3)可滑动地设置于所述限位滑槽(4)中；

所述限位件(3)沿所述限位滑槽(4)滑动至第一极限位置时，所述折叠车架处于展开状态，所述限位件(3)沿所述限位滑槽(4)滑动至第二极限位置时，所述折叠车架处于折叠状态。

2.根据权利要求1所述的折叠车架，其特征在于，所述限位滑槽(4)呈L形，包括长滑槽以及短滑槽，所述长滑槽的第一端与所述短滑槽的第一端连通，所述短滑槽的第二端为所述第一极限位置，所述长滑槽的第二端为所述第二极限位置。

3.根据权利要求2所述的折叠车架，其特征在于，所述长滑槽的第一端的外侧壁与所述短滑槽的第一端的外侧壁之间通过圆弧面平滑连接，所述圆弧边的直径不小于所述限位件(3)的直径。

4.根据权利要求2所述的折叠车架，其特征在于，所述长滑槽为弧形槽。

5.根据权利要求4所述的折叠车架，其特征在于，所述长滑槽的半径R满足350mm≤R≤400mm。

6.根据权利要求2所述的折叠车架，其特征在于，所述长滑槽的第二端以及所述短滑槽的第二端均为圆弧形或倒三角形。

7.根据权利要求2-6任一项所述的折叠车架，其特征在于，所述长滑槽与所述短滑槽之间的夹角不大于90°。

8.根据权利要求1所述的折叠车架，其特征在于，所述后支架(5)上设置有能够容纳所述坐垫架(1)的第一凹槽，所述坐垫架(1)的前端可转动地设置于所述第一凹槽内，且所述坐垫架(1)上朝向所述后支架(5)的一侧设置有能够容纳所述减震支撑装置(2)的第二凹槽，所述减震支撑装置(2)的第一端铰接于所述第一凹槽及所述第二凹槽中的一个内，第二端的所述限位件(3)与所述第一凹槽及所述第二凹槽中另一个的侧壁上的所述限位滑槽(4)滑动配合，所述坐垫架(1)以及所述减震支撑装置(2)在所述折叠车架处于折叠状态时均能够隐入所述第一凹槽中。

9.根据权利要求1所述的折叠车架，其特征在于，所述后支架(5)前端设置有倒角。

10.一种折叠电动车，包括能够折叠的车架，其特征在于，所述车架为如权利要求1-9任一项所述的折叠车架。