CN205752697U - 一种塑型高压双自锁模块连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种塑型高压双自锁模块连接器，包括插头(1)和插座(2)，插头(1)和插座(2)相连接；所述插头(1)包括插头外壳(11)、插孔壳体(12)和插孔组件(13)和自锁开关(14)；插孔组件(13)通过插孔壳体(12)连接在插头外壳(11)内；自锁开关(14)连接在插头外壳(11)左右两端；所述插座(2)包括插座外壳(21)、插针壳体(22)、插针组件(23)；所述插针组件(23)通过插针壳体(22)连接在插座外壳(21)内。所述塑型高压双自锁模块连接器适用于新能源电动车等领域。具备较好的机械强度、可靠性高，耐高压，质量轻，模块化以及电性能优良等特点。

Description

一种塑型高压双自锁模块连接器

技术领域

本实用新型涉及电连接器的结构设计和应用技术领域，特别提供了一种塑型高压双自锁模块连接器。

背景技术

随着新能源电动车的发展，新能源领域相关连接器的要求不断提高，为满足新能源电动车要求的塑型高压连接器应运而生。传统的汽车连接器产品基本为金属件，可靠性好、稳定。但是不适合当前的新能源电动车领域：金属件重量大，价格高，易触电等特点不利于电动车的发展。

人们迫切希望获得一种技术效果优良的塑型高压双自锁模块连接器。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种技术效果优良的塑型高压双自锁模块连接器，适应新能源电动车领域。

本实用新型所述塑型高压双自锁模块连接器，包括插头1和插座2，插头1和插座2相连接；其特征在于：所述插头1包括插头外壳11、插孔壳体12、插孔组件13和自锁开关14；插孔组件13通过插孔壳体12连接在插头外壳11内；自锁开关14连接在插头外壳11左右两端；所述插座2包括插座外壳21、插针壳体22和插针组件23；所述插针组件23通过插针壳体22连接在插座外壳21内；导线3分别与插孔组件13和插针组件23相连接。

所述插头外壳11和插座外壳21由30％玻纤增强尼龙66材料制成。与传统电连接器相比，强度高，防触电、更耐高压、安全、质轻、低廉。

所述塑型高压双自锁模块连接器采用注塑工艺一次加工成型。

所述插头外壳1和插座外壳21上设置有定位销。对接部分颜色区分防接错设计。满足多种对接需求。避免使用者在不了解产品或是在黑暗环境中错接后电路发生危险的可能性。保证整个电路的安全性。

机械结构，手动装卸简单、快捷。拥有两个自锁功能。其中关键部分：自锁结构。可靠、稳定，防止误操作造成意外断开。手动解锁，无需工具，安全、快捷。自锁开关为塑料件，是一种机械锁的结构。插头1和插座2相连接时，插头外壳11左右两侧的钩结构和插座外壳21左右两侧的挂结构锁住。此时，推动安装在插头外壳11左右两侧的自锁开关，当自锁开关到达自身锁紧位置时，正好锁死“挂钩”即，之前的锁紧机构无法解锁。防止对接的产品因误操作造成意外断开。参见图9至图11，其中，图9中A处锁紧，图11中B处双面锁紧。

传统的模块连接器是壳体与绝缘体模块化，壳体尺寸与绝缘体尺寸不变，变化的是绝缘体孔径、数量及孔位坐标。缺点：1模块规模受限。绝缘体的尺寸限制了它安装接触体的数量，当接触体数量少时，又浪费了安装空间。2绝缘体孔径、数量及孔位坐标变量极多，模具需要大，批产效果差，限制了模块化效果。

所述塑型高压双自锁模块连接器的模块化组装是设计重点。插针组件23和插孔组件13模块化组装在壳体内，插针壳体22和插孔壳体12外表面有连接轨道和定位卡销。所有插针壳体22一致，所有插孔壳体12也一致，可以批量生产。用户根据使用的数量，可随意并联组装，最后插入壳体内进行对接使用。壳体结构一致，外形尺寸为变量，按照接触体数量划分壳体型号种类。

接触体外壳一致且带连接机构可随意并联组装集成。无需工具，手动拆卸，简单、快捷。满足用户对车内空间的要求，需求几个连接器就并联几个接触体组件。空间小，实用性强，满足用户需求。

所述塑型高压双自锁模块连接器工作温度为-20℃～+125℃，防火等级UL94V-0。适用于新能源电动车等领域。具备较好的机械强度、可靠性高，耐高压，质量轻，模块化以及电性能优良等特点，成为电动车领域中电池包，DC/DC转接器，高压分线盒等方面使用的高可靠、高电压连接器。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为插头俯视图；

图2为图1中A-A处剖视图；

图3为插座俯视图；

图4为图3中A-A处剖视图；

图5为插头和插座对接示意图；

图6为插针组件示意图；

图7为插孔组件示意图；

图8为自锁开关示意图；

图9为自锁分解示意图I；

图10为自锁分解示意图II

图11为自锁分解示意图III。

具体实施方式

实施例1

所述塑型高压双自锁模块连接器，包括插头1和插座2，插头1和插座2相连接；其特征在于：所述插头1包括插头外壳11、插孔壳体12、插孔组件13和自锁开关14；插孔组件13通过插孔壳体12连接在插头外壳11内；自锁开关14连接在插头外壳11左右两端；所述插座2包括插座外壳21、插针壳体22和插针组件23；所述插针组件23通过插针壳体22连接在插座外壳21内；导线3分别与插孔组件13和插针组件23相连接。

所述插头外壳11和插座外壳21由30％玻纤增强尼龙66材料制成。与传统电连接器相比，强度高，防触电、更耐高压、安全、质轻、低廉。

所述塑型高压双自锁模块连接器采用注塑工艺一次加工成型。

所述插头外壳1和插座外壳21上设置有定位销。对接部分颜色区分防接错设计。满足多种对接需求。避免使用者在不了解产品或是在黑暗环境中错接后电路发生危险的可能性。保证整个电路的安全性。

机械结构，手动装卸简单、快捷。拥有两个自锁功能。其中关键部分：自锁结构。可靠、稳定，防止误操作造成意外断开。手动解锁，无需工具，安全、快捷。自锁开关为塑料件，是一种机械锁的结构。插头1和插座2相连接时，插头外壳11左右两侧的钩结构和插座外壳21左右两侧的挂结构锁住。此时，推动安装在插头外壳11左右两侧的自锁开关，当自锁开关到达自身锁紧位置时，正好锁死“挂钩”即，之前的锁紧机构无法解锁。防止对接的产品因误操作造成意外断开。参见图9至图11，其中，图9中A处锁紧，图11中B处双面锁紧。

传统的模块连接器是壳体与绝缘体模块化，壳体尺寸与绝缘体尺寸不变，变化的是绝缘体孔径、数量及孔位坐标。缺点：1模块规模受限。绝缘体的尺寸限制了它安装接触体的数量，当接触体数量少时，又浪费了安装空间。2绝缘体孔径、数量及孔位坐标变量极多，模具需要大，批产效果差，限制了模块化效果。

所述塑型高压双自锁模块连接器的模块化组装是设计重点。插针组件23和插孔组件13模块化组装在壳体内，插针壳体22和插孔壳体12外表面有连接轨道和定位卡销。所有插针壳体22一致，所有插孔壳体12也一致，可以批量生产。用户根据使用的数量，可随意并联组装，最后插入壳体内进行对接使用。壳体结构一致，外形尺寸为变量，按照接触体数量划分壳体型号种类。

接触体外壳一致且带连接机构可随意并联组装集成。无需工具，手动拆卸，简单、快捷。满足用户对车内空间的要求，需求几个连接器就并联几个接触体组件。空间小，实用性强，满足用户需求。

所述塑型高压双自锁模块连接器工作温度为-20℃～+125℃，防火等级UL94V-0。适用于新能源电动车等领域。具备较好的机械强度、可靠性高，耐高压，质量轻，模块化以及电性能优良等特点，成为电动车领域中电池包，DC/DC转接器，高压分线盒等方面使用的高可靠、高电压连接器。

Claims (2)

1.一种塑型高压双自锁模块连接器，包括插头(1)和插座(2)，插头(1)和插座(2)相连接；其特征在于：所述插头(1)包括插头外壳(11)、插孔壳体(12)、插孔组件(13)和自锁开关(14)；插孔壳体(12)的外表面设置有连接轨道，插孔组件(13)通过插孔壳体(12)模块化连接在插头外壳(11)内；自锁开关(14)连接在插头外壳(11)左右两端；所述插座(2)包括插座外壳(21)、插针壳体(22)和插针组件(23)；所述插针壳体(22)的外表面设置有连接轨道，插针组件(23)通过插针壳体(22)模块化连接在插座外壳(21)内；

2.按照权利要求1所述塑型高压双自锁模块连接器，其特征在于：所述插头外壳(11)和插座外壳(21)上设置有定位销。