CN205745255U - 一种变速箱后副箱同步器保护系统 - Google Patents

Abstract

一种变速箱后副箱同步器保护系统，包括贮气筒、换挡气缸、单H阀、气路控制阀、手柄控制阀，所述单H阀包括单H阀进气口、单H阀放气口、单H阀出气口以及设置于单H阀两端的一号气管、二号气管，所述换挡气缸包括高档出气口、低档出气口以及与活塞机械连接的活塞推杆，所述高档出气口与单H阀进气口气路连接，所述低档出气口与单H阀放气口气路连接，所述单H阀出气口与一号气管、贮气筒均气路连接，所述二号气管依次经气路控制阀、手柄控制阀后与贮气筒气路连接。本设计不仅能避免后副箱切换至低档使同步器受到磨损的现象，而且成本低、操作简便。

Description

一种变速箱后副箱同步器保护系统

技术领域

本实用新型涉及变速箱设备技术领域，尤其涉及一种变速箱后副箱同步器保护系统，主要适用于车速较高时不允许后副箱切换至低档区，从而保护同步器免受磨损。

背景技术

现有变速箱中，后副箱档位切换时，高压气体推动气缸活塞运动，同时带动换挡拨叉推动同步器换挡，由于后副箱速比很大(4左右)，后副箱档位切换转速差最大，离合器从动盘和变速器齿轮转动惯量较大，而且是气动换挡，若车速较高时切换低档，很容易造成后副箱低档区同步器磨损。

中国专利申请公布号为CN104747706A，申请公布日为2015年7月1日的发明公开了一种带取力器的变速器副箱同步器保护系统，包括经三通阀与整车气源相连的变速器副箱气缸和取力器控制气缸，三通阀进气管路上设置取力器开关，三通阀与取力器开关之间或三通阀的任意一条出气管路上还设置有气路控制阀，变速器副箱气缸的空档进气口与三通阀相连，变速器副箱气缸的低档进气口和高档进气口经变速器副箱控制阀连接整车气源，且高档进气口与变速器副箱控制阀之间的进气管路同时通过气路控制阀。虽然该发明在取力器工作时，能切断变速器副箱气缸的高档进气口供气，进而实现对副箱同步器的保护，但是其仍然存在以下缺陷：该发明仅提供对带取力器的变速箱副箱同步器的保护，且保护同步器的原因是停车取力时，误挂高档导致副箱同步器的磨损，对于车速较高切换低档造成同步器磨损的问题并没有涉及，因此，当车速较高时，该发明不能避免后副箱切换至低档使同步器受到磨损的现象。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不能避免后副箱切换至低档使同步器受到磨损现象的缺陷与问题，提供一种能避免后副箱切换至低档使同步器受到磨损现象的变速箱后副箱同步器保护系统。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种变速箱后副箱同步器保护系统，包括贮气筒与换挡气缸，所述贮气筒与换挡气缸气路连接；

所述变速箱后副箱同步器保护系统还包括单H阀、气路控制阀、手柄控制阀，所述单H阀包括单H阀进气口、单H阀放气口、单H阀出气口以及设置于单H阀两端的一号气管、二号气管，所述换挡气缸包括高档出气口、低档出气口以及与活塞机械连接的活塞推杆；

所述高档出气口与单H阀进气口气路连接，所述低档出气口与单H阀放气口气路连接，所述单H阀出气口与一号气管、贮气筒均气路连接，所述二号气管依次经气路控制阀、手柄控制阀后与贮气筒气路连接。

所述气路控制阀为两位三通电磁阀，气路控制阀包括出气口、进气口、电磁阀线圈，所述二号气管依次经出气口、进气口、手柄控制阀后与贮气筒气路连接，所述电磁阀线圈与ECU电连接。

所述变速箱后副箱同步器保护系统还包括截止阀，截止阀包括截止阀进气口、截止阀出气口、凸头，所述单H阀出气口依次经截止阀进气口、截止阀出气口后与贮气筒气路连接，所述气路控制阀经手柄控制阀后与截止阀出气口气路连接，所述凸头与横向换挡杆机械连接。

所述手柄控制阀包括控制阀出气口、控制阀进气口，所述气路控制阀依次经控制阀出气口、控制阀进气口后与贮气筒气路连接。

所述活塞推杆的一端与活塞机械连接，活塞推杆的另一端与换挡拨叉机械连接。

所述变速箱后副箱同步器保护系统还包括限压阀，限压阀包括输入端、输出端，所述单H阀出气口依次经输出端、输入端后与贮气筒气路连接。

所述输入端的压力为6bar～10bar，所述输出端的压力为4.2bar。

所述贮气筒的压力为6bar～10bar。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、由于本实用新型一种变速箱后副箱同步器保护系统中高档出气口与单H阀进气口气路连接，低档出气口与单H阀放气口气路连接，单H阀出气口与一号气管、贮气筒均气路连接，二号气管依次经气路控制阀、手柄控制阀后与贮气筒气路连接，当车速较高时，气路控制阀断开，贮气筒中的气体不能经二号气管进入到单H阀中，导致气体无法从单H阀进气口流出，从而使得后副箱无法切换至低档，避免后副箱同步器受到磨损。因此，本实用新型能避免后副箱切换至低档使同步器受到磨损的现象。

2、由于本实用新型一种变速箱后副箱同步器保护系统中气路控制阀为两位三通电磁阀，二号气管依次经出气口、进气口、手柄控制阀后与贮气筒气路连接，电磁阀线圈与ECU电连接，车速较高时，通过ECU控制气路控制阀断开，进而使后副箱不能切换至低档，这样的设计通过增加一个气路控制阀就能避免同步器受到磨损，不仅成本低、操作简便，而且通过ECU控制气路控制阀，使得气路控制阀接通或断开及时，提高了该系统的可靠性能。因此，本实用新型不仅成本低、操作简便，而且可靠性高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：贮气筒1、换挡气缸2、高档出气口21、低档出气口22、活塞推杆23、单H阀3、单H阀进气口31、单H阀放气口32、单H阀出气口33、一号气管34、二号气管35、截止阀4、截止阀进气口41、截止阀出气口42、凸头43、横向换挡杆44、气路控制阀5、出气口51、进气口52、电磁阀线圈53、ECU6、手柄控制阀7、控制阀出气口71、控制阀进气口72、限压阀8、输入端81、输出端82。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1，一种变速箱后副箱同步器保护系统，包括贮气筒1与换挡气缸2，所述贮气筒1与换挡气缸2气路连接；

所述变速箱后副箱同步器保护系统还包括单H阀3、气路控制阀5、手柄控制阀7，所述单H阀3包括单H阀进气口31、单H阀放气口32、单H阀出气口33以及设置于单H阀3两端的一号气管34、二号气管35，所述换挡气缸2包括高档出气口21、低档出气口22以及与活塞机械连接的活塞推杆23；

所述高档出气口21与单H阀进气口31气路连接，所述低档出气口22与单H阀放气口32气路连接，所述单H阀出气口33与一号气管34、贮气筒1均气路连接，所述二号气管35依次经气路控制阀5、手柄控制阀7后与贮气筒1气路连接。

所述气路控制阀5为两位三通电磁阀，气路控制阀5包括出气口51、进气口52、电磁阀线圈53，所述二号气管35依次经出气口51、进气口52、手柄控制阀7后与贮气筒1气路连接，所述电磁阀线圈53与ECU6电连接。

所述变速箱后副箱同步器保护系统还包括截止阀4，截止阀4包括截止阀进气口41、截止阀出气口42、凸头43，所述单H阀出气口33依次经截止阀进气口41、截止阀出气口42后与贮气筒1气路连接，所述气路控制阀5经手柄控制阀7后与截止阀出气口42气路连接，所述凸头43与横向换挡杆44机械连接。

所述手柄控制阀7包括控制阀出气口71、控制阀进气口72，所述气路控制阀5依次经控制阀出气口71、控制阀进气口72后与贮气筒1气路连接。

所述活塞推杆23的一端与活塞机械连接，活塞推杆23的另一端与换挡拨叉机械连接。

所述变速箱后副箱同步器保护系统还包括限压阀8，限压阀8包括输入端81、输出端82，所述单H阀出气口33依次经输出端82、输入端81后与贮气筒1气路连接。

所述输入端81的压力为6bar～10bar，所述输出端82的压力为4.2bar。

所述贮气筒1的压力为6bar～10bar。

本实用新型的原理说明如下：

本设计一种变速箱后副箱同步器保护系统运行过程中，当由低档切换至高档时：手柄控制阀7断开，贮气筒1中的气体通过单H阀出气口33、一号气管34进入单H阀3内，之后，气体依次经单H阀放气口32、低档出气口22后进入到换挡气缸2中并推动活塞向左运动(单H阀又名随动阀，当气体只通过单H阀出气口33和一号气管34进入单H阀3内时，此时，气体推动单H阀3内的活塞下移，从而使得气体经单H阀放气口32后流出)，从而带动换挡拨叉向左运动推动同步器换挡；当车速较低且由高档切换至低档时：手柄控制阀7与气路控制阀5均接通，贮气筒1中的气体通过单H阀出气口33、一号气管34进入单H阀3内，同时，贮气筒1中的气体依次经手柄控制阀7、气路控制阀5、二号气管35后进入单H阀3内，之后，气体依次经单H阀进气口31、高档出气口21后进入换挡气缸2中并推动活塞向右运动(当气体通过单H阀出气口33、一号气管34、二号气管35进入单H阀3内时，一号气管34与二号气管35接通，此时，由于压力差的作用使得单H阀3内的活塞上移，从而使得气体经单H阀进气口31后流出)，从而带动换挡拨叉向右运动推动同步器换挡；当车速较高且由高档切换至低档时：手柄控制阀7接通，气路控制阀5断开，气体不能经二号气管35进入到单H阀3内，导致气体无法从单H阀进气口31流出，从而使得后副箱无法切换至低档。

所述车速较低是指变速器输出端转速小于发动机最大工作转速除以变速箱低档区最小速比，具体车速较低是指车速小于30公里/小时；所述车速较高是指变速器输出端转速大于等于发动机最大工作转速除以变速箱低档区最小速比，具体车速较高是指车速大于等于30公里/小时。

实施例1：

参见图1，一种变速箱后副箱同步器保护系统，包括贮气筒1、换挡气缸2、单H阀3、气路控制阀5、手柄控制阀7，所述单H阀3包括单H阀进气口31、单H阀放气口32、单H阀出气口33以及设置于单H阀3两端的一号气管34、二号气管35，所述换挡气缸2包括高档出气口21、低档出气口22以及与活塞机械连接的活塞推杆23，所述活塞推杆23的一端与活塞机械连接，活塞推杆23的另一端与换挡拨叉机械连接，所述手柄控制阀7包括控制阀出气口71、控制阀进气口72；所述高档出气口21与单H阀进气口31气路连接，所述低档出气口22与单H阀放气口32气路连接，所述单H阀出气口33与一号气管34、贮气筒1均气路连接，所述二号气管35依次经气路控制阀5、控制阀出气口71、控制阀进气口72后与贮气筒1气路连接；所述贮气筒1的压力为6bar～10bar。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1，所述气路控制阀5为两位三通电磁阀，气路控制阀5包括出气口51、进气口52、电磁阀线圈53，所述二号气管35依次经出气口51、进气口52、手柄控制阀7后与贮气筒1气路连接，所述电磁阀线圈53与ECU6电连接。

实施例3：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1，所述变速箱后副箱同步器保护系统还包括截止阀4，截止阀4包括截止阀进气口41、截止阀出气口42、凸头43，所述单H阀出气口33依次经截止阀进气口41、截止阀出气口42后与贮气筒1气路连接，所述气路控制阀5经手柄控制阀7后与截止阀出气口42气路连接，所述凸头43与横向换挡杆44机械连接(通过横向换挡杆44控制截止阀4接通或断开)。

实施例4：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1，所述变速箱后副箱同步器保护系统还包括限压阀8，限压阀8包括输入端81、输出端82，所述单H阀出气口33依次经输出端82、输入端81后与贮气筒1气路连接，所述输入端81的压力为6bar～10bar，所述输出端82的压力为4.2bar。

Claims (8)

1.一种变速箱后副箱同步器保护系统，包括贮气筒(1)与换挡气缸(2)，所述贮气筒(1)与换挡气缸(2)气路连接，其特征在于：

所述变速箱后副箱同步器保护系统还包括单H阀(3)、气路控制阀(5)、手柄控制阀(7)，所述单H阀(3)包括单H阀进气口(31)、单H阀放气口(32)、单H阀出气口(33)以及设置于单H阀(3)两端的一号气管(34)、二号气管(35)，所述换挡气缸(2)包括高档出气口(21)、低档出气口(22)以及与活塞机械连接的活塞推杆(23)；

所述高档出气口(21)与单H阀进气口(31)气路连接，所述低档出气口(22)与单H阀放气口(32)气路连接，所述单H阀出气口(33)与一号气管(34)、贮气筒(1)均气路连接，所述二号气管(35)依次经气路控制阀(5)、手柄控制阀(7)后与贮气筒(1)气路连接。

2.根据权利要求1所述的一种变速箱后副箱同步器保护系统，其特征在于：所述气路控制阀(5)为两位三通电磁阀，气路控制阀(5)包括出气口(51)、进气口(52)、电磁阀线圈(53)，所述二号气管(35)依次经出气口(51)、进气口(52)、手柄控制阀(7)后与贮气筒(1)气路连接，所述电磁阀线圈(53)与ECU(6)电连接。

3.根据权利要求1所述的一种变速箱后副箱同步器保护系统，其特征在于：所述变速箱后副箱同步器保护系统还包括截止阀(4)，截止阀(4)包括截止阀进气口(41)、截止阀出气口(42)、凸头(43)，所述单H阀出气口(33)依次经截止阀进气口(41)、截止阀出气口(42)后与贮气筒(1)气路连接，所述气路控制阀(5)经手柄控制阀(7)后与截止阀出气口(42)气路连接，所述凸头(43)与横向换挡杆(44)机械连接。

4.根据权利要求1所述的一种变速箱后副箱同步器保护系统，其特征在于：所述手柄控制阀(7)包括控制阀出气口(71)、控制阀进气口(72)，所述气路控制阀(5)依次经控制阀出气口(71)、控制阀进气口(72)后与贮气筒(1)气路连接。

5.根据权利要求1所述的一种变速箱后副箱同步器保护系统，其特征在于：所述活塞推杆(23)的一端与活塞机械连接，活塞推杆(23)的另一端与换挡拨叉机械连接。

6.根据权利要求1所述的一种变速箱后副箱同步器保护系统，其特征在于：所述变速箱后副箱同步器保护系统还包括限压阀(8)，限压阀(8)包括输入端(81)、输出端(82)，所述单H阀出气口(33)依次经输出端(82)、输入端(81)后与贮气筒(1)气路连接。

7.根据权利要求6所述的一种变速箱后副箱同步器保护系统，其特征在于：所述输入端(81)的压力为6bar～10bar，所述输出端(82)的压力为4.2bar。

8.根据权利要求1–7中任意一项所述的一种变速箱后副箱同步器保护系统，其特征在于：所述贮气筒(1)的压力为6bar～10bar。