CN205737985U - 一种绞锚车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶起锚用的绞锚车，包括底座、左侧板、右侧板、主动齿轮、传动齿轮、主动轴、离合器操纵杆、手动锁定杆、刹车操作机构、联轴器、缆筒、刹车轮和手动绞盘，左侧板和右侧板分别固定安装在底座的左右两端上，缆筒两端分别连接在左侧板和右侧板的中间位置上，主动轴的两端分别架设在左侧板的上端部和右侧板的上端部上。本实用新型的有益效果是：通过改进刹车轮、刹车操作机构、主轴、缆筒、手动绞盘使此绞锚车结构简单、维修方便、安全、稳定、省力、应用灵活，操作更加省力、稳定，在船舶行进时推动所述的手动锁定杆锁定刹车轮，确保船锚不会溜车；具有很强的实用性。

Description

一种绞锚车

技术领域

本实用新型涉及一种内河中小型船舶的部件，具体的说是一种船舶起锚用的绞锚车。

背景技术

绞锚车是船舶收放船锚的专用器具，使用时通过缆筒旋转带到船舶的缆绳，把船锚抛入水中或收回，停船用的铁锚一般由人工负责抛出和收起，由于铁锚较重、并插入到水底淤泥中，当需要收起铁锚时须耗费大量人力，并且劳动强度大、工作效率低，存在一定的安全隐患。随着技术的不断发展，出现了机械化绞锚机，主要由动力机构、传动机构和绕筒组成。锚机的类型很多，按动力源不同，锚机可以分为蒸汽锚机、电动锚机和液压锚机，目前除某些油船上还使用蒸汽锚机外，基本上都采用电动锚机和液压锚机，电动锚机具有结构简单，制造、管理和维修方便，能实现自动化操作等优点，在船舶上一直长期使用。

现有的锚机多是设有一个锚链轮和一个绞缆卷筒，但是很多涉及救援和施工时候，锚机的锚链轮和绞缆卷筒的数量不够用，这样往往影响救援和施工效果，甚至涉及船体本身安全；结构各异、都存在操作时略显笨重、操作费力、调整和维修极不方便、容易出现刹车失灵、手动绞盘旋转是误伤人的问题。

因此，提出一种绞锚车。

发明内容

本实用新型目的是克服了现有技术中的不足，提供了一种绞锚车。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种绞锚车，包括底座、左侧板、右侧板、主动齿轮、传动齿轮、主动轴、离合器操纵杆、手动锁定杆、刹车操作机构、联轴器、缆筒、刹车轮和手动绞盘，所述左侧板和右侧板分别固定安装在底座的左右两端上，所述缆筒两端分别连接在左侧板和右侧板的中间位置上，所述主动轴的两端分别架设在左侧板的上端部和右侧板的上端部上，所述主动齿轮套装在主动轴的右侧部上，所述传动齿轮套装在缆筒的右侧部上并与主动齿轮啮合，所述手动绞盘连接在主动轴的左端部上，所述刹车轮套装在缆筒的左侧部上；所述联轴器设置在右侧板右侧边并套装在主动轴上，所述离合器操纵杆分别铰接在主动齿轮和联轴器上，所述手动锁定杆和刹车操作机构均通过焊接固定在底座上。

优选地，所述离合器操纵杆包括第一连接杆、第二连杆和第一支杆，所述第一支杆固定在右侧板的上端，所述第一连接杆和第二连接杆的下部分别铰接在第一支杆的两端上，所述第一连接杆的下端与主动齿轮铰接，所述第二连接杆的下端与联轴器铰接。

优选地，所述主动轴与左侧板和右侧板连接处设置有主动轴轴承，所述主动轴轴承与主动轴连接处设置有主动轴轴承骨架油封，所述主动轴轴承外端圆周部设置有若干个环形分布的端盖螺丝。

优选地，所述主动轴与手动绞盘连接处设置有手动绞盘主动座和手动绞盘被动座，所述手动绞盘主动座与主动轴连接处设置有主动座轴承，所述主动座轴承左侧设置有圆螺母并连接在主动轴上，所述主动座轴承上部设置有拉拔销，所述拉拔销与手动绞盘主动座之间设置有弹簧。

优选地，所述刹车轮设置有刹车轮调整机构和刹车片，所述刹车轮调整机构尾端设有调节螺丝、螺母和机构座，所述机构座两侧开有长形槽，所述刹车片两端分别耳座，所述耳座分别与刹车轮调整机构和刹车操作机构用螺栓构件连接。

优选地，所述左侧板的底端和右侧板的底端通过连接丝杆和连接丝杆螺母连接，所述缆筒的中心轴位置设置有缆筒轴，所述缆筒轴的两端与缆筒连接处均设置有缆筒轴承。

优选地，所述刹车操作机构设有大齿轮、小齿轮、安装座、操纵杆，所述安装座设有两个孔，两个所述孔通过螺丝和螺母把大齿轮和小齿轮安装在安装座内，所述大齿轮设有连接板与刹车轮用螺丝连接，所述小齿轮和所述的操纵杆通过螺丝和螺母连接。

本实用新型的有益效果是：通过改进刹车轮、刹车操作机构、主轴、缆筒、手动绞盘使此绞锚车结构简单、维修方便、安全、稳定、省力、应用灵活；当要进行刹车操作时，只需轻轻推动所述的刹车操作机构的操纵杆，刹车操作机构由大小齿轮传动，操作更加省力、稳定，在船舶行进时推动所述的手动锁定杆锁定刹车轮，确保船锚不会溜车；具有很强的实用性。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构主视及局部剖视图；

图2是本实用新型的左视图；

图3是本实用新型的俯视图；

图4是本实用新型的A部件放大示意图；

图5是本实用新型实施例的缆筒截面示意图；

图6 是本实用新型实施例的左侧板或右侧板侧面示意图；

图7是本实用新型实施例的刹车轮结构示意图；

图8是图7的截面示意图；

图中附图标记：1-底座；2-左侧板；200-右侧板；3-传动齿轮；4-主动齿轮；5-主动轴；6-离合器操纵杆；7-手动锁定杆；8-刹车操作机构；9-联轴器；10-连接丝杆；11-缆筒；12-刹车轮；13-手动绞盘；14-主动轴轴承端盖；15-缆筒轴；16-缆筒轴轴承；17-耳座；18-刹车轮调整机构；19-手动绞盘主动座；20-手动绞盘被动座；21-连接丝杆螺母；22-主动轴轴承；23-主动轴骨架油封；24-端盖螺丝；27-刹车片；28-螺丝；29-螺母；30-弹簧；31-拉拔销；32-主动座轴承；33-圆螺母。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1并结合图2至图8所示, 一种绞锚车，包括底座1、左侧板2、右侧板200、主动齿轮4、传动齿轮3、主动轴5、离合器操纵杆6、手动锁定杆7、刹车操作机构8、联轴器9、缆筒11、刹车轮12和手动绞盘13，所述左侧板2和右侧板200分别固定安装在底座1的左右两端上，所述缆筒11两端分别连接在左侧板2和右侧板200的中间位置上，所述主动轴5的两端分别架设在左侧板2的上端部和右侧板200的上端部上，所述主动齿轮4套装在主动轴5的右侧部上，所述传动齿轮3套装在缆筒的右侧部上并与主动齿轮4啮合，所述手动绞盘13连接在主动轴5的左端部上，所述刹车轮12套装在缆筒11的左侧部上；所述联轴器9设置在右侧板200右侧边并套装在主动轴5上，所述离合器操纵杆6分别铰接在主动齿轮4和联轴器9上，所述手动锁定杆7和刹车操作机构8均通过焊接固定在底座1上。

进一步的，所述离合器操纵杆6包括第一连接杆、第二连杆和第一支杆，所述第一支杆固定在右侧板200的上端，所述第一连接杆和第二连接杆的下部分别铰接在第一支杆的两端上，所述第一连接杆的下端与主动齿轮4铰接，所述第二连接杆的下端与联轴器9铰接。

进一步的，所述主动轴5与左侧板2和右侧板200连接处设置有主动轴轴承22，所述主动轴轴承22与主动轴5连接处设置有主动轴轴承骨架油封23，所述主动轴轴承22外端圆周部设置有若干个环形分布的端盖螺丝24。

进一步的，所述主动轴5与手动绞盘13连接处设置有手动绞盘主动座19和手动绞盘被动座20，所述手动绞盘主动座19与主动轴5连接处设置有主动座轴承32，所述主动座轴承32左侧设置有圆螺母33并连接在主动轴5上，所述主动座轴承32上部设置有拉拔销31，所述拉拔销31与手动绞盘主动座19之间设置有弹簧30。

进一步的，所述刹车轮12设置有刹车轮调整机构18和刹车片27，所述刹车轮调整机构18尾端设有调节螺丝28、螺母29和机构座，所述机构座两侧开有长形槽，所述刹车片两端分别耳座17，所述耳座17分别与刹车轮调整机构18和刹车操作机构8用螺栓构件连接。

进一步的，所述左侧板2的底端和右侧板200的底端通过连接丝杆10和连接丝杆螺母21连接，所述缆筒11的中心轴位置设置有缆筒轴15，所述缆筒轴15的两端与缆筒11连接处均设置有缆筒轴承16。

进一步的，所述刹车操作机构8设有大齿轮、小齿轮、安装座、操纵杆，所述安装座设有两个孔，两个所述孔通过螺丝28和螺母29把大齿轮和小齿轮安装在安装座内，所述大齿轮设有连接板与刹车轮用螺丝连接，所述小齿轮和所述的操纵杆通过螺丝和螺母连接。

当绞锚车要进行大修或者更换时只需拆卸左右侧板底部2与底座1连接的螺丝28就能方便、快捷完成。当绞锚车通过机械传动工作时，机械传动通过与联轴器9连接传动主动轴5，为了不让手动绞盘13随主轴旋转而产生误伤人员的安全隐患，把所述手动绞盘13的拉拔销31拔出定位在空挡位，使被动座和主动座分离；当只作船舶调整时，把联轴器9通过离合器操纵杆6挂在空挡，把所述手动绞盘13的拉拔销31定位在运行位，操作时只需轻轻转动手动绞盘13，手动绞盘13通过主动座13-1和两套轴承带动被动座转动来传动主动轴5。

当刹车片27出现拉长现象时，通过调整所述的刹车轮12设有的调整机构12-2设有的螺丝28、螺母29距离使刹车片27恢复到应有的刹车效果。

当要进行刹车操作时，只需轻轻推动所述的刹车操作机构8的操纵杆，刹车操作机构8大小齿轮传动带动刹车轮耳座117收紧刹车片27，实现更加省力、稳定的刹车工作。在船舶行进时推动所述的手动锁定杆7锁定所述刹车轮12，确保船锚不会溜车。

在主动轴5与左右侧板2连接处采用轴承座加轴承②,并且设有骨架油封③和用螺丝28连接的轴承端盖保护，确保水和灰尘及杂物不会进入轴承，运行时主轴的灵活性，操作省力。

缆筒11内部安装轴承，此结构为方便轴承维修、更换提供了非常大的方便，只需拆开所述的左右侧板2的其中一件即可进行；轴承安装在绞筒11内部而非缆筒轴15端，主要是减轻缆筒轴15与左右侧板2支撑座的磨损，绞筒11单独运行，这样灵活、省力。

本实用新型的有益效果是：通过改进刹车轮、刹车操作机构、主轴、缆筒、手动绞盘使此绞锚车结构简单、维修方便、安全、稳定、省力、应用灵活；当要进行刹车操作时，只需轻轻推动所述的刹车操作机构的操纵杆，刹车操作机构由大小齿轮传动，操作更加省力、稳定，在船舶行进时推动所述的手动锁定杆锁定刹车轮，确保船锚不会溜车；具有很强的实用性。可广泛用于起锚重量≤600公斤，缆长≤120米的各种内河中小型船舶。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种绞锚车，包括底座、左侧板、右侧板、主动齿轮、传动齿轮、主动轴、离合器操纵杆、手动锁定杆、刹车操作机构、联轴器、缆筒、刹车轮和手动绞盘，其特征在于：所述左侧板和右侧板分别固定安装在底座的左右两端上，所述缆筒两端分别连接在左侧板和右侧板的中间位置上，所述主动轴的两端分别架设在左侧板的上端部和右侧板的上端部上，所述主动齿轮套装在主动轴的右侧部上，所述传动齿轮套装在缆筒的右侧部上并与主动齿轮啮合，所述手动绞盘连接在主动轴的左端部上，所述刹车轮套装在缆筒的左侧部上；所述联轴器设置在右侧板右侧边并套装在主动轴上，所述离合器操纵杆分别铰接在主动齿轮和联轴器上，所述手动锁定杆和刹车操作机构均通过焊接固定在底座上。

2.如权利要求1所述的一种绞锚车，其特征在于：所述离合器操纵杆包括第一连接杆、第二连杆和第一支杆，所述第一支杆固定在右侧板的上端，所述第一连接杆和第二连接杆的下部分别铰接在第一支杆的两端上，所述第一连接杆的下端与主动齿轮铰接，所述第二连接杆的下端与联轴器铰接。

3.如权利要求1所述的一种绞锚车，其特征在于：所述主动轴与左侧板和右侧板连接处设置有主动轴轴承，所述主动轴轴承与主动轴连接处设置有主动轴轴承骨架油封，所述主动轴轴承外端圆周部设置有若干个环形分布的端盖螺丝。

4.如权利要求1所述的一种绞锚车，其特征在于：所述主动轴与手动绞盘连接处设置有手动绞盘主动座和手动绞盘被动座，所述手动绞盘主动座与主动轴连接处设置有主动座轴承，所述主动座轴承左侧设置有圆螺母并连接在主动轴上，所述主动座轴承上部设置有拉拔销，所述拉拔销与手动绞盘主动座之间设置有弹簧。

5.如权利要求1所述的一种绞锚车，其特征在于：所述刹车轮设置有刹车轮调整机构和刹车片，所述刹车轮调整机构尾端设有调节螺丝、螺母和机构座，所述机构座两侧开有长形槽，所述刹车片两端分别耳座，所述耳座分别与刹车轮调整机构和刹车操作机构用螺栓构件连接。

6.如权利要求1所述的一种绞锚车，其特征在于：所述左侧板的底端和右侧板的底端通过连接丝杆和连接丝杆螺母连接，所述缆筒的中心轴位置设置有缆筒轴，所述缆筒轴的两端与缆筒连接处均设置有缆筒轴承。

7.如权利要求1所述的一种绞锚车，其特征在于：所述刹车操作机构设有大齿轮、小齿轮、安装座、操纵杆，所述安装座设有两个孔，两个所述孔通过螺丝和螺母把大齿轮和小齿轮安装在安装座内，所述大齿轮设有连接板与刹车轮用螺丝连接，所述小齿轮和所述的操纵杆通过螺丝和螺母连接。