CN205714652U - 一种空调压缩机支架及使用该支架的动力装置及客车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种空调压缩机支架及使用该支架的动力装置及客车，空调压缩机支架包括支架本体，支架本体上设有用于固定空调压缩机的固定结构，支架本体上设有用于与发动机隔振的悬置软垫，支架本体上还设有用于与车架连接的减振支架，减振支架上设有用于在空调压缩机与车架之间起隔振作用的隔振件。本实用新型在现有技术的基础之上，增加了一个减振支架，在减振支架上设置隔振件，就可以起到在空调压缩机和车架之间的隔振作用，提高动力装置整体的隔振效果。通过减振支架的与车架的连接，也提高了压缩机总成的支撑刚度。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种空调压缩机支架及使用该支架的动力装置及客车。
背景技术
现有的客车一般都配备有空调压缩机，空调压缩机由发动机提供动力，空调压缩机与发动机的安装布置方式，如中国专利CN201769649U（授权公告日为2011.03.23）公开了一种空调压缩机在客车、公交车底盘的布置结构，该结构包括发动机、曲轴皮带轮、自动张紧器、驱动皮带和空调压缩机。空调压缩机通过压缩机支架与发动机刚性连接，压缩机支架下方安装发动机悬置软垫，利用该悬置软垫实现对空调压缩机的隔振。该布置结构简单紧凑，能够节省发动机舱室的安装空间。但是在隔振降噪方面也有其固有的缺陷：以压缩机在发动机右侧搭载为例，该布置结构将造成动力总成重心右移，自由转动轴线也会向右侧偏移、右侧悬置胶垫所受的压力及发动机扭矩都较左侧的悬置胶垫要严重一些。当空调开启后，压缩机总成的振动及扭矩波动将会与动力总成的振动及扭矩波动耦合起来，不利于动力总成系统的垂向振动、扭转振动的解耦，继而降低悬置系统的隔振率，导致整车抖动严重，影响乘坐舒适性。另外，该结构的空调压缩机系统与车架之间仅通过发动机悬置胶垫进行支撑及隔振，系统的局部刚度较弱，在加速、熄火及怠速低转速工况下，发动机的扭矩波动将造成空调压缩机的驱动皮带的加速磨损及惰轮与自动张紧器等的不规则旋转，导致轮系旷响严重，随着空调压缩机功率的增大，这种磨损及旷响将更加严重。当客车内的冷却系统采用机械风扇时，由于风扇皮带的单边拉力，造成搭载空调压缩机一侧的发动机悬置胶垫受拉力，而另一侧的发动机悬置胶垫受压力，将会降低动力总成系统的整体隔振率及悬置胶垫的使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种空调压缩机支架，以解决现有的采用单个发动机悬置胶垫对空调压缩机进行支撑隔振造成的隔振效果差、悬置胶垫容易损坏的技术问题。同时本实用新型还提供一种使用该空调压缩机支架的动力装置及安装有该动力装置的客车。
为了实现以上目的，本实用新型中空调压缩机支架的技术方案如下：空调压缩机支架，包括支架本体，支架本体上设有用于固定空调压缩机的固定结构，支架本体上设有用于与发动机隔振的悬置软垫，所述支架本体上还设有用于与车架连接的减振支架，减振支架上设有用于在空调压缩机与车架之间起隔振作用的隔振件。
所述减振支架包括减振上支架和减振下支架，减振下支架具有与所述车架连接的连接部，所述隔振件设置在所述减振上支架和减振下支架之间。
所述隔振件为隔振胶垫。
本实用新型动力装置采用如下技术方案，包括发动机、空调压缩机及空调压缩机支架，发动机与空调压缩机左右布置，空调压缩机支架包括支架本体，支架本体上设有用于固定空调压缩机的固定结构，支架本体上设有用于与发动机隔振的悬置软垫，所述支架本体上还设有用于与车架连接的减振支架，减振支架上设有用于在空调压缩机与车架之间起隔振作用的隔振件，所述隔振件位于所述悬置软垫的右方。
所述减振支架包括减振上支架和减振下支架，减振下支架具有与所述车架连接的连接部，所述隔振件设置在所述减振上支架和减振下支架之间。
所述隔振件为隔振胶垫。
本实用新型客车采用如下技术方案，客车包括车架、动力装置，动力装置包括发动机、空调压缩机及空调压缩机支架，发动机与空调压缩机左右布置，空调压缩机支架包括支架本体，支架本体上设有用于固定空调压缩机的固定结构，支架本体上设有用于与发动机隔振的悬置软垫，所述支架本体上还设有与车架连接的减振支架，减振支架上设有用于在空调压缩机与车架之间起隔振作用的隔振件，所述隔振件位于所述悬置软垫的右方。
所述减振支架包括减振上支架和减振下支架，减振下支架具有与所述车架连接的连接部，所述隔振件设置在所述减振上支架和减振下支架之间。
所述隔振件为隔振胶垫。
本实用新型的有益效果：本实用新型空调压缩机支架在现有的设置的一个在空调压缩机与发动机之间起隔振作用的悬置软垫的基础之上，增加了一个减振支架，在减振支架上设置隔振件，就可以起到在空调压缩机和车架之间的隔振作用，提高动力装置整体的隔振效果。通过减振支架的与车架的连接，也提高了压缩机总成的支撑刚度。通过设置两个隔振元件也缓解单个悬置软垫容易受到单边拉力的情况，延长悬置软垫与隔振件的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型动力装置的结构示意图；
图2是图1的俯视图（去除空调压缩机）；
图3是本实用新型动力装置的结构示意图（去除空调压缩机）。
具体实施方式
本实用新型动力装置的实施例：如图1-3所示，动力装置包括发动机1、空调压缩机3及空调压缩机支架2。发动机1与空调压缩机3左右布置，布置方式为空调压缩机在发动机右侧搭载式。空调压缩机支架2包括支架本体，支架本体上设有压缩机安装孔9，压缩机安装孔9及相应的紧固螺栓形成用于固定空调压缩机的固定结构。支架本体上设有用于与发动机1隔振的悬置软垫4，类似于现有技术中的隔振方式。
本实用新型改进之处主要在于：支架本体上还设有用于与车架连接的减振支架，减振支架上设有用于在空调压缩机与车架8之间起隔振作用的隔振胶垫6，隔振胶垫位于悬置软垫的右方，这样就可解决单一的悬置软垫左右两侧受力不均等也即一侧受拉力另一侧受压力的问题，整体隔振效果更好，悬置软垫的使用寿命也会延长。减振支架包括减振上支架5和减振下支架7，减振下支架具有与车架8连接的连接部，连接部上设有螺栓孔。隔振胶垫6设置在减振上支架5和减振下支架7之间。
搭载式空调压缩机采用双悬置胶垫进行隔振的支撑结构，提高了压缩机总成的局部支撑刚度，增加搭载式空调压缩机系统的Z向刚度及绕X向的扭转刚度，有利于悬置系统的解耦，减少由于搭载空调压缩机系统对右侧发动机前悬置的不利影响，延长了压缩机驱动皮带的使用寿命，避免了惰轮、自动张紧器等发动机附件的异响。
在其它实施例中，隔振胶垫也可由其他的隔振件代替，例如可以是一个缓冲弹簧，或者采用空气弹簧，或者采用橡胶垫或橡胶块。
本实用新型空调压缩机支架的实施例，空调压缩机支架的结构与上述实施例中的空调压缩机支架的结构相同，具体实施方式不再详述。
本实用新型客车的实施例，客车包括车架及动力装置，动力装置的结构及布置方式与上述动力装置实施例中的动力装置相同，具体实施方式不再详述。使用上述动力装置的客车，可以提高车内乘坐舒适性，降低整车油耗与动力总成保养费用。
在客车的实施例中，作为进一步地改进，将现有的与发动机传动连接的机械式冷却风扇替换为电子风扇，这样就可避免机械式冷却风扇对发动机曲轴产生的单边拉力，保证发动机与客车后桥间的动力传递，与搭载式空调压缩机双悬置胶垫隔振支撑结构配合使用，提高悬置胶垫系统的整体隔振率、延长悬置胶垫使用寿命。
Claims (9)
1.空调压缩机支架，包括支架本体，支架本体上设有用于固定空调压缩机的固定结构，支架本体上设有用于与发动机隔振的悬置软垫，其特征在于：所述支架本体上还设有用于与车架连接的减振支架，减振支架上设有用于在空调压缩机与车架之间起隔振作用的隔振件。
2.根据权利要求1所述的空调压缩机支架，其特征在于：所述减振支架包括减振上支架和减振下支架，减振下支架具有与所述车架连接的连接部，所述隔振件设置在所述减振上支架和减振下支架之间。
3.根据权利要求1或2所述的空调压缩机支架，其特征在于：所述隔振件为隔振胶垫。
4.动力装置，包括发动机、空调压缩机及空调压缩机支架，发动机与空调压缩机左右布置，空调压缩机支架包括支架本体，支架本体上设有用于固定空调压缩机的固定结构，支架本体上设有用于与发动机隔振的悬置软垫，其特征在于：所述支架本体上还设有用于与车架连接的减振支架，减振支架上设有用于在空调压缩机与车架之间起隔振作用的隔振件，所述隔振件位于所述悬置软垫的右方。
5.根据权利要求4所述的动力装置，其特征在于：所述减振支架包括减振上支架和减振下支架，减振下支架具有与所述车架连接的连接部，所述隔振件设置在所述减振上支架和减振下支架之间。
6.根据权利要求4或5所述的动力装置，其特征在于：所述隔振件为隔振胶垫。
7.客车，包括车架、动力装置，动力装置包括发动机、空调压缩机及空调压缩机支架，发动机与空调压缩机左右布置，空调压缩机支架包括支架本体，支架本体上设有用于固定空调压缩机的固定结构，支架本体上设有用于与发动机隔振的悬置软垫，其特征在于：所述支架本体上还设有与车架连接的减振支架，减振支架上设有用于在空调压缩机与车架之间起隔振作用的隔振件，所述隔振件位于所述悬置软垫的右方。
8.根据权利要求7所述的客车，其特征在于：所述减振支架包括减振上支架和减振下支架，减振下支架具有与所述车架连接的连接部，所述隔振件设置在所述减振上支架和减振下支架之间。
9.根据权利要求7或8所述的客车，其特征在于：所述隔振件为隔振胶垫。
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