CN205713564U - 一种双重锁紧的车门把手 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双重锁紧的车门把手，包括:第一壳体以及设置在所述第一壳体中的拉手总成，并可翻转的与所述第一壳体相连，所述车门把手还包括：滑动件，所述滑动件滑动设置在所述第一壳上，并通过拉线与所述锁紧装置相连；拨块，所述拨块包括滑动设置在所述第一壳体上的所述滑动端以及穿过所述第一壳体与所述滑动件相卡合，从而带动所述滑动件运动的卡设端。本实用新型中，采用滑动式车门解锁装置，使得车门解锁更加直观方便。

Description

一种双重锁紧的车门把手

技术领域

本实用新型涉及汽车配件的技术领域，具体是涉及一种双重锁紧的车门把手。

背景技术

现有的车门把手均与内部的锁紧装置相连，通过拉动车门把手可以达到解锁的作用，为了提高汽车的安全性，车门上设置有双重锁紧机构，即在车门上在设置与锁紧装置相连的另一锁紧部件，只有当这一锁紧部件与车门把手同时解锁，车门方可打开，但是现有的锁紧部件结构复杂，在解锁前，需要按动解锁按钮，再进行开门的动作，一般的解锁按钮为按动按钮，结构负责，操作不方便。

如中国专利申请：CN103097633A，一种门把手组件。所述组件包括边框，边框包括凹陷基底和集成的支撑支架。销锁把手可操作地设置在边框内部的第一腔内，包括可弹性压缩主体的锁定结钮设置在第二腔内。锁定结钮被支撑在一对相对的凸部之间。销锁把手被支撑在凸部与相对的壁孔之间。支撑凸部和壁孔同心地取向，其中销锁把手和锁定结钮以能够围绕公共轴线旋转的方式被支撑。

该装置为解锁按钮为按压式的，一般使用者在使用时不清楚如何操作，因此降低了实用性。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，旨在提供一种具有滑动式解锁拨块，进而方便使用者使用的双重锁紧的车门把手。

具体技术方案如下：

一种双重锁紧的车门把手，包括:第一壳体以及设置在所述第一壳体中的拉手总成，并可翻转的与所述第一壳体相连，所述车门把手还包括：

滑动件，所述滑动件滑动设置在所述第一壳上，并通过拉线与所述锁紧装置相连；

拨块，所述拨块包括滑动设置在所述第一壳体上的所述滑动端以及穿过所述第一壳体与所述滑动件相卡合，从而带动所述滑动件运动的卡设端。

较佳的，所述拨块的滑动端上还设置有凹陷，且所述凹陷处设置有用以防滑的防滑纹。

较佳的，所述第一壳体上还设置有用以安装所述拨块的横孔，且与所述横孔相对应的位置还设置有用以安装所述滑动件的滑槽。

较佳的， 所述滑动件上还设置有线束卡扣，用以固定连接所述锁紧装置的第一锁线。

较佳的，所述第一壳体上还设置有用以连接第二锁线的旋转块，所述旋转块的一端铰接在所述第一壳体上，所述旋转块绕所述铰接点旋转，另一端通过所述第二锁线连接所述锁紧装置。

较佳的，所述拉手总成包括：拉手、第一固定块、以及第二固定块；所述第一固定块的一端连接所述拉手，另一端穿过所述第一壳体内的第一腔体可旋转的固定在固定销上；所述第二固定块呈“L”型结构，所述第二固定块的第一端与所述拉手相连，第二端穿过所述第一腔体旋转设置在所述固定销上，第三端随所述第二端的旋转与所述旋转块相抵。

较佳的，所述拉手总成还包括一自然状态下，使所述第一固定块与所述第二固定块同所述第一壳体的第一腔体的内壁相抵的扭簧，所述扭簧套设在所述固定销上，所述扭簧的一端与所述第一壳体相抵，另一端固定在所述第二固定块上。

较佳的，所述车门把手还包括一把手面板，所述把手面板套设置在所述第一壳体的外部，且所述把手面板上还设置有镂空孔。

上述技术方案的积极效果是：

（1）本实用新型中，采用滑动式车门解锁装置，使得车门解锁更加直观方便。

（2）同时所述拉手通过固定销与第一壳体铰接，并在扭簧的作用与所述第一腔体的内壁相抵，通过拉动拉手驱动旋转块旋转，进行解锁。

（3）本实用新型中设置拨块总成和所述拉手总成相结合，使得车门锁紧的安全性提高。

附图说明

图1为本实用新型双重锁紧的车门把手的结构示意图一；

图2为本实用新型双重锁紧的车门把手中拨块的结构示意图；

图3为本实用新型双重锁紧的车门把手中拨块总成的结构示意图；

图4为本实用新型双重锁紧的车门把手中第一壳体的结构示意图；

图5为本实用新型双重锁紧的车门把手中拉手总成的结构示意图；

图6为本实用新型双重锁紧的车门把手的结构示意图二；

图7为图6中A部的放大图；

图8为图6中B部的放大图；

图9为本实用新型双重锁紧的车门把手的结构示意图三；

图10为图9中C部的放大图。

附图中：11、把手面板；12、拉手；121、第二固定块；1211、第一端；1212、第二端；1213、第三端；122、第一固定块；13、第一壳体；131、横孔；132、滑槽；141、拨块；1411、滑动端；1422、卡设端；142、滑动件；143、线束卡扣；15、旋转块；16、第二壳体；17、扭簧；18、固定销；21、第一锁线；22、第二锁线。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型提供的作具体阐述。

图1为本实用新型双重锁紧的车门把手的结构示意图一，请参阅图1所示，示出了一种较佳的双重锁紧的车门把手，其设置在车门上，用以对车门进行解锁。所述双重锁紧的车门把手包括：第一壳体13、拉手总成、以及拨块总成。所述第一壳体13设置在车门上，与车门内部的锁紧装置相连，所述拉手总成固定在所述第一壳体13上，与所述锁紧装置相连，所述拨块总成设置在所述第一壳体13中，同时与所述锁紧装置相连，所述拨块总成与所述拉手总成相配合，对所述车门进行双重锁紧，所述拉手总成与所述拨块总成同时解锁车门方可打开。

图2为本实用新型双重锁紧的车门把手中拨块的结构示意图，图3为本实用新型双重锁紧的车门把手中拨块总成的结构示意图，请结合图1和图2所示。所述拨块总成包括：滑动件142、拨块141，所述滑动件142设置在所述第一壳体13中，并通过拉线与所述锁紧装置相连；所述拨块141包括滑动端1411和卡设端1422，所述滑动端1411滑动固定在所述第一壳体13上，所述卡设端1422穿过所述第一壳体13与所述滑动件142相卡合，所述拨块141与所述滑动件142同时运动。

以下，以一种具体的实施方式进行说明，需要指出的是，以下实施方式中所描述之结构、工艺、选材仅用以说明实施方式的可行性，并无限制本实用新型保护范围之意图。

进一步的，所述拨块141的滑动端1411上还设置有凹陷，且所述凹陷处设置有用以防滑的防滑纹，防止使用者在推动所述拨块141时打滑，便于拨块141的推动。

图4为本实用新型双重锁紧的车门把手中第一壳体的结构示意图，请结合图4所示。所述第一壳体13上还设置有用以安装所述拨块141的横孔131，且与所述横孔131相对应的位置还设置有用以安装所述滑动件142的滑槽132。

图6为本实用新型双重锁紧的车门把手的结构示意图二；图7为图6中A部的放大图，请结合图6和图7所示。所述拨块141的滑动端1411嵌设在所述横孔131上，所述卡设端1422穿过所述横孔131卡设在所述滑动件142上，所述拨块141并可沿横孔131活动。所述滑动件142上还设置有线束卡扣143，用以固定连接所述锁紧装置的第一锁线21。因此推动所述拨块141运动，带动所述拨块滑块运动，使得第一锁线21随之运动，从而进行锁紧装置的锁紧或者解锁。

所述第一壳体13上设置有第一腔体、以及旋转块15，所述拉手总成固定在第一腔体中，所述旋转块15的一端铰接在所述第一壳体13的底部，所述旋转块15绕所述铰接点旋转，另一端通过第二锁线22连接所述锁紧装置。

图5为本实用新型双重锁紧的车门把手中拉手总成的结构示意图，请结合图5所示。所述拉手总成包括拉手12、第一固定块122、以及第二固定块121，所述第一固定块122的一端连接所述拉手12，另一端穿过所述第一腔体固定在所述销上，所述第二固定块121呈“L”型结构，所述第二固定块121的第一端1211与所述拉手12相连，第二端1212穿过所述第一腔体套设在所述销上，第三端1213随所述第二端1212的旋转与所述旋转块15相抵，从而驱动所述旋转块15旋转，所述旋转块15的运动带动所述第二锁线22的运动，从而进行锁紧装置的锁紧或者解锁。

图8为图6中B部的放大图，请结合图8所示。所述第一壳体13与拉手总成通过一固定销进行连接，所述拉手总成还包括一扭簧17，所述扭簧17套设在所述固定销18上，所述扭簧17的一端与所述第一壳体13相抵，另一端固定在所述第二固定块121上，自然状态下，所述扭簧17使得所述第一固定块122与所述第二固定块121同所述第一壳体13的第一腔体的内壁相抵。通过控制扭簧17的扭转力可以控制所述拉手12的拉力，所述第一固定块122和所述第二固定块121相互作用，与所述第一腔体的内壁相配合，对所述拉手12进行限位。

所述车把手机构还包括一第二壳体16，所述第二壳体16通过所述固定销18连接所述第一壳体13，且所述第二壳体16上设置有第二腔体，且第二腔体的开口方向与所述第一腔体的开口方向相同。

所述车门把手还包括把手面板11，所述把手面板11卡设在所述第一壳体13和第二壳体16上，使所述第一壳体13和第二壳体16上设置有并排的第一镂空孔和第二镂空孔，所述第一腔体与所述第一镂空孔相配合，所述第二腔体的与所述第二镂空孔相配合。

图9为本实用新型双重锁紧的车门把手的结构示意图三；图10为图9中C部的放大图，请结合图9和图10所示。本实用新型具体工作过程:将滑动拨块141至解锁状态，所述拨块141带动滑动件142运行，最后通过第一锁线21进行解锁。拉动拉手12，带动所述第二固定块121运动，第二固定块121的第三端1213与所述旋转块15相抵，推动所述旋转块15运动，所述旋转块15拉动所述第二锁线22运动，进行解锁，从而打开车门。在扭簧17的作用下，拉手12复位，旋转块15复位。

本实用新型中，采用滑动式车门解锁装置，使得车门解锁更加直观方便。同时所述拉手12通过固定销18与第一壳体13铰接，并在扭簧17的作用与所述第一腔体的内壁相抵，通过拉动拉手12驱动旋转块15旋转，进行解锁。本实用新型中设置拨块总成和所述拉手总成相结合，使得车门锁紧的安全性提高。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种双重锁紧的车门把手，包括:第一壳体（13）以及设置在所述第一壳体（13）中的拉手总成，其特征在于，所述车门把手还包括：

滑动件（142），所述滑动件（142）滑动设置在所述第一壳（13）上，并通过拉线与所述锁紧装置相连；

拨块（141），所述拨块（141）包括滑动设置在所述第一壳体（13）上的所述滑动端（1411）以及穿过所述第一壳体（13）与所述滑动件（142）相卡合，从而带动所述滑动件（142）运动的卡设端（1422）。

2.根据权利要求1所述的双重锁紧的车门把手，其特征在于，所述拨块（141）的滑动端（1411）上还设置有凹陷，且所述凹陷处设置有用以防滑的防滑纹。

3.根据权利要求2所述的双重锁紧的车门把手，其特征在于，所述第一壳体（13）上还设置有用以安装所述拨块（141）的横孔（131），且与所述横孔（131）相对应的位置还设置有用以安装所述滑动件（142）的滑槽（132）。

4.根据权利要求1所述的双重锁紧的车门把手，其特征在于， 所述滑动件（142）上还设置有线束卡扣（143），用以固定连接所述锁紧装置的第一锁线（21）。

5.根据权利要求1所述的双重锁紧的车门把手，其特征在于，所述第一壳体（13）上还设置有用以连接第二锁线（22）的旋转块（15），所述旋转块（15）的一端铰接在所述第一壳体（13）上，所述旋转块（15）绕所述铰接点旋转，另一端通过所述第二锁线（22）连接所述锁紧装置。

6.根据权利要求5所述的双重锁紧的车门把手，其特征在于，所述拉手总成包括：拉手（12）、第一固定块（122）、以及第二固定块（121）；所述第一固定块（122）的一端连接所述拉手（12），另一端穿过所述第一壳体（13）内的第一腔体可旋转的固定在固定销（18）上；所述第二固定块（121）呈“L”型结构，所述第二固定块（121）的第一端（1211）与所述拉手（12）相连，第二端（1212）穿过所述第一腔体旋转设置在所述固定销（18）上，第三端（1213）随所述第二端（1212）的旋转与所述旋转块（15）相抵。

7.根据权利要求6所述的双重锁紧的车门把手，其特征在于，所述拉手总成还包括一自然状态下，使所述第一固定块（122）与所述第二固定块（121）同所述第一腔体的内壁相抵的扭簧（17），所述扭簧（17）套设在所述固定销（18）上，所述扭簧（17）的一端与所述第一壳体（13）相抵，另一端固定在所述第二固定块（121）上。

8.根据权利要求1-7任意一条所述的双重锁紧的车门把手，其特征在于，所述车门把手还包括一把手面板（11)，所述把手面板（11）套设置在所述第一壳体（13）的外部，且所述把手面板（11）上还设置有镂空孔。