CN205708783U - 一种阻挡器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种阻挡器，旨在提供一种结构简单合理，能实现多方位的阻挡功能，且无需体积庞大的气动设备，阻挡效果好的阻挡器。它包括基架、动力电机、减速机，减速机的输出端为一减速输出轴，减速输出轴上设有阻挡臂，阻挡臂包括连接臂、外接臂，连接臂与减速输出轴连接，连接臂、外接臂均与动力电机输出轴轴线垂直，外接臂与连接臂之间成30至90度角，外接臂一端设有弧形触头部，基架上设有开关支架，开关支架上设有接近开关。本实用新型的有益效果是：能实现多种方向的阻挡功能；可适应小阻挡力的阻挡以及大阻挡力的阻挡；无需气动配件，结构简单；具有预缓冲结构，可以提高对重型件的阻挡效果以及可降低结构损坏的可能性。

Description

一种阻挡器

技术领域

本实用新型属于输送技术领域，尤其涉及一种阻挡器。

背景技术

阻挡器是汽车输送行业常用的一种停止和阻挡工件的设备，广泛应用于汽车输送系统。阻挡器可以对输送中的部件、配件等进行阻挡，起到临时定位、保护、停止输送等作用。目前的阻挡器，多依赖气动，在阻挡方向的选择性、可提供的最大阻挡力、以及设备结构的简洁性等方面，仍有一些不足。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的不足，提供了一种结构简单合理，能实现多方位的阻挡功能，且无需体积庞大的气动设备，对于需求小阻挡力、和大阻挡力的阻挡工作都能良好适应，阻挡效果好的阻挡器。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种阻挡器，包括基架、动力电机，所述的动力电机设于基架之上，所述的基架上设有减速机，减速机的输入端与动力电机输出轴连接，减速机的输出端为一减速输出轴，所述的减速输出轴上设有阻挡臂，所述的阻挡臂包括连接臂、外接臂，连接臂与减速输出轴连接，动力电机输出轴与减速输出轴平行，连接臂、外接臂均与动力电机输出轴轴线垂直，所述的外接臂与连接臂之间成30至90度角，外接臂一端与连接臂相连，外接臂另一端设有弧形触头部，所述的基架上设有开关支架，所述的开关支架上设有接近开关。

作为优选，所述的基架上设有罩壳，所述的动力电机、减速机均处在罩壳之内，所述的减速输出轴穿过罩壳的一个侧壁，所述的阻挡臂处在罩壳之外。

作为优选，所述的阻挡臂上设有预缓冲部，所述的预缓冲部包括接触杆、至少一个缓冲缸、开设在阻挡臂上的滑孔，所述的接触杆内端伸入滑孔内，所述的接触杆与滑孔适配，接触杆侧壁与滑孔侧壁之间滑动密封，所述的缓冲缸内设有缸体内腔、可在缸体内腔中滑动的活塞，活塞与缸体内腔侧壁之间滑动密封，所述的活塞将缸体内腔分隔成与滑孔隔绝的限位腔、与滑孔连通的调节腔，所述的调节腔通过过油孔与滑孔连通，所述的调节腔、过油孔、滑孔中充满液压油，限位腔内充有液压油和空气，所述的滑孔内设有调节弹簧，调节弹簧两端分别连接接触杆内端、滑孔孔底，所述的限位腔内设有复位弹簧，复位弹簧两端分别连接缸体内腔底壁、活塞。

本实用新型的有益效果是：能实现多种方向的阻挡功能；可适应小阻挡力的阻挡以及大阻挡力的阻挡；无需气动配件，结构简单；具有预缓冲结构，可以提高对重型件的阻挡效果以及可降低结构损坏的可能性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是本实用新型基块处的内部结构示意图。

图中：基架1、动力电机2、减速机3、减速输出轴4、阻挡臂5、连接臂6、外接臂7、弧形触头部8、接近开关9、罩壳10、接触杆11、缓冲缸12、滑孔13、活塞14、限位腔15、调节腔16、过油孔17、调节弹簧18、复位弹簧19。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2、图3所示的实施例中，一种阻挡器，包括基架1、动力电机2，所述的动力电机设于基架之上，所述的基架上设有减速机3，减速机的输入端与动力电机输出轴连接，减速机的输出端为一减速输出轴4，所述的减速输出轴上设有阻挡臂5，所述的阻挡臂包括连接臂6、外接臂7，连接臂与减速输出轴连接，动力电机输出轴与减速输出轴平行，连接臂、外接臂均与动力电机输出轴轴线垂直，所述的外接臂与连接臂之间成30至90度角，外接臂一端与连接臂相连，外接臂另一端设有弧形触头部8，所述的基架上设有开关支架，所述的开关支架上设有接近开关9。本实用新型可进行两种方向的阻挡：动力电机轴向、与动力电机轴向垂直的方向。其中，与动力电机轴向垂直的方向上的阻挡力，相对较小，而动力电机轴向上的阻挡力，可以很大。前者通过弧形触头部进行触碰阻挡，后者通过阻挡臂进行触碰阻挡。使用者可根据需求情况进行选择使用。利用弧形触头部进行阻挡时，平时阻挡臂处在放下的状态，阻挡臂、弧形触头部均低于基架顶部高度，当接近开关检测到被阻挡件靠近后，动力电机启动，阻挡臂转动翻起，弧形触头部达到朝向被阻挡件的位置，可进行阻挡；利用阻挡臂进行阻挡时，当接近开关检测到被阻挡件靠近后，动力电机启动，阻挡臂转动至挡住被阻挡件的前进路线，接触被阻挡件后可进行阻挡。

所述的基架上设有罩壳10，所述的动力电机、减速机均处在罩壳之内，所述的减速输出轴穿过罩壳的一个侧壁，所述的阻挡臂处在罩壳之外。罩壳可以对各部分结构进行保护，并起到放水、防尘等作用。

所述的阻挡臂上设有预缓冲部，所述的预缓冲部包括接触杆11、至少一个缓冲缸12、开设在阻挡臂上的滑孔13，所述的接触杆内端伸入滑孔内，所述的接触杆与滑孔适配，接触杆侧壁与滑孔侧壁之间滑动密封，所述的缓冲缸内设有缸体内腔、可在缸体内腔中滑动的活塞14，活塞与缸体内腔侧壁之间滑动密封，所述的活塞将缸体内腔分隔成与滑孔隔绝的限位腔15、与滑孔连通的调节腔16，所述的调节腔通过过油孔17与滑孔连通，所述的调节腔、过油孔、滑孔中充满液压油，限位腔内充有液压油和空气，所述的滑孔内设有调节弹簧18，调节弹簧两端分别连接接触杆内端、滑孔孔底，所述的限位腔内设有复位弹簧19，复位弹簧两端分别连接缸体内腔底壁、活塞。当利用阻挡臂进行阻挡时，可以提供相对较大的阻挡力，也就是说用于阻挡重型被阻挡件。而本方案中的结构可以提供与缓冲的效果，提升整体阻挡能力。被阻挡件会先接触接触杆，接触杆向滑孔内移动，同时压动调节弹簧，此时调节弹簧先起到一次缓冲作用，接触杆内滑后通过液压油压动活塞，活塞向着缓冲缸底部移动，同时复位弹簧受压变形，此时复位弹簧起到缓冲作用，限位腔内为液压油、空气混合填充，所以具有可压缩性，等到空气压缩到极限后，液压油几乎不能被压缩，所以接触杆不能继续移动，此时剩下的阻挡反冲力全部作用到阻挡臂上。珍格格过程中多次实现缓冲阻挡，可提高整体结构的动态强度，避免阻挡臂损坏。

Claims (3)

1.一种阻挡器，其特征是，包括基架、动力电机，所述的动力电机设于基架之上，所述的基架上设有减速机，减速机的输入端与动力电机输出轴连接，减速机的输出端为一减速输出轴，所述的减速输出轴上设有阻挡臂，所述的阻挡臂包括连接臂、外接臂，连接臂与减速输出轴连接，动力电机输出轴与减速输出轴平行，连接臂、外接臂均与动力电机输出轴轴线垂直，所述的外接臂与连接臂之间成30至90度角，外接臂一端与连接臂相连，外接臂另一端设有弧形触头部，所述的基架上设有开关支架，所述的开关支架上设有接近开关。

2.根据权利要求1所述的一种阻挡器，其特征是，所述的基架上设有罩壳，所述的动力电机、减速机均处在罩壳之内，所述的减速输出轴穿过罩壳的一个侧壁，所述的阻挡臂处在罩壳之外。

3.根据权利要求1或2所述的一种阻挡器，其特征是，所述的阻挡臂上设有预缓冲部，所述的预缓冲部包括接触杆、至少一个缓冲缸、开设在阻挡臂上的滑孔，所述的接触杆内端伸入滑孔内，所述的接触杆与滑孔适配，接触杆侧壁与滑孔侧壁之间滑动密封，所述的缓冲缸内设有缸体内腔、可在缸体内腔中滑动的活塞，活塞与缸体内腔侧壁之间滑动密封，所述的活塞将缸体内腔分隔成与滑孔隔绝的限位腔、与滑孔连通的调节腔，所述的调节腔通过过油孔与滑孔连通，所述的调节腔、过油孔、滑孔中充满液压油，限位腔内充有液压油和空气，所述的滑孔内设有调节弹簧，调节弹簧两端分别连接接触杆内端、滑孔孔底，所述的限位腔内设有复位弹簧，复位弹簧两端分别连接缸体内腔底壁、活塞。