CN205706906U - 一种车身后地板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车身后地板，包括后地板主体和用于安装后排座椅的地板加强梁；所述地板加强梁焊接在所述后地板主体上，并沿着所述后地板主体的宽度方向延伸设置。本实用新型提供的车身后地板，结构强度高，抗扭能力强，能够防止在碰撞中车身后地板变形，提高了安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车体地板技术领域，尤其涉及一种车身后地板。
背景技术
随着机动车保有量的增加和人们行车速度的提高，道路交通事故和事故中驾驶员伤亡人数都在增长。我国针对新上市车型实施新车星级评定(CNCAP)，分别进行正面和侧面高速碰撞试验抽检，通过评估碰撞后驾驶员和乘员的伤害值，进行新车星级评定并公布于众，为消费者购买更安全的车辆做有效指导。
随着C-NCAP的顺利实施及研究的深入，中国汽车技术研究中心也对《C-NCAP管理规则》进行了多次完善和提升，经历了2006年版、2009年版和2012年版的变更。2012年版中增加了正碰中后排假人的评分。2014年6月又颁布了《C-NCAP管理规则(2015年版)》，并于2015年7月1日实施，其中详细量化了碰撞试验中关于假人下潜的判定标准。
在正面100％重叠刚性壁障碰撞试验、正面40％重叠可变形壁障碰撞试验这两个试验工况中，《C-NCAP管理规则(2015年版)》针对第二排女性假人的约束系统新增了扣分项:第二排女性假人的约束系统，若在试验过程中失效，则减去0.5分或1分。其中安全带失效是指安全带和约束系统出现下列情形之一:(1)安全带织带断裂；(2)安全带带扣、调节装置、连接件之一出现断裂和脱开；(3)卷收器未能正常工作；(4)有乘员下潜现象出现。第二排女性假人约束方式若出现上述中(1)～(3)所述的失效，则减去1分；若因安全带或座椅等因素导致假人骨盆发生单侧下潜，则减去0.5分；发生双侧下潜，则减去1分。
第二排女性假人下潜现象通过假人髂骨受力情况来进行判断：在假人骨盆向前，髂骨受力减小阶段，在持续1ms时间范围内，若髂骨力减 小速率大于1000N/ms，判断发生了下潜；在骨盆回弹阶段，若减小速率大于1000N/ms，但此时髂骨力小于2400N的情况除外。另外，髂骨受力不稳定时，以完全卸载阶段的信号进行判断，作为参考，可以通过车载摄相机的视频图像及安全带腰带力曲线进行辅助确认。
汽车第二排假人坐在后排座椅上，后排座椅安装在车身后地板上，假人发生下潜现象后，位于胯骨的安全带将沿着假人胯骨上划到假人腹部，此时安全带对假人的约束将大大降低，相当于失效状态，假人向前的运动量会大大增加，假人的头部和胸部伤害会大大增加。如何在正面高速碰撞的两个工况中保护车内的的后排乘员，防止约束系统失效，对车身后地板的设计是一个新的挑战。
现有技术中车身地板，一般包括车身后地板和连接在车身后地板前侧的车身中地板。后排座椅通常直接安装在车身后地板上，在车身后地板在发生碰撞时，后排假人向前运动，车身后地板直接承受冲击力而发生变形，假人腹部的安全带上滑，从而出现“下潜”现象，安全性能有待提升。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种能够防止在碰撞时发生变形的车身后地板。
本实用新型技术方案提供一种车身后地板，包括后地板主体和用于安装后排座椅的地板加强梁；所述地板加强梁焊接在所述后地板主体上，并沿着所述后地板主体的宽度方向延伸设置。
进一步地，所述地板加强梁包括地板梁主体和设置在所述地板梁主体上的焊接边，所述地板梁主体通过所述焊接边焊接在后地板主体上。
进一步地，所述焊接边包括第一焊接边和第二焊接边；所述第一焊接边设置在所述地板梁主体的中部；所述第二焊接边设置在所述地板梁主体的端部。
进一步地，在所述地板梁主体的中部的两侧对称地设置有多个相互间隔设置的所述第一焊接边；在所述地板梁主体的每个端部的两侧分别 对称地设置有至少两个相互间隔设置的第二焊接边。
进一步地，所述地板梁主体上还设置有至少一个支撑筋，所述支撑筋的一端连接在所述地板梁主体上，其另一端支撑在所述后地板主体上。
进一步地，所述地板梁主体的两侧对称地设置有至少两个相互间隔的所述支撑筋。
进一步地，在所述地板梁主体的两端还设置有加强翻边结构。
进一步地，所述地板梁主体上设置有减重孔。
进一步地，所述地板梁主体包括第一侧板、顶板和第二侧板，所述第一侧板、所述顶板和所述第二侧板依次连接呈U形，所述第一侧板与所述顶板之间形成有45°-90°的夹角。
进一步地，所述第一侧板、所述顶板和所述第二侧板一体成型。
采用上述技术方案，具有如下有益效果：
通过在后地板主体上设置地板加强梁，后排座椅安装在地板加强梁的上部，地板加强梁起到支撑和加强作用，不但可以阻止后排假人向前运动，还可以防止车身后地板发生变形，使得假人腹部的安全带在碰撞过程中始终保持在原有位置，起到约束作用，从而防止了“下潜”现象的出现，提高了安全性能。
由此，本实用新型提供的车身后地板，结构强度高，抗扭能力强，能够防止在碰撞中车身后地板变形，提高了安全性能。
附图说明
图1为本实用新型提供的车身后地板的结构示意图；
图2为地板加强梁的结构示意图；
图3为地板加强梁的侧视图。
附图标记对照表：
1-后地板主体； 2-地板加强梁； 21-加强梁主体；
22-第一侧板； 23-顶板； 24-第二侧板；
3-焊接边； 31-第一焊接边； 32-第二焊接边；
4-支撑筋； 5-加强翻边结构； 6-减重孔。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1所示，本实用新型一实施例提供的一种车身后地板，包括后地板主体1和用于安装后排座椅的地板加强梁2。
地板加强梁2焊接在后地板主体1上，并沿着后地板主体1的宽度方向延伸设置。
该处所指的宽度方向为后地板主体1上与车身宽度相同的方向。
通过在后地板主体1上设置地板加强梁2，后排座椅安装在地板加强梁2的上部，地板加强梁2起到支撑和加强作用，不但可以阻止后排假人向前运动，还可以防止车身后地板发生变形，使得假人腹部的安全带在碰撞过程中始终保持在原有位置，起到约束作用，从而防止了“下潜”现象的出现，提高了安全性能。
由此，本实用新型提供的车身后地板，结构强度高，抗扭能力强，能够防止在碰撞中变形，提高了安全性能。
较佳地，如图2所示，地板加强梁2包括地板梁主体21和设置在地板梁主体21上的焊接边3，地板梁主体21通过焊接边3焊接在后地板主体1上。通过设置焊接边3，便于实现将地板加强梁2与后地板主体1的焊接。
优选地，焊接边3与地板梁主体21一体成型，以提高其结构强度。
较佳地，如图2所示，焊接边3包括第一焊接边31和第二焊接边32。第一焊接边31设置在地板梁主体21的中部；第二焊接边32设置在地板梁主体21的端部。
通过在地板梁主体21的中部设置第一焊接边31，在地板梁主体21的端部设置第二焊接边32，方便了地板加强梁2与后地板主体1的焊接，并提高了两者之间的连接稳定性。
第一焊接边31和第二焊接边32结构可以相同，也可以不同。
较佳地，如图2所示，在地板梁主体21的中部的两侧对称地设置有多个相互间隔设置的第一焊接边31。
在地板梁主体21的每个端部的两侧分别对称地设置有至少两个相互间隔设置的第二焊接边32。
如此设置，更加便于地板加强梁2与后地板主体1的焊接和提高两者之间的连接稳定性。
较佳地，如图2所示，地板梁主体21上还设置有至少一个支撑筋4，支撑筋4的一端连接在地板梁主体21上，其另一端支撑在后地板主体1上。通过设置支撑筋4，使其一端支撑在后地板主体1上，提高了地板加强梁2的安装稳定性。
优选地，支撑筋4与地板梁主体21一体成型，以提高结构强度。
较佳地，如图2所示，地板梁主体21的两侧对称地设置有至少两个相互间隔的支撑筋4，进一步提高了地板加强梁2的安装稳定性。
较佳地，如图2-3所示，在地板梁主体21的两端还设置有加强翻边结构5，提高了地板加强梁2的结构强度。
较佳地，如图2所示，地板梁主体21上设置有减重孔6，以减轻结构重量。
较佳地，如图3所示，地板梁主体21包括第一侧板22、顶板23和第二侧板24，第一侧板22、顶板23和第二侧板24依次连接呈U形，第一侧板22与顶板23之间形成有45°-90°的夹角，增强了地板加强梁2的抗扭程度和结构强度。
较佳地，第一侧板22、顶板23和第二侧板24一体成型，提高了地板加强梁2的结构强度。
在顶板23上还设置有定位孔，用于与后地板主体组装时定位。
综上所述，本实用新型提供的车身后地板，结构简单，组装方便，能够防止在碰撞中车身后地板变形，提高了安全性能。
以上的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种车身后地板，其特征在于，包括后地板主体和用于安装后排座椅的地板加强梁；
所述地板加强梁焊接在所述后地板主体上，并沿着所述后地板主体的宽度方向延伸设置。
2.根据权利要求1所述的车身后地板，其特征在于，所述地板加强梁包括地板梁主体和设置在所述地板梁主体上的焊接边，所述地板梁主体通过所述焊接边焊接在后地板主体上。
3.根据权利要求2所述的车身后地板，其特征在于，所述焊接边包括第一焊接边和第二焊接边；
所述第一焊接边设置在所述地板梁主体的中部；
所述第二焊接边设置在所述地板梁主体的端部。
4.根据权利要求3所述的车身后地板，其特征在于，在所述地板梁主体的中部的两侧对称地设置有多个相互间隔设置的所述第一焊接边；
在所述地板梁主体的每个端部的两侧分别对称地设置有至少两个相互间隔设置的第二焊接边。
5.根据权利要求2-4中任一权利要求所述的车身后地板，其特征在于，所述地板梁主体上还设置有至少一个支撑筋，所述支撑筋的一端连接在所述地板梁主体上，其另一端支撑在所述后地板主体上。
6.根据权利要求5所述的车身后地板，其特征在于，所述地板梁主体的两侧对称地设置有至少两个相互间隔的所述支撑筋。
7.根据权利要求2-4中任一权利要求所述的车身后地板，其特征在于，在所述地板梁主体的两端还设置有加强翻边结构。
8.根据权利要求2-4中任一权利要求所述的车身后地板，其特征在于，所述地板梁主体上设置有减重孔。
9.根据权利要求2-4中任一权利要求所述的车身后地板，其特征在于，所述地板梁主体包括第一侧板、顶板和第二侧板，所述第一侧板、所述顶板和所述第二侧板依次连接呈U形，所述第一侧板与所述顶板之 间形成有45°-90°的夹角。
10.根据权利要求9所述的车身后地板，其特征在于，所述第一侧板、所述顶板和所述第二侧板一体成型。
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