CN205706848U - 一种电动客车用液压助力转向泵安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动客车用液压助力转向泵安装装置，包括架体和液压转向泵，所述架体由上基板、下基板和连接上基板与下基板的固定螺栓构成为一体，所述上基板与下基板内侧的中部均通过贯穿设置的紧固件连接有挤压板。本实用新型能够利用相互之间产生极高的减震减压效果，对液压助力转向泵进行有效的保护，降低在安装时对液压助力转向泵造成的损害，从而降低液压助力转向泵在使用时的故障率，有利于延长液压助力转向泵的使用寿命，且能够利用上基板与下基板配合固定螺栓相互之间产生的夹合力以及挤压板之间产生的夹合力，对液压助力转向泵进行双重固定，增加了液压助力转向泵安装时的稳定性。

Description

一种电动客车用液压助力转向泵安装装置

技术领域

本实用新型涉及电动客车技术领域，尤其涉及一种液压助力转向泵，具体为一种电动客车用液压助力转向泵安装装置。

背景技术

随著现如今科技的发展和环保意识的不断提高，电动客车不断出现在人们的视野当中，液压助力转向泵是电动客车中不可或缺的设备，随着电动客车的不断普及，液压助力转向泵不断进行改善。而对液压助力转向泵进行安装，则需要利用安装装置进行稳固安装液压助力转向泵，对液压助力转向泵进行保护的同时，也能够使得液压助力转向泵更加稳固安全的进行使用。

目前，市面上的电动客车用液压助力转向泵安装装置，结构复杂，不能够稳固的安装液压助力转向泵，且在使用安装装置时，对液压助力转向泵会产生极其严重的损坏，造成液压助力转向泵的故障率高，从而大大缩短了液压助力转向泵的使用寿命，不利于液压助力转向泵的使用，难以满足人们的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种稳定性高，能够保护液压助力转向泵，降低在安装时对液压助力转向泵的损害，延长液压助力转向泵使用寿命的电动客车用液压助力转向泵安装装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动客车用液压助力转向泵安装装置，包括架体和液压转向泵，所述架体由上基板、下基板和连接上基板与下基板的固定螺栓构成为一体，所述上基板与下基板的板体内壁均设有减震垫，上基板与下基板内侧的中部均通过贯穿设置的紧固件连接有挤压板。

所述液压转向泵位于上基板与下基板内侧设置的挤压板之间，所述挤压 板的一侧远离液压转向泵的位置连接有耐压弹簧，挤压板的一侧与液压转向泵之间设有缓冲板，所述缓冲板包括防滑凸块和位于防滑凸块表面的防护垫。

优选的，所述上基板与下基板的截面外形均为半圆形结构，且上基板与下基板的中部紧固件的位置均设有与紧固件相对应的凹槽。

优选的，所述上基板与下基板的外表面均设有对称分布的凸耳，所述凸耳内腔的中部设有通孔，且凸耳设有不少于四个。

优选的，所述挤压板与上基板和下基板的外轮廓相对应，且挤压板的顶部远离缓冲板的位置设有槽纹。

优选的，所述防滑凸块与防护垫之间设有粘结层，且防滑凸块外形为波浪形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型结构轻巧，设计合理，稳定性高，通过减震垫、耐压弹簧和防护垫的配合下，能够利用相互之间产生极高的减震减压效果，对液压助力转向泵进行有效的保护，降低在安装时对液压助力转向泵造成的损害，从而降低液压助力转向泵在使用时的故障率，有利于延长液压助力转向泵的使用寿命，且通过上基板、下基板和挤压板的配合，能够利用上基板与下基板配合固定螺栓相互之间产生的夹合力以及挤压板之间产生的夹合力，对液压助力转向泵进行双重固定，从而增加了液压助力转向泵安装时的稳定性。

2、本实用新型安装方便，通过凸耳的运用，能够将液压助力转向泵固定于电动客车的安装位置，从而便于对液压助力转向泵进行拆装，而通过防滑凸块和防护垫的运用，在降低对液压助力转向泵产生的磨损程度同时，进一步增加液压助力转向泵安装时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1的A-A部分结构示意图；

图3为本实用新型侧视图结构示意图。

图中：1、架体，11、上基板，12、下基板，13、固定螺栓，2、减震垫，3、紧固件，4、挤压板，41、耐压弹簧，42、缓冲板，421防滑凸块，422、防护垫，5、凸耳，51、通孔，6、液压转向泵。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种电动客车用液压助力转向泵安装装置，包括架体1和液压转向泵6，架体1由上基板11、下基板12和连接上基板11与下基板12的固定螺栓13构成为一体，上基板11与下基板12的板体内壁均设有减震垫2，上基板11与下基板12内侧的中部均通过贯穿设置的紧固件3连接有挤压板4。

上基板11与下基板12的截面外形均为半圆形结构，且上基板11与下基板12的中部紧固件3的位置均设有与紧固件3相对应的凹槽，该凹槽的运用能够避免紧固件3占用过多的空间，上基板11与下基板12的外表面均设有对称分布的凸耳5，凸耳5内腔的中部设有通孔51，且凸耳5设有不少于四个，通过凸耳5的运用，能够将液压助力转向泵固定于电动客车的安装位置，从而便于对液压助力转向泵进行拆装。

液压转向泵6位于上基板11与下基板12内侧设置的挤压板4之间，挤压板4的一侧远离液压转向泵6的位置连接有耐压弹簧41，挤压板4的一侧与液压转向泵6之间设有缓冲板42，缓冲板42包括防滑凸块421和位于防滑凸块421表面的防护垫422，通过防滑凸块421和防护垫422的运用，在降低 对液压助力转向泵产生的磨损程度同时，进一步增加液压助力转向泵安装时的稳定性，防滑凸块421与防护垫422之间设有粘结层，该粘结层能够增加防滑凸块421与防护垫422之间的连接稳固性，且防滑凸块421外形为波浪形结构，该波浪形结构能够增加防滑凸块421对液压转向泵6的抓力，从而提高液压转向泵6安装的稳定性和稳固性，挤压板4与上基板11和下基板12的外轮廓相对应，且挤压板4的顶部远离缓冲板42的位置设有槽纹，该槽纹能够提高挤压板4的整体强度，从而有利于延长挤压板4的使用寿命。

工作原理：使用时首先利用上基板11与下基板12配合固定螺栓13对液压转向泵6进行初级固定，而后利用紧固件3配合挤压板4对液压转向泵6作进一步的固定，再利用凸耳5的作用将固定好的液压转向泵6配合安装装置固定于电动客车车体位内的安装位置即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种电动客车用液压助力转向泵安装装置，包括架体(1)和液压转向泵(6)，其特征在于：所述架体(1)由上基板(11)、下基板(12)和连接上基板(11)与下基板(12)的固定螺栓(13)构成为一体，所述上基板(11)与下基板(12)的板体内壁均设有减震垫(2)，上基板(11)与下基板(12)内侧的中部均通过贯穿设置的紧固件(3)连接有挤压板(4)；

所述液压转向泵(6)位于上基板(11)与下基板(12)内侧设置的挤压板(4)之间，所述挤压板(4)的一侧远离液压转向泵(6)的位置连接有耐压弹簧(41)，挤压板(4)的一侧与液压转向泵(6)之间设有缓冲板(42)，所述缓冲板(42)包括防滑凸块(421)和位于防滑凸块(421)表面的防护垫(422)。

2.根据权利要求1所述的一种电动客车用液压助力转向泵安装装置，其特征在于：所述上基板(11)与下基板(12)的截面外形均为半圆形结构，且上基板(11)与下基板(12)的中部紧固件(3)的位置均设有与紧固件(3)相对应的凹槽。

3.根据权利要求1所述的一种电动客车用液压助力转向泵安装装置，其特征在于：所述上基板(11)与下基板(12)的外表面均设有对称分布的凸耳(5)，所述凸耳(5)内腔的中部设有通孔(51)，且凸耳(5)设有不少于四个。

4.根据权利要求1所述的一种电动客车用液压助力转向泵安装装置，其特征在于：所述挤压板(4)与上基板(11)和下基板(12)的外轮廓相对应，且挤压板(4)的顶部远离缓冲板(42)的位置设有槽纹。

5.根据权利要求1所述的一种电动客车用液压助力转向泵安装装置，其特征在于：所述防滑凸块(421)与防护垫(422)之间设有粘结层，且防滑凸块(421)外形为波浪形结构。