CN205680650U - 电动车电气部件总成 - Google Patents

Abstract

电动车电气部件总成包括外壳、保险座和多个电气部件，多个电气部件和保险座安置于外壳内；外壳包括壳体和盖体，保险座安置于下壳体的内腔中，上盖体与下壳体盖合；保险座包括绝缘板，绝缘板上设置有多个隔板；多个熔断器安置于绝缘板上，隔板位于相邻的两个熔断器之间；保险座上设置有第一垫片和第二垫片，熔断器的第一端与第一垫片连接，多个第一垫片均与正极端子电连接，熔断器的第二端与第二垫片连接；上壳体还包括检修口与检修盖，保险座检修口设置于保险座正上方，检修盖与检修口可拆卸连接。多个熔断器集中于同一个保险座上，在上盖设置检修口于保险座的正上方，检修人员同时对多个电动车电气部件的供电情况进行检测，使总成更为人性化。

Description

电动车电气部件总成

技术领域

本实用新型涉及电器组件领域，尤其是涉及一种便于检测供电情况的电动车电气部件总成。

背景技术

在电动汽车中，电动车电气部件总成中关键电气部件如充电机、散热结构、交流控制器或DC转换器等均需要电源的提供，而电气部件多采用独立电源供电和独立的过载保护机构。

由于多个电器部件独立供电以及独立的过载保险机构不能同时监控检测，随之而来的就是电器部件的检测和保护工序的费事不便。

发明内容

本实用新型提供一种便于检测供电情况的电动车电气部件总成。

本实用新型提供的电动车电气部件总成，包括电气部件和用于对电气部件过载保护的保险座，保险座包括多个熔断器、绝缘板，第一垫片和第二垫片。绝缘板上设置有多个隔板；多个熔断器安置于绝缘板上，隔板位于相邻的两个熔断器之间；熔断器的第一端与第一垫片连接;熔断器的第二端与第二垫片连接。盖体还包括检修口与检修盖，保险座的检修口设置于保险座正上方，检修盖与检修口可拆卸连接。

由上述方案可见，多路熔断器过载保护结构设置于同一绝缘板上，且绝缘板上设置有隔板使相邻的熔断器之间得到隔离，电流经过熔断器后供电至不同的用电气部件中。由于保险座设置于电动车电气部件总成中，绝缘板上的隔板有效防止熔断器之间短路击穿外，在盖体设置检修口于保险座的正上方，更便于检修人员同时对多个电动车电汽部件的供电情况进行检查，且熔断器拆卸方便，检测工作更为省时省力。

进一步的方案是，检修口周边沿周面延伸成为第一凸起部，检修盖周边设置有第一周壁，第一周壁与第一凸起部限位配合。

由上可见，检修盖与检修口盖合时限位的同时形成定位，方便固定连接件如螺栓的安装，且拆卸时第一周壁与第一凸起部依然限位配合，防止连接件的解除而导致的检修盖掉落。

进一步的方案是，检修盖上设置有信号检测口与信号检测盖，信号检测盖与信号检测口可拆卸连接。

由上可见，保险座上特定位置设置有信号灯，在信号指示灯正上方设置方便拆卸的信号检测口，只需将信号检测盖拔出则可以检查信号灯的显示情况，判断信号灯现实的对应供电情况，方便快捷。

进一步的方案是，信号检测口周壁沿周面延伸成为第二凸起部，信号检测盖周边设置有第二周壁，第二周壁与第二凸起部限位配合。

由上可见，第二周壁与第二凸起部配合使信号检测盖与信号检测口的安装配合更为紧凑。

进一步的方案是，信号检测盖为软质材料制成，第二周壁与第二凸起部过盈配合。

由上可见，由于信号检测盖弹性形变系数大，使信号检测盖与信号检测口之间采用过盈配合的同时更方便于拆卸。

进一步的方案是，信号检测盖下部设置有塞部，塞部内伸至信号检测口且与信号检测口的内周面配合。

由上可见，在信号检测盖下端设置塞部且塞部塞进信号检测口，信号检测盖与信号检测口之间二次配合，使软质材料的信号检测盖便于拆卸的同时不容易松脱。

进一步的方案是，塞部下端面开有容纳孔，保险座安设有信号灯，容纳孔容纳信号灯。

由上可见，打开信号检测盖后信号灯的灯头部分则处于最显眼的位置，便于检修人员或使用人员的观察，使电动车电汽部件总成更为人性化。

进一步的方案是，检修盖与检修口通过螺栓锁紧。

由上可见，检修盖与检修口之间的采用螺栓固定，检修盖更牢固地安装在盖体上。

进一步的方案是，所述盖体外部设置有第一散热条，所述壳体外部设置有第二散热条，所述第一散热条与所述第二散热条朝向相对。

由上可见，外壳内的电汽部件热量通过盖体上排布的多个第一金属散热条和壳体上排布的多个第二金属散热条散发，第一散热条和第二散热条朝向相对，总成内热量得到均匀散发。

附图说明

图1为本实用新型电动车电气部件总成实施例的结构图。

图2为本实用新型电动车电气部件总成实施例的结构分解图。

图3为本实用新型电动车电气部件总成实施例中保险座的结构图。

图4为本实用新型电动车电气部件总成实施例中保险座的结构分解图。

图5为本实用新型电动车电气部件总成实施例中熔断器的结构图。

图6为图4中A处的放大图。

图7为本实用新型电动车电气部件总成实施例中外壳的结构分解图。

图8为本实用新型电动车电气部件总成实施例中盖体的结构分解图。

图9为本实用新型电动车电气部件总成实施例中信号检测盖的结构图。

图10为本实用新型电动车电气部件总成实施例中检修盖的结构分解图。

图11为本实用新型电动车电气部件总成实施例中检修盖与保险座的结构分解图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参见图1，图1为电动车电气部件总成的结构图。本实用新型提供一个电动车电气部件总成，电动车电气部件总成包括外壳和处于外壳内的电动车中用到的多个重要电气部件如充电机、交流控制器（图1中未示出）等，最后还包括给予多个电气部件过载保护的多路集中保险座。外壳包括盖体200与壳体300，容纳内腔设置于壳体300内，盖体200作遮挡保护作用。

参见图2，图2为电动车电气部件总成的结构分解图，电动车电气部件总成内设置有保险座100，保险座100为多路熔断器并排式保险座，盖体200上位于保险座100上方的位置开设有检修口201用于对保险座100进行检查维修工作。

参见图3和图4，图3为保险座100的结构图，图4为保险座100的结构分解图。保险座100包括绝缘板110、隔板120和熔断器130，绝缘板110为用于放置熔断器130的底板，绝缘板110主平面上设置有沿其长度方向直线排列的多个隔板120，每个隔板120之间预留一个熔断器130的安置位，每个安置位可容纳一个熔断器130。多个隔板120相互平行，隔板120垂直且竖立于绝缘板110的上表面，使位于隔板120之间的熔断器130更整齐地排布；隔板120包括两块立板121和连接在两块立板121之间的肋板122，由于相邻的熔断器130需要保持一定的间距去防止两者间短路击穿，若隔板120设置为一体式将耗费材料且重量增加，因此设置两个立板121分别位于两个相邻的熔断器130一侧，两立板121之间形成间隙，间隙内的肋板122与两侧的立板121连接，有效增加立板121的力学性能，防止形变。

保险座还包括第一垫片181和第二垫片182，第一垫片181和第二垫片182均为金属材质片体且直角折弯设计；第一垫片181下部设置有第一引脚183，第二垫片182下部设置有第二引脚184，熔断器130的安置位设置有第一凸台112和第二凸台113，第一垫片181安置于第一凸台112上且第一垫片181的第一引脚183穿过绝缘板110第一凸台112边上的第一通孔，第二垫片182安置于第二凸台113上且第二垫片182的第二引脚184穿过绝缘板110第二凸台113边上的第二通孔。熔断器130两端分别设置有第一卡口和第二卡口，第一垫片181和第二垫片182上设置有螺纹孔，螺栓穿过熔断器130的第一卡口和第二卡口分别与第一垫片181、第二垫片182上的螺纹孔螺栓配合，实现对熔断器130两侧的单独压紧；由于螺栓为导电材质，只需将连接线一端的金属叉头插装于螺栓上并被螺栓夹紧，则实现熔断器与连接线之间的连通。

保险座100下端还叠层安装有一块PCB板190，PCB板190上布置有设定好的电路以及在内部电路内的电器零件如继电器和电容等，第一垫片181的第一引脚183和第二垫片182的第二引脚184穿过绝缘板110的第一通孔和第二通孔后插装到PCB板190的对应位置上，由于熔断器130连通域第一垫片181和第二垫片182之间，所以熔断器130被连接到供电电路中。另外，PCB板下方特定位置还设置有第一连接铜排191和第二连接铜排192用于供较大电流通过，防止PCB板190损毁。

保险座100在绝缘板110的第一端设置有第二熔断器150，第二熔断器150连接有一个不经过熔断器130的单独输入铜排160，电流从单独输入铜排160，再到达第二熔断器150，单独输入铜排160和第二熔断器150能承受更大载荷的电流。

参见图3和图5，图5为图4中A处的放大图，在绝缘板110的第二侧的周面上，设置有用于卡紧连接线的卡线机构140。由于多个直线排布的熔断器130的输入端均设置在同一侧，熔断器130的输出端位于绝缘板110的第二侧上，多个熔断器130的输出端均与一根连接线连接输出，故设置卡线机构140对多根连接线进行排列梳理。

卡线机构140设置于绝缘板110第二侧第二周面111上距离第二凸台113最近处，卡线机构140从第二周面111伸出，卡线机构140包括开口141和线槽142，线槽142的截面呈带缺口的圆形且其内周面为圆弧面。开口141的最大宽度比线槽142的最大宽度小，而绝缘板110采用的绝缘材料弹性形变能力较强，连接线的直径比开口141的宽度尺寸大，连接线穿过开口141过程中，卡线机构140发生弹性形变；连接线进入线槽142后，卡线机构140弹性形变恢复，连接线位于线槽142内且不易脱出，卡线机构140对连接线形成稳固的卡紧定位。

卡线机构140在开口141两侧的第一端面143和第二端面144倾斜设置，第一端面143靠近开口141一侧往线槽142中心内陷倾斜，第二端面144靠近开口141一侧往线槽142中心内陷倾斜，第一端面143和第二端面144组合形成V型导向斜面。当连接线进入开口141时V型导向斜面对连接线的阻力被分解，与连接线前进方向相反的阻力减小，连接线进入线槽142更轻松简单。

另外，卡线机构140与第二周面111连接处倒圆角设计，防止卡线机构140与第二周面111连接处应力集中而造成卡线机构140寿命下降；卡线机构140上各边角位置均到圆角设计，可有效降低多根连接线与多个卡线机构140摩擦碰撞而造成的连接线损坏。

参见图6，图6为熔断器130的结构图，熔断器130第一端为输入端131，输入端131设置有第一卡口132，熔断器130第二端为输出端133，输出端133设置有第二卡口134，第一卡口132和第二卡口134的开口方向相互垂直。以其中一种情况为例，第二卡口134的开口方向与熔断器130的长度方向一致，第一卡口132的开口方向与熔断器130长度方向垂直，由于第一卡口132的开口方向与第二卡口134的开口方向垂直，当第二卡口134与螺栓配合时，熔断器130的水平移动自由度被约束，但其转动自由度没有被约束，熔断器130可以实现以第二卡口134中螺栓为转动中心的转动。当两端被螺栓夹紧的熔断器130需要被更换或拆卸时，两端的螺栓均无需完全拧出，仅需将两端螺栓稍作拧松，再将熔断器130以第二卡口134中螺栓为转动中心转动，第一卡口132自然与其内的螺栓分离，完成熔断器130的拆卸，更为方便快捷。

参见图2、图7和图8，图7为外壳的结构分解图，图8为盖体200的结构分解图，外壳由盖体200和壳体300组成，壳体300正上方整体开口，盖体200盖合于壳体300正上方且覆盖壳体300的整体开口。盖体200周边往下延伸形成盖体周壁202，盖体200周边还设置有螺栓孔，盖体200与壳体300盖合时，盖体周壁202与壳体300周面邻接且定位，后盖体200与壳体300螺栓连接。

盖体200在保险座100正上方的位置开设有检修口201，再设置检修盖210对检修口201进行盖合密封，由于保险座100（图3示）呈长形分布，故检修口201设置为长方形，检修口201周边竖直延伸而形成第一凸起部205，检修盖210周边伸出形成第一周壁211，第一周壁211与第一凸起部205配合使检修盖210与检修口201之间相对固定，再通过螺栓对检修盖210与盖体200进行连接。

参见图2、图9、图10和图11所示，图9为信号检测盖220的结构图，图10为检修盖210的结构分解图，图11为检修盖210和保险座100的结构分解图。由于保险座100上设置有信号灯170用于观察保险座100中各供电情况，因此在检修盖210上开设有信号检测口212以及信号检测盖220，信号检测口212位于信号灯170正上方，信号检测盖220对信号检测口212进行遮盖。信号检测盖220周边处设置有第二周壁221往下延伸，且信号检测盖220下端中部设置有塞部222，塞部222尺寸与信号检测口212尺寸配合，信号检测口212周边设置有第二凸起部213，第二周壁221与第二凸起部213过盈配合且塞部222内伸至信号检测口212内。信号检测盖220为软质材质制成，良好的弹性形变性能使信号检测盖220与信号检测口212之间形成便于拆卸的安装结构。

信号检测盖220的塞部222底部设置有开出一个容纳孔223，容纳孔223可容纳信号灯170上的灯头171，当动车电气部件总成外壳处于安装状态时，保险座100上的信号灯170有一定的高度并竖立，且其灯头171位于信号检测盖220的容纳孔223内。需要对保险座100的供电情况通过信号灯170进行观察时，只需将信号检测盖220拔出，灯头171就在显眼处，便于检修人员或者使用者的检测工作。

另外参见图7和图8，盖体200外部排布有多个金属材质的第一散热条204，壳体300底部也排布有多个金属材质的第二散热条310，第一散热条204设置于外壳上端面，第二散热条310设置于外壳底面，朝向相反的第一散热条204和第二散热条310同时作用对总成内热量均匀热传递作用，对动车电气部件总成内部充电机以及电流控制器等器件的热量更大面积地往外部传递散发。

电动车电气部件总成中的保险座100使熔断器130直线排列安装在绝缘板110上并得到绝缘间隔，熔断器130集中管理且通过第一垫片181和第二垫片182可拆卸安装在绝缘板110上，拆卸简单，多路电器部件用电情况得到同时检测，且熔断器130拆卸方便，外壳在保险座100正上方设置检修口201使检测工作更为省时省力。

最后需要强调的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种变化和更改，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.电动车电汽部件总成包括：

外壳、保险座和多个电汽部件，多个所述电汽部件和所述保险座安置于所述外壳内；外壳包括壳体和盖体，保险座安置于所述壳体的内腔中，所述盖体与所述壳体盖合；

其特征在于：

所述保险座包括：

熔断器；

绝缘板，所述绝缘板上设置有多个隔板；多个所述熔断器安置于所述绝缘板上，所述隔板位于相邻的两个所述熔断器之间；

第一垫片和第二垫片，所述熔断器的第一端与所述第一垫片连接，所述熔断器的第二端与所述第二垫片连接；

所述盖体还包括检修口与检修盖，所述检修口设置于所述保险座正上方，所述检修盖与所述检修口可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的电动车电汽部件总成，其特征在于：

所述检修口周边沿周面延伸成为第一凸起部，所述检修盖周边设置有第一周壁，所述第一周壁与所述第一凸起部限位配合。

3.根据权利要求1所述的电动车电汽部件总成，其特征在于：

所述检修盖上设置有信号检测口与信号检测盖，所述信号检测盖与所述信号检测口可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的电动车电汽部件总成，其特征在于：

所述信号检测口周壁沿周面延伸成为第二凸起部，所述信号检测盖周边设置有第二周壁，所述第二周壁与所述第二凸起部限位配合。

5.根据权利要求4所述的电动车电汽部件总成，其特征在于：

所述信号检测盖为软质材料制成，所述第二周壁与所述第二凸起部过盈配合。

6.根据权利要求5所述的电动车电汽部件总成，其特征在于：

所述信号检测盖下部设置有塞部，所述塞部内伸至所述信号检测口且与所述信号检测口的内周面配合。

7.根据权利要求6所述的电动车电汽部件总成，其特征在于：

所述塞部下端面开有容纳孔，所述保险座安设有信号灯，所述容纳孔容纳所述信号灯。

8.根据权利要求1至7任一项所述的电动车电汽部件总成，其特征在于：

所述检修盖与所述检修口通过螺栓锁紧。

9.根据权利要求1所述的电动车电汽部件总成，其特征在于：

所述盖体外部设置有第一散热条，所述壳体外部设置有第二散热条，所述第一散热条与所述第二散热条朝向相对。