CN205679352U - 六分力传感器导向杆固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种六分力传感器导向杆固定装置，其可保证传感器的滑环始终保持垂直方向，固定装置包括固定杆总成、滑套总成和固定螺母，固定杆总成包括固定杆、底板、固定杆筋板和筋板。固定杆是直杆或直管一次折弯成型，折弯角度为90°，在端部加工有螺纹孔。滑套总成由滑套和螺纹柱组成，滑套上加工有圆孔，其直径比导向杆的直径稍大，以便导向杆能够顺利滑动。螺纹柱通体加工螺纹，与固定杆端部的螺纹孔配合连接。当调节好螺纹柱伸出的长度后，拧紧固定螺母使其固定。固定杆总成的底板上开有通孔，用于将整个装置固定在前桥主销或后桥板簧支座上。六分力传感器的导向杆穿过滑套的圆孔，实现对导向杆的定位。
Description
技术领域
本实用新型是一种六分力传感器导向杆固定装置，属于轮式车辆路谱采集测试领域。
背景技术
在使用六分力传感器测试轴头六分力的过程中，要保证传感器的滑环始终保持垂直方向，如果把滑环的导向杆固定在车身上，前轮在转向时导向杆会倾斜，从而引进测量误差。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提供一种六分力传感器导向杆固定装置。
六分力传感器导向杆固定装置包括固定杆总成、滑套总成和固定螺母三部分组成。
固定杆总成包括固定杆、筋板和底板。固定杆是直杆一次折弯成型，折弯角度为90°。并在端部加工油螺纹盲孔。固定杆折弯部位焊接有筋板。固定杆和底板通过筋板焊接连接，在固定杆径向位置均匀分布4个筋板，起到加固和增大固有频率的作用，防止共振。滑套总成由滑套和螺纹柱组成，两者通过焊接连接。滑套上加工有圆孔，其直径比导向杆的直径稍大，以便导向杆能够顺利滑动。螺纹柱通体加工螺纹，与固定杆端部的螺纹孔配合连接，其伸出的长度可以通过螺纹的旋转圈数调节。固定螺母用于把螺纹柱固定在固定杆上。当调节好螺纹柱伸出的长度后，拧紧固定螺母，使其固定。固定杆总成的底板上开有4个通孔，用于将整个装置固定在车桥的板簧支座上。
本实用新型的技术方案为：
一种六分力传感器导向杆固定装置，其包括固定杆总成、滑套总成和固定螺母12；
固定杆总成包括固定杆1、底板2、筋板4，固定杆1为直杆或直管一次折弯成型，折弯角度为90°，固定杆端部加工有螺纹孔，固定杆1和底板2通过筋板4焊接连接；
滑套总成包括滑套11和螺纹柱10，滑套11上加工有圆孔，其直径大于导向杆8的直径，用于导向杆在滑套的圆孔内自由滑动，螺纹柱10通体加工有螺纹，螺纹柱与固定杆1端部的螺纹孔配合连接并通过固定螺母12紧固。
优选地，固定杆总成的底板与前桥主销或后桥板簧支座6固定连接。
优选地，滑套和螺纹柱通过焊接连接。
优选地，固定杆折弯部位焊接有固定杆筋板3。
优选地，固定杆总成的底板上开有多个通孔，用于将整个装置固定在前桥主销或后桥板簧支座6上。
优选地，螺纹柱伸出的长度通过螺纹的旋转圈数调节。
优选地，所述螺纹孔为螺纹盲孔。
优选地，滑套为耳型结构。
附图说明
图1为本实用新型的六分力传感器导向杆固定装置的一个实施例的安装后的结构示意图；
图中：5-轮胎，6-前桥主销或后桥板簧支座，7-前桥或后桥，8-导向杆，9-滑环；
图2本实用新型的六分力传感器导向杆固定装置的一个实施例的安装后的立体图；
图3本实用新型的六分力传感器导向杆固定装置的一个实施例的固定杆总成的结构图；
图中：1-固定杆，2-底板，3-固定杆筋板，4-筋板；
图4本实用新型的六分力传感器导向杆固定装置的一个实施例的滑套总成的结构图；
图中：10-螺纹柱，11-滑套；
图5本实用新型的六分力传感器导向杆固定装置的一个实施例的固定螺母安装的结构图；
图中：12-固定螺母。
具体实施方式
现结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步地说明。
固定杆总成包括固定杆1、底板2、固定杆筋板3和筋板4。固定杆1是直杆或直管一次折弯成型，折弯角度为90°。并在端部加工有螺纹孔，螺纹孔可以为螺纹盲孔。固定杆折弯部位焊接有固定杆筋板3。固定杆1和底板2通过筋板4焊接连接，在固定杆径向位置均匀分布4个筋板4，起到加固和增大固有频率的作用，防止共振。
滑套总成由滑套11和螺纹柱10组成，两者通过焊接或其他方式固定连接。滑套11上加工有圆孔，其直径比导向杆8的直径稍大，以便导向杆能够顺利滑动，滑套可以为耳型结构。螺纹柱10通体加工螺纹，与固定杆1端部的螺纹孔配合连接，其伸出的长度可以通过螺纹的旋转圈数调节。
固定螺母12用于把螺纹柱10固定在固定杆1上。当调节好螺纹柱10伸出的长度后，拧紧固定螺母12，使其固定。
固定杆总成的底板2上开有4个通孔，用于将整个装置固定在前桥主销或后桥板簧支座6上。六分力传感器的导向杆8穿过滑套11的圆孔，实现对导向杆1的定位。
当车轮5转动、转弯和上下跳动时，滑环9保持和车桥同轴而不随车轮5转动而转动，同时要求固定滑环9的导向杆8不能倾斜。由于整个固定装置直接固定在前桥主销或后桥板簧支座6上，当车轮转向和跳动时，固定装置随车轮5一起运动，不会产生角度偏差。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本案的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本案技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。
Claims (8)
1.一种六分力传感器导向杆固定装置，其特征在于，
包括固定杆总成、滑套总成和固定螺母（12）；
固定杆总成包括固定杆（1）、底板（2）、筋板（4），固定杆（1）为直杆或直管一次折弯成型，折弯角度为90°，固定杆端部加工有螺纹孔，固定杆（1）和底板（2）通过筋板（4）焊接连接；
滑套总成包括滑套（11）和螺纹柱（10），滑套（11）上加工有圆孔，其直径大于导向杆（8）的直径，用于导向杆在滑套的圆孔内自由滑动，螺纹柱（10）通体加工有螺纹，螺纹柱与固定杆（1）端部的螺纹孔配合连接并通过固定螺母（12）紧固。
2.根据权利要求1所述的一种六分力传感器导向杆固定装置，其特征在于，固定杆总成的底板与前桥主销或后桥板簧支座（6）固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种六分力传感器导向杆固定装置，其特征在于，滑套和螺纹柱通过焊接连接。
4.根据权利要求1所述的一种六分力传感器导向杆固定装置，其特征在于，固定杆折弯部位焊接有固定杆筋板（3）。
5.根据权利要求1所述的一种六分力传感器导向杆固定装置，其特征在于，固定杆总成的底板上开有多个通孔，用于将整个装置固定在前桥主销或后桥板簧支座（6）上。
6.根据权利要求1至5任一所述的一种六分力传感器导向杆固定装置，其特征在于，螺纹柱伸出的长度通过螺纹的旋转圈数调节。
7.根据权利要求1至5任一所述的一种六分力传感器导向杆固定装置，其特征在于，所述螺纹孔为螺纹盲孔。
8.根据权利要求1至5任一所述的一种六分力传感器导向杆固定装置，其特征在于，滑套为耳型结构。
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|---|---|---|---|
| CN201620578062.5U CN205679352U (zh) | 2016-06-14 | 2016-06-14 | 六分力传感器导向杆固定装置 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN108548679A (zh) * | 2018-04-26 | 2018-09-18 | 北京福田戴姆勒汽车有限公司 | 后轮六分力滑环的固定限位装置和方法、中重卡车 |
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2016
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| CN108548679A (zh) * | 2018-04-26 | 2018-09-18 | 北京福田戴姆勒汽车有限公司 | 后轮六分力滑环的固定限位装置和方法、中重卡车 |
| CN108572084A (zh) * | 2018-04-26 | 2018-09-25 | 北京福田戴姆勒汽车有限公司 | 前轮六分力滑环的固定限位装置及方法、中重卡车 |
| CN108572084B (zh) * | 2018-04-26 | 2020-10-23 | 北京福田戴姆勒汽车有限公司 | 前轮六分力滑环的固定限位装置及方法、中重卡车 |
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