CN205668505U - 一种可调节的车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节的车辆座椅，包括座部、底座、第一调节装置、第二调节装置、第三调节装置和第四调节装置；第一调节装置用于调节座部在第一方向上的位置，且设置于底座上；第二调节装置用于调节座部在第二方向上的位置，且设置于第一调节装置上，第二方向垂直于第一方向；第三调节装置用于调节座部沿第三方向旋转，且设置于第二调节装置上；第四调节装置用于调节座部在第四方向上的位置，且设置于第三调节装置上；第四调节装置与座部连接，第四方向垂直于第一方向和第二方向。本实用新型的车辆座椅，通过设置多个调节装置，可以实现座椅的多方位调节，而且还可以调节座椅旋转。

Description

一种可调节的车辆座椅

技术领域

本实用新型属于座椅技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种可调节的车辆座椅。

背景技术

用于机动车辆上的座椅一般是由骨架、座垫、靠背和调节装置等组成。目前，国内市场上所见可调座椅大多出现在进口汽车上，汽车座椅有两向移动，四向移动，六向移动等多种类型。六向移动可实现前后水平移动，垂直升降移动，和靠背角度可调。国外座椅结构设计也开始向轻量化、低成本的方向发展，越来越多的新制造技术和轻质材料开始广泛的应用于现代汽车座椅设计。

随着汽车工业的高速发展，人们对座椅的要求也会越来越高。为了进一步提高座椅的舒适性及安全性，全球各大汽车公司以及汽车零部件商也在持续不断地加大对座椅的研发力度，在座椅的新结构、新工艺、新材料的研发及应用上狠下工夫，研制各类悬架座椅、电动座椅、电脑记忆座椅等新型座椅，按摩装置、辅助冷热智能空调座椅等各类辅助装置也不断诞生。

目前，用在车辆座椅上的调节装置，调节时大多采用电机来驱动，电机驱动具有驱动方便、控制规律容易实现等优点。然而这些调节装置的调节范围有限，不能实现多方位调节。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可实现多方位调节的车辆座椅。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种可调节的车辆座椅，包括座部，还包括：

底座，其设置于所述座部的下方；

第一调节装置，其用于调节座部在第一方向上的位置，且设置于底座上；

第二调节装置，其用于调节座部在第二方向上的位置，且设置于第一调节装置上，第二方向垂直于第一方向；

第三调节装置，其用于调节座部沿第三方向旋转，且设置于第二调节装置上；以及

第四调节装置，其用于调节座部在第四方向上的位置，且设置于第三调节装置上；第四调节装置与座部连接，第四方向垂直于第一方向和第二方向。

所述第一调节装置包括依次连接的第一电机、第一蜗轮蜗杆机构、第一丝杠螺母机构和第一滑动座，第一电机设置于所述底座上，第一滑动座与底座滑动连接，且第一滑动座沿第一方向直线移动。

所述第二调节装置包括依次连接的第二电机、第二蜗轮蜗杆机构、第二丝杠螺母机构和第二滑动座，第二电机设置于所述第一滑动座上，第二滑动座与第一滑动座滑动连接，且第二滑动座沿第二方向直线移动。

所述第三调节装置包括设置于所述第二滑动座上的承载台和可沿第三方向旋转的设置于承载台上的旋转座。

所述承载台上设有用于锁止所述旋转座的锁止机构。

所述锁止机构包括设置于所述承载台上的锁销和套设于锁销上的弹簧，所述旋转座和承载台上设有让锁销插入的锁止孔。

所述第四调节装置包括依次连接的第三电机、第三蜗轮蜗杆机构、第三丝杠螺母机构和第三滑动座，第三电机设置于所述旋转座上，第三滑动座与所述座部连接，且第三滑动座沿第四方向直线移动。

本实用新型的车辆座椅，通过设置多个调节装置，可以实现座椅的多方位调节，而且还可以调节座椅旋转。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型车辆座椅的结构示意图；

图2是第一调节装置与第二调节装置的装配图；

图3是第三调节装置与第四调节装置的装配图；

图4是第五调节装置的结构示意图；

图中标记为：

1、座部；2、背部；

3、第一调节装置；31、第一电机；32、第一蜗轮蜗杆机构；33、第一丝杠螺母机构；34、第一滑动座；35、第一支座；36、第二支座；

4、第二调节装置；41、第二电机；42、第二蜗轮蜗杆机构；43、第二丝杠螺母机构；44、第二滑动座；45、第三支座；

5、第三调节装置；51、承载台；52、旋转座；53、锁销；54、弹簧；55、第一锁止孔；56、容置槽；

6、第四调节装置；61、第三电机；62、第三蜗轮蜗杆机构；63、第三丝杠螺母机构；64、第三滑动座；65、支腿；66、导向块；

7、第五调节装置；71、花键盘；72、花键套；73、连接轴；74、第一连架杆；75、第二连架杆；76、第一连杆；77、第二连杆；78、第四支座；

8、下导轨。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图4所示，本实用新型提供了一种可调节的车辆座椅，包括座部1、背部2、底座、第一调节装置3、第二调节装置4、第三调节装置5和第四调节装置6。底座是设置于座部1的下方；第一调节装置3是用于调节座部1在第一方向上的位置，且设置于底座上；第二调节装置4是用于调节座部1在第二方向上的位置，且设置于第一调节装置3上，第二方向垂直于第一方向；第三调节装置5是用于调节座部1沿第三方向旋转，且设置于第二调节装置4上；第四调节装置6是用于调节座部1在第四方向上的位置，且设置于第三调节装置5上；第四调节装置6并与座部1连接，第一方向和第二方向为水平方向，第四方向垂直于第一方向和第二方向，即第四方向为竖直方向，第三调节装置5调节座部1沿第三方向旋转时，座部1的旋转中心线位于竖直面内。

具体地说，如图1和图2所示，第一调节装置3包括依次连接的第一电机31、第一蜗轮蜗杆机构32、第一丝杠螺母机构33和第一滑动座34，第一电机31产生的动力经第一蜗轮蜗杆机构32和第一丝杠螺母机构33传递至第一滑动座34，驱动第一滑动座34沿第一方向直线移动，从而可以调节座部1在第一方向上的位置。底座主要是由两个相平行的下导轨8构成，下导轨8沿第一方向设置，第一电机31设置于其中一个下导轨8上，第一滑动座34位于两个下导轨8之间，且与两个下导轨8滑动连接，相应在两个下导轨8的侧面设有让第一滑动座34的端部嵌入的滑槽。

如图2所示，第一调节装置3还包括在下导轨8上设置的一个用于对第一蜗轮蜗杆机构32的蜗轮和蜗杆提供支撑的第一支座35以及在第一滑动座34上设置的用于与第一丝杠螺母机构33的螺母固定连接的第二支座36，第一蜗轮蜗杆机构32的蜗轮与第一丝杠螺母机构33的丝杠为同轴连接，蜗轮带动丝杠同步转动，丝杠沿第一方向设置，第一丝杠螺母机构33的螺母通过第二支座36与第一滑动座34连接成一体结构，丝杠转动，可驱动第一滑动座34沿第一方向作直线往复运动，实现座椅前后位置调节。

如图1和图2所示，第二调节装置4包括依次连接的第二电机41、第二蜗轮蜗杆机构42、第二丝杠螺母机构43和第二滑动座44，第二电机41设置于第一滑动座34上，第二滑动座44与第一滑动座34滑动连接，且第二滑动座44沿第二方向直线移动。第一滑动座34的顶部具有燕尾型导轨，相应在第二滑动座44的底部具有让燕尾型导轨嵌入的燕尾槽。

如图2所示，第二调节装置4还包括在第一滑动座34上设置的一个用于对第二蜗轮蜗杆机构42的蜗轮和蜗杆提供支撑的第三支座45，第二蜗轮蜗杆机构42的蜗轮与第二丝杠螺母机构43的丝杠为同轴连接，蜗轮带动丝杠同步转动，丝杠沿第二方向设置，第二丝杠螺母机构43的螺母与第二滑动座44固定连接成一体结构，丝杠转动，可驱动第二滑动座44沿第二方向作直线往复运动，实现座椅左右位置调节。

如图2和图3所示，第三调节装置5包括设置于第二滑动座44上的承载台51和可沿第三方向旋转的设置于承载台51上的旋转座52。承载台51在第二滑动座44的上方与第二滑动座44固定连接，承载台51和旋转座52均为圆盘形结构，承载台51的顶面中心具有容纳旋转座52的容置槽56，该容置槽56为圆形凹槽，容置槽56的直径与旋转座52的直径大小大致相等。旋转座52置于容置槽56中，与承载台51为同轴。通过转动旋转座52，可以带动其上的第四调节装置6和座部1旋转，实现座椅转动角度的调节。

如图2和图3所示，第三调节装置5还包括在承载台51上设置的用于锁止旋转座52的锁止机构，该锁止机构包括可移动的设置于承载台51上的锁销53和套设于锁销53上的弹簧54，承载台51的环形侧壁上设有让锁销53插入的第一锁止孔55，旋转座52的外圆面上设有让锁销53插入的第二锁止孔。第一锁止孔55为沿径向贯穿承载台51的环形侧壁的通孔，第二锁止孔在旋转座52的外圆面上沿周向均布有多个，第二锁止孔与第一锁止孔55处于同一高度。当转动旋转座52使第一锁止孔55与一个第二锁止孔对齐时，锁销53插入对齐的第一锁止孔55和第二锁止孔中，可将旋转座52锁止固定于承载台51上。锁销53上的弹簧54是用于沿承载台51的径向拉动锁销53朝向承载台51的中心处移动，使锁销53能够自动插入承载台51和旋转座52上的锁止孔中。因此套设于锁销53上的弹簧54为拉伸弹簧，其一端与承载台51连接，另一端与锁销53连接。

作为优选的，锁止机构在承载台51上可以设置多个，以提高锁止的可靠性。在本实施例中，如图2和图3所示，锁止机构在承载台51上可以设置两个。

如图3所示，第四调节装置6包括依次连接的第三电机61、第三蜗轮蜗杆机构62、第三丝杠螺母机构63和第三滑动座64，第三电机61设置于旋转座52上，第三滑动座64在座部1下方与座部1固定连接，第三电机61产生的动力经第三蜗轮蜗杆机构62和第三丝杠螺母机构63传递至第三滑动座64，驱动第三滑动座64沿第四方向直线移动，从而可以调节座椅在竖直方向上的位置，即调节座椅的高度。

如图3所示，第四调节装置6的第三蜗轮蜗杆机构62的蜗杆与第三电机61的电机轴连接，第三蜗轮蜗杆机构62的蜗轮与第三丝杠螺母机构63的丝杠为同轴连接，蜗轮带动丝杠同步转动，丝杠沿第四方向设置，第三丝杠螺母机构63的螺母与第三滑动座64固定连接成一体结构，丝杠转动，可驱动第三滑动座64沿第四方向作直线往复运动，实现座椅高度调节。

如图3所示，第四调节装置6还包括设置于旋转座52上的支腿65和与支腿65固定连接的导向块66，导向块66的中心处设有方形的导向孔，第三滑动座64也为方形，第三滑动座64插入导向块66中心处的导向孔中，确保第三滑动座64在第四方向上作往复直线运动。

本座椅的背部2与座部1之间具有夹角，且背部2与座部1之间的夹角也为可调节的。如图1所示，本座椅还包括与座部1和背部2连接的第五调节装置7，其用于调节背部2与座部1之间的夹角。如图4所示，该第五调节装置7包括设置于座部1上的第四支座78、与第四支座78固定连接的花键套72、与花键套72相配合的花键盘71和通过连接轴73与花键盘71连接的连杆机构。花键盘71为外周设置外花键的盘状构件，花键套72为内壁面设置内花键的圆环形构件。连接轴73为沿水平方向设置，连接轴73在花键盘71的中心处与其为滑动连接，花键盘71相对于连接轴73仅能作直线运动，即沿着连接轴73的轴向直线移动，花键盘71转动时，能够带动连接轴73同步转动。花键盘71能够与花键套72啮合和分离，当花键盘71朝向花键套72外侧移动与花键套72分离后，此时花键盘71能够旋转，花键盘71并带动连接轴73同步旋转。当花键盘71朝向花键套72内部移动直至与花键套72啮合后，此时花键盘71停止旋转，使连接轴73位置固定，而且背部2位置也被固定。

如图4所示，连杆机构优选为等腰双摇杆机构，其包括第一连架杆74、第二连架杆75和第一连杆76，第一连架杆74的下端与连接轴73固定连接，第二连架杆75的下端与第四支座78转动连接，第一连杆76的一端与第一连架杆74的上端转动连接，另一端与第二连架杆75的上端转动连接。背部2通过两个第二连杆77与第二连架杆75连接成一体，当连接轴73旋转时，可通过连杆机构带动背部2同步旋转，从而能够调节与座部1之间的夹角。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种可调节的车辆座椅，包括座部，其特征在于，还包括：

底座，其设置于所述座部的下方；

第一调节装置，其用于调节座部在第一方向上的位置，且设置于底座上；

第二调节装置，其用于调节座部在第二方向上的位置，且设置于第一调节装置上，第二方向垂直于第一方向；

第三调节装置，其用于调节座部沿第三方向旋转，且设置于第二调节装置上；以及

第四调节装置，其用于调节座部在第四方向上的位置，且设置于第三调节装置上；第四调节装置与座部连接，第四方向垂直于第一方向和第二方向。

2.根据权利要求1所述的可调节的车辆座椅，其特征在于，所述第一调节装置包括依次连接的第一电机、第一蜗轮蜗杆机构、第一丝杠螺母机构和第一滑动座，第一电机设置于所述底座上，第一滑动座与底座滑动连接，且第一滑动座沿第一方向直线移动。

3.根据权利要求2所述的可调节的车辆座椅，其特征在于，所述第二调节装置包括依次连接的第二电机、第二蜗轮蜗杆机构、第二丝杠螺母机构和第二滑动座，第二电机设置于所述第一滑动座上，第二滑动座与第一滑动座滑动连接，且第二滑动座沿第二方向直线移动。

4.根据权利要求3所述的可调节的车辆座椅，其特征在于，所述第三调节装置包括设置于所述第二滑动座上的承载台和可沿第三方向旋转的设置于承载台上的旋转座。

5.根据权利要求4所述的可调节的车辆座椅，其特征在于，所述承载台上设有用于锁止所述旋转座的锁止机构。

6.根据权利要求5所述的可调节的车辆座椅，其特征在于，所述锁止机构包括设置于所述承载台上的锁销和套设于锁销上的弹簧，所述旋转座和承载台上设有让锁销插入的锁止孔。

7.根据权利要求4所述的可调节的车辆座椅，其特征在于，所述第四调节装置包括依次连接的第三电机、第三蜗轮蜗杆机构、第三丝杠螺母机构和第三滑动座，第三电机设置于所述旋转座上，第三滑动座与所述座部连接，且第三滑动座沿第四方向直线移动。