CN205667076U - 一种用于新能源汽车的电机控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车领域，目的在于提供一种用于新能源汽车的电机控制器，所述用于新能源汽车的电机控制器，包括箱体、低压主控板、电源板、驱动板、水冷板、接线盒，所述低压主控板、电源板和驱动板依次安装在箱体中，所述电源板和驱动板分别与低压主控板电连接，所述水冷板安装在箱体底面，所述水冷板两端分别设有进水接头和出水接头。本实用新型的有益效果在于：控制器中采用液冷的方式降温，用于冷却的水流通道设置在与箱体相对独立的水冷板中，避免漏液造成电子元器件损坏，水流通道由一个以上的支流通道相互平行并联组成，支流通道在水冷板内呈S形分布，有效延长冷却液在水冷板内的停留时间和流经范围，提高散热效果。

Description

一种用于新能源汽车的电机控制器

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，特别涉及一种用于新能源汽车的电机控制器。

背景技术

目前国内新能源大巴的电机控制器采用强制风冷和液冷两种方式，其中驱动器使用强制风冷的较为普遍。但风冷方式与液冷方式相比也存在着劣势：驱动器体积庞大，功率模块的换热效率不高，整机防护等级较低，风扇的寿命短容易发生故障。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一种散热效果好的用于新能源汽车的电机控制器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于新能源汽车的电机控制器，包括箱体、低压主控板、电源板、驱动板、水冷板、接线盒，所述低压主控板、电源板和驱动板依次安装在箱体中，所述电源板和驱动板分别与低压主控板电连接，所述水冷板安装在箱体底面，所述水冷板两端分别设有进水接头和出水接头，所述水冷板内设有连通所述进水接头和出水接头的水流通道，所述水流通道由一个以上的支流通道相互平行并联组成，所述支流通道的形状为S形，所述接线盒设置在箱体正面，所述接线盒内设有接线头，所述接线头与低压主控板电连接。

进一步的，还包括两个安装支架，所述安装支架上设有安装腰孔和起吊孔，通过螺栓穿过安装腰孔后与箱体连接使两个安装支架分别安装在箱体两侧面。

进一步的，所述接线头在接线盒内可转动安装，所述接线盒的顶板和底板与接线盒可拆连接。

进一步的，所述箱体内壁设置有薄膜电容。

本实用新型的有益效果在于：控制器中采用液冷的方式降温，用于冷却的水流通道设置在与箱体相对独立的水冷板中，避免漏液造成电子元器件损坏，水流通道由一个以上的支流通道相互平行并联组成，支流通道在水冷板内呈S形分布，有效延长冷却液在水冷板内的停留时间和流经范围，提高散热效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例用于新能源汽车的电机控制器的立体图；

图2是本实用新型实施例用于新能源汽车的电机控制器的主视图；

图3是本实用新型实施例用于新能源汽车的电机控制器的侧视图；

图4是本实用新型实施例用于新能源汽车的电机控制器的俯视图；

图5是本实用新型实施例用于新能源汽车的电机控制器的爆炸图；

图6是本实用新型实施例用于新能源汽车的电机控制器的水冷板的内部结构图。

标号说明：

1、箱体；2、低压主控板；3、电源板；4、驱动板；5、水冷板；6、接线盒；7、安装支架；51、进水接头；52、出水接头；53、水流通道；71、安装腰孔；72、起吊孔。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

本实用新型最关键的构思在于：采用与箱体相对独立的水冷板进行冷却，安全可靠，散热效果好。

请参阅图1至图6所示，本实施例的用于新能源汽车的电机控制器，包括箱体1、低压主控板2、电源板3、驱动板4、水冷板5、接线盒6，所述低压主控板2、电源板3和驱动板4依次安装在箱体1中，所述电源板3和驱动板4分别与低压主控板2电连接，所述水冷板5安装在箱体1底面，所述水冷板5两端分别设有进水接头51和出水接头52，所述水冷板5内设有连通所述进水接头51和出水接头52的水流通道53，所述水流通道53由一个以上的支流通道相互平行并联组成，所述支流通道的形状为S形，所述接线盒6设置在箱体1正面，所述接线盒6内设有接线头，所述接线头与低压主控板2电连接。

本实用新型的工作过程为：汽车的主回路线缆与控制器的接线头连接，控制器启动后在进水接头51中通入冷却液，冷却液经过水流通道53后在出水接头52流出，带走控制器中的热量。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：控制器中采用液冷的方式降温，用于冷却的水流通道53设置在与箱体1相对独立的水冷板5中，避免漏液造成电子元器件损坏，水流通道53由一个以上的支流通道相互平行并联组成，支流通道在水冷板5内呈S形分布，有效延长冷却液在水冷板5内的停留时间和流经范围，提高散热效果。

进一步的，还包括两个安装支架7，所述安装支架7上设有安装腰孔71和起吊孔72，通过螺栓穿过安装腰孔71后与箱体1连接使两个安装支架7分别安装在箱体1两侧面。

由上述描述可知，安装支架7设置在箱体1的两个侧面，搬运箱体1时可将吊钩安装在起吊孔72中，便于搬运转移。

进一步的，所述接线头在接线盒6内可转动安装，所述接线盒6的顶板和底板与接线盒6可拆连接。

由上述描述可知，接线头的朝向可根据不同车型的布线和水管布置要求进行相应变化，提高控制器的适用性。

进一步的，所述箱体1内壁设置有薄膜电容。

由上述描述可知，箱体1内壁设置有薄膜电容，将电子元器件分散设置，减少低压主控板2的占用体积。

请参照图1至图6所示，本实用新型的实施例一为：

一种用于新能源汽车的电机控制器，包括箱体1、低压主控板2、电源板3、驱动板4、水冷板5、接线盒6，所述低压主控板2、电源板3和驱动板4依次安装在箱体1中，所述电源板3和驱动板4分别与低压主控板2电连接，所述水冷板5安装在箱体1底面，所述水冷板5两端分别设有进水接头51和出水接头52，所述水冷板5内设有连通所述进水接头51和出水接头52的水流通道53，所述水流通道53由一个以上的支流通道相互平行并联组成，所述支流通道的形状为S形，所述接线盒6设置在箱体1正面，所述接线盒6内设有接线头，所述接线头与低压主控板2电连接，还包括两个安装支架7，所述安装支架7上设有安装腰孔71和起吊孔72，通过螺栓穿过安装腰孔71后与箱体1连接使两个安装支架7分别安装在箱体1两侧面，所述接线头在接线盒6内可转动安装，所述接线盒6的顶板和底板与接线盒6可拆连接，所述箱体1内壁设置有薄膜电容。

其中箱体1安装脚采用3.0mm的钣金，与水冷板5采用6个M6的螺钉紧固，螺钉位置交错，增强连接强度，箱体1壳体通过折弯、焊接等保证强度，箱体1内部的驱动板4安装板、控制板安装板等，与机箱牢固搭接，并且在中部有支撑，增加箱体1的强度，面板采用加强筋加强，确保面板每30cm×30cm的面积上能承受980N(100kg)的压力，不发生塑性变形。面板如下图所示，主回路铜排有支撑，确保铜排的刚性，驱动器满足QC/T413中对定频和扫频试验的要求。

综上所述，本实用新型提供的用于新能源汽车的电机控制器，控制器中采用液冷的方式降温，用于冷却的水流通道设置在与箱体相对独立的水冷板中，避免漏液造成电子元器件损坏，水流通道由一个以上的支流通道相互平行并联组成，支流通道在水冷板内呈S形分布，有效延长冷却液在水冷板内的停留时间和流经范围，提高散热效果，安装支架设置在箱体的两个侧面，搬运箱体时可将吊钩安装在起吊孔中，便于搬运转移，接线头的朝向可根据不同车型的布线和水管布置要求进行相应变化，提高控制器的适用性，箱体内壁设置有薄膜电容，将电子元器件分散设置，减少低压主控板的占用体积。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种用于新能源汽车的电机控制器，其特征在于：包括箱体、低压主控板、电源板、驱动板、水冷板、接线盒，所述低压主控板、电源板和驱动板依次安装在箱体中，所述电源板和驱动板分别与低压主控板电连接，所述水冷板安装在箱体底面，所述水冷板两端分别设有进水接头和出水接头，所述水冷板内设有连通所述进水接头和出水接头的水流通道，所述水流通道由一个以上的支流通道相互平行并联组成，所述支流通道的形状为S形，所述接线盒设置在箱体正面，所述接线盒内设有接线头，所述接线头与低压主控板电连接。

2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的电机控制器，其特征在于：还包括两个安装支架，所述安装支架上设有安装腰孔和起吊孔，通过螺栓穿过安装腰孔后与箱体连接使两个安装支架分别安装在箱体两侧面。

3.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的电机控制器，其特征在于：所述接线头在接线盒内可转动安装，所述接线盒的顶板和底板与接线盒可拆连接。

4.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的电机控制器，其特征在于：所述箱体内壁设置有薄膜电容。