CN205655596U - 一种冷暖两用车载冰箱的控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车载冰箱领域，涉及一种冷暖两用车载冰箱的控制系统。包括控制模块，所述控制模块与处理模块信号连接，所述处理模块与四通电磁阀信号连接，还包括压缩机、蒸发器、冷凝器，所述压缩机与处理模块信号连接，所述四通电磁阀与压缩机双向管路连接，所述四通电磁阀的蒸发器接口与蒸发器的电磁阀接口管路连接，蒸发器的冷凝器接口与冷凝器的蒸发器接口管路连接，冷凝器的电磁阀接口与四通电磁阀的冷凝器接口管路连接。通过控制电磁四通阀，即可在同一系统内改变空气循环方向从而实现制冷与制热模式的切换，且不会增加车载冰箱体积，也不会缩小储存空间。

Description

一种冷暖两用车载冰箱的控制系统

技术领域

本实用新型属于车载冰箱领域，涉及一种冷暖两用车载冰箱的控制系统。

背景技术

汽车作为现在人们出行的最常规选择，在长途出行或出门游玩时，常会携带大量食品。如所携带食品对温度有所要求，则会需要车载冰箱进行保存。现在车载冰箱大多只具备单一制冷功能，当冬天需要热饮时无法满足用户需求。对于此，部分车载冰箱已具备制热功能，但其制热功能与制冷功能是通过两套系统独立完成。此类车载冰箱往往体积巨大，用户携带十分不便。如体积与普通车载冰箱相似，则是以牺牲冰箱储存空间为代价设置两套系统，不能满足用户需要携带足够食品的需求。同时，车内作为一个相对密闭空间，空气并不循坏，长时间行车会导致车内空气混浊，且含有大量细菌等杂质。虽然现在已有车内空气净化装置问世，但是如在车内同时放置车载冰箱以及车载空气净化器，车内乘坐空间将几乎消失。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种能够弥补现有车载冰箱不能制冷或制热或者体积较大或储存空间狭小等问题的，冷暖两用车载冰箱的控制系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为冷暖两用车载冰箱控制方法，包括电源，还包括控制模块，所述控制模块与处理模块信号连接，所述处理模块与四通电磁阀信号连接，还包括压缩机、蒸发器、冷凝器，所述压缩机与处理模块信号连接，所述四通电磁阀与压缩机双向管路连接，所述四通电磁阀的蒸发器接口与蒸发器的电磁阀接口管路连接，蒸发器的冷凝器接口与冷凝器的蒸发器接口管路连接，冷凝器的电磁阀接口与四通电磁阀的冷凝器接口管路连接，通过控制电磁四通阀，还设置有辅热装置，所述辅热装置的信号输入端与处理模块的辅热输出端信号连接，即可在同一系统内改变空气循环方向从而实现制冷与制热模式的切换，且不会增加车载冰箱体积，也不会缩小储存空间。

进一步的，还包括用于监测车载冰箱内部温度的温度监测模块，所述温度监测模块的反馈端与处理模块的温度监测端信号连接，通过温度监测模块的设置，可以使得冰箱一直处于恒温状态，利于食物储存。

进一步的，还包括冷凝风扇，所述冷凝风扇的信号端与处理模块的冷凝风扇端信号连接，所述冷凝风扇的出风口正对冷凝器，通过冷凝风扇的设置可以提高冰箱制冷效果。

进一步的，还包括用于监测压缩机运行状态的压缩机监测装置，所述压缩机监测装置的反馈端与处理模块的压缩机监测端信号连接，还包括压缩机风扇，所述压缩机风扇的出风口正对压缩机，当压缩机温度过高时，通过压缩机风扇可应急降温。

进一步的，还设置有用于显示信息的显示屏，所述显示屏的信号输入端与处理模块的显示端信号连接，通过显示屏的设置可以让使用者直观的知晓冰箱各种信息。

进一步的，还包括车内空气净化系统，包括进风口、风道、出风口，进风口位于风道前方，出风口位于风道后方，还包括出风风扇与负离子发生装置，所述出风风扇设置于出风口前，负离子发生装置设置于进风口，如此设置，即可在不另设空气净化装置的前提下净化车内空气，将负离子发生装置设置于进风口处，可以在空气进入风道时即被净化，避免杂质污染风扇。

进一步的，所述控制模块为远程控制装置，当车载冰箱放置于后座或行车时，驾驶员不需要直接操控车载冰箱，避免危险的发生。

进一步的，还包括USB输出端，所述USB输出端的启动端与处理模块的USB控制端连接。

进一步的，还包括用于监测电量的电量监测系统，所述电量监测系统的反馈端与处理模块的电量监测端信号连接，当电路过载时，处理模块即可断开电路，保证安全。

进一步的，所述电源为自适应12V/24V输入电压电源，如此设计本实用新型的车载冰箱即可适应现行绝大多数车辆，也可通过电源适配器直接连接普通电源插座。

本实用新型的有益效果如下：

(1)通过控制电磁四通阀，即可在同一系统内改变空气循环方向从而实现制冷与制热模式的切换，且不会增加车载冰箱体积，也不会缩小储存空间；

(2)通过温度监测模块的设置，可以使得冰箱一直处于恒温状态，利于食物储存；

(3)通过冷凝风扇的设置可以提高冰箱制冷效果；

(4)当压缩机温度过高时，通过压缩机风扇可应急降温；

(5)通过显示屏的设置可以让使用者直观的知晓冰箱各种信息；

(6)通过空气净化系统的设置可以净化车内空气；

(7)当车载冰箱放置于后座或行车时，驾驶员不需要直接操控车载冰箱，避免危险的发生；

(8)当车载冰箱放置于后座或行车时，驾驶员不需要直接操控车载冰箱，避免危险的发生；

(9)当电路过载时，处理模块即可断开电路，保证安全。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的冷暖两用车载冰箱的系统结构图；

图2位本实用新型实施例1的冷暖两用车载冰箱制冷模式系统图；

图3位本实用新型实施例1的冷暖两用车载冰箱制热模式系统图；

图4为本实用新型实施例2的冷暖两用车载冰箱的系统结构图；

图5为本实用新型实施例3的冷暖两用车载冰箱的系统结构图；

图6为本实用新型实施例4的冷暖两用车载冰箱的系统结构图；

图7为本实用新型实施例5的冷暖两用车载冰箱的系统结构图；

图8为本实用新型实施例6的冷暖两用车载冰箱的空气净化系统结构图；

图9为本实用新型实施例7的冷暖两用车载冰箱的系统结构图；

图10所示为本实施例的冷暖两用车载冰箱的装置结构图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

相反，本实用新型涵盖任何由权利要求定义的在本实用新型的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。进一步，为了使公众对本实用新型有更好的了解，在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。

实施例1

本实施例提供了一种冷暖两用车载冰箱的系统，其具体实施例的结构示意图参见图1，包括12V输入电源，还包括处理模块1，处理模块1的控制输入端与控制模块6的控制输出端信号连接，处理模块1的电磁阀输出端与四通电磁阀2的控制输入端信号连接，四通电磁阀2与压缩机3双向管路连接，四通电磁阀2的蒸发器接口与蒸发器4的电磁阀接口管路连接，蒸发器4的冷凝器接口与冷凝器5的蒸发器接口管路连接，冷凝器5的电磁阀接口与四通电磁阀2的冷凝器接口管路连接，还设置有辅热装置17，辅热装置17的信号输入端与处理模块的辅热输出端信号连接，在本实施例中压缩机3为空气压缩机，还设置有用于辅热电热丝。

参见图2所示为本实施例1的冷暖两用车载冰箱制冷模式系统图，当用户通过控制模块6选取制冷模式时，处理模块1关闭四通电磁阀2，此时管路连接为高温低压气体经压缩机3压缩形成高温高压气体，经四通电磁阀2流至冷凝器5，经过热交换后变为低压低温气体，再至蒸发器4吸热变为高温低压气体，降低车载冰箱内温度，此时高温低压气体又通过四通电磁阀2返回压缩机3，如此完成制冷循环。

参见图3所示为本实施例1的冷暖两用车载冰箱制热模式系统图，当用户通过控制模块6选取制热模式时，处理模块1启动四通电磁阀2，此时管路连接为高温低压气体经压缩机3压缩形成高温高压气体，经四通电磁阀2流至蒸发器4放热，经过热交换后变为低温低压气体，提高车载冰箱内温度，再至冷凝器5吸热变为高温低压气体，此时高温低压气体又通过四通电磁阀2返回压缩机3，如此完成制热循环。

实施例2

在具体实施例1的基础上，本实施例还提供了一种冷暖两用车载冰箱的系统，其具体实施例的结构示意图参见图4，包括24V输入电源，还包括用于监测车载冰箱内部温度的温度监测模块7，温度监测模块7与处理模块6信号连接。

其中，设置温度为用户预先通过控制模块设置并被处理模块储存。在制冷模式下，当冰箱内温度高于设置温度达到相应值(例如3℃)时，处理模块6启动压缩机；在制热模式下，当冰箱内温度低于设置温度达到相应值(例如3℃)时，处理模块6启动压缩机。

实施例3

参见图5所示为本实施例的冷暖两用车载冰箱的系统结构图，在实施例1的基础上，还包括冷凝风扇8。冷凝风扇8与处理模块1信号连接，出风口正对冷凝器5。当车载冰箱处于制冷模式时，处理模块1向冷凝风扇8发出启动指令，冷凝风扇8启动；当车载冰箱处于制热模式时，处理模块1向冷凝风扇8发出关闭指令，冷凝风扇8关闭。

实施例4

参见图6所示为本实施例的冷暖两用车载冰箱的系统结构图，在实施例1的基础上，还包括用于监测压缩机运行状态的压缩机监测装置9，压缩机监测装置9与处理模块1信号连接，还包括压缩机风扇10，压缩机风扇10的出风口正对压缩机3。

压缩机监测装置9实时监测压缩机3的温度，并反馈至处理模块1。当处理模块1接收的压缩机的温度高于预警温度时，向压缩机风扇10发出启动指令看，压缩机风扇10启动，对压缩机3进行降温。

实施例5

参见图7所示为本实施例的冷暖两用车载冰箱的系统结构图，在实施例1的基础上，还包括显示屏11。显示屏11与处理模块1信号连接，用于显示处理模块1发出的各种信息，例如运行模式、当前温度等。

实施例6

参见图8所示为本实施例的冷暖两用车载冰箱的空气净化系统结构图，在实施例1的基础上，还包括车内空气净化系统，包括进风口12、风道13、出风口14，进风口12位于风道13前方，出风口14位于风道12后方，还包括出风风扇15与负离子发生装置16，所述出风风扇15设置于出风口14前，负离子发生装置16设置于进风口12。

用户启动车载冰箱后，出风风扇15、负离子发生装置16即启动。此时空气在进入风道13时即被负离子发生装置16杀菌净化，随后经出风风扇15吹至车内，未净化空气继续由进风口13进入装置内，如此完成了车内空气净化循环。

实施例7

参见图9所示为本实施例的冷暖两用车载冰箱的系统结构图，在实施例1的基础上，控制模块6为远程控制装置，例如遥控器或智能手机，用户无需直接于车载冰箱上进行操作，如此保证了行车安全，且不占用副驾驶空间。

实施例8

参见图10所示为本实施例的冷暖两用车载冰箱的装置结构图，包括机体23，机体23上方与箱盖21的一端轴接，箱盖21另一端设置有弹力开关22，通过弹力开关22可以将箱盖21与机体23锁定连接。机体23上还设置有显示屏11。机体23内设置有用于放置食品的箱体24，箱体24外围缠绕蒸发器4，机体23内还设置有压缩机3与冷凝器5。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种冷暖两用车载冰箱控制系统，包括电源，其特征在于，还包括控制模块，所述控制模块与处理模块信号连接，所述处理模块与四通电磁阀信号连接，还包括压缩机、蒸发器、冷凝器，所述压缩机与处理模块信号连接，所述四通电磁阀与压缩机双向管路连接，所述四通电磁阀的蒸发器接口与蒸发器的电磁阀接口管路连接，蒸发器的冷凝器接口与冷凝器的蒸发器接口管路连接，冷凝器的电磁阀接口与四通电磁阀的冷凝器接口管路连接，还设置有辅热装置，所述辅热装置的信号输入端与处理模块的辅热输出端信号连接。

2.根据权利要求1所述的冷暖两用车载冰箱控制系统，其特征在于，还包括用于监测车载冰箱内部温度的温度监测模块，所述温度监测模块的反馈端与处理模块的温度监测端信号连接。

3.根据权利要求1所述的冷暖两用车载冰箱控制系统，其特征在于，还包括冷凝风扇，所述冷凝风扇的信号端与处理模块的冷凝风扇端信号连接，所述冷凝风扇的出风口正对冷凝器。

4.根据权利要求1所述的冷暖两用车载冰箱控制系统，其特征在于，还包括用于监测压缩机运行状态的压缩机监测装置，所述压缩机监测装置的反馈端与处理模块的压缩机监测端信号连接，还包括压缩机风扇，所述压缩机风扇的出风口正对压缩机。

5.根据权利要求1所述的冷暖两用车载冰箱控制系统，其特征在于，还设置有用于显示信息的显示屏，所述显示屏的信号输入端与处理模块的显示端信号连接。

6.根据权利要求1所述的冷暖两用车载冰箱控制系统，其特征在于，还包括车内空气净化系统，包括进风口、风道、出风口，进风口位于风道前方，出风口位于风道后方，还包括出风风扇与负离子发生装置，所述出风风扇设置于出风口前，负离子发生装置设置于进风口。

7.根据权利要求1所述的冷暖两用车载冰箱控制系统，其特征在于，所述控制模块为远程控制装置。

8.根据权利要求1所述的冷暖两用车载冰箱控制系统，其特征在于，还包括USB输出端，所述USB输出端的启动端与处理模块的USB控制端连接。

9.根据权利要求1-8任一所述的冷暖两用车载冰箱控制系统，其特征在于，还包括用于监测电量的电量监测系统，所述电量监测系统的反馈端与处理模块的电量监测端信号连接。

10.根据权利要求9所述的冷暖两用车载冰箱控制系统，其特征在于，所述电源为自适应12V/24V输入电压电源。