CN205654765U - 轿车前后减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了轿车前后减振器，包括工作缸、贮油筒和活塞杆，工作缸、贮油筒内外套设，工作缸的内孔上下活动设有复原阀总成，复原阀总成连接在活塞杆的底端，其特征在于：所述工作缸的内孔充满油液，所述复原阀总成的阀孔为斜孔设计，一个阀孔只有一端与复原阀总成的阀片对准；当阀孔上端与上阀片对准时，阀孔下端位于下阀片外圆以外，当阀孔下端与下阀片对准时，阀孔上端位于上阀片外圆以外；贮油筒的顶部上方设有螺纹端盖，螺纹端盖活动套设在活塞杆上，螺纹端盖具有下翻口，下翻口内设有橡胶护垫。本实用新型通过结构优化来有效保证减振器的阻力变化及避震优化，提高避震效果，同时在工作时可减轻对贮油筒顶部的冲击，提高使用寿命。

Description

轿车前后减振器

技术领域

本实用新型涉及在汽车悬挂系统中应用的减振器。

背景技术

在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器，减振器也称为“悬挂”，是由弹簧和减振器共同组成的。减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。轿车的前后减振器，采用的是双筒油压结构，其复原阀总成的阀孔通常为竖孔和端面导流槽的组合设计，结构复杂，工作时不易保证减振器的阻力变化及避震优化；还有，减振工作时如何减轻对贮油筒顶部的冲击，提高使用寿命也是设计者需要考虑的问题。

发明内容

鉴于现有技术的不足，本实用新型提供了一种通过结构优化来有效保证减振器的阻力变化及避震优化，提高避震效果，同时在工作时可减轻对贮油筒顶部的冲击，提高使用寿命的轿车前后减振器。

本实用新型是采取如下技术方案来完成的：

轿车前后减振器，包括工作缸、贮油筒和活塞杆，工作缸、贮油筒内外套设，工作缸的内孔上下活动设有复原阀总成，复原阀总成连接在活塞杆的底端，活塞杆的顶端活动穿出贮油筒的顶部，其特征在于：所述工作缸的内孔充满油液，所述复原阀总成的阀孔为斜孔设计，一个阀孔只有一端与复原阀总成的阀片对准，当阀孔上端与上阀片对准时，阀孔下端位于下阀片外圆以外，当阀孔下端与下阀片对准时，阀孔上端位于上阀片外圆以外。

贮油筒的顶部上方设有螺纹端盖，螺纹端盖活动套设在活塞杆上，螺纹端盖具有下翻口，下翻口内设有橡胶护垫。

螺纹端盖由金属薄板冲压形成。

采用上述技术方案后，首先，复原阀总成的阀孔以斜孔设计来代替现有技术的竖孔和端面导流槽的组合设计，使复原阀总成的结构简单并得到有效优化，因此有效保证了减振器的阻力变化及避震优化，提高避震效果；另外，贮油筒的顶部上方设有螺纹端盖，螺纹端盖不仅用于与其它部件的连接安装，而且内设橡胶护垫对准贮油筒的顶部，从而实现在工作时减轻对贮油筒顶部的冲击，提高使用寿命。

附图说明

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图所示，本实用新型的轿车前后减振器，包括工作缸5、贮油筒4和活塞杆1，工作缸5、贮油筒4内外套设，工作缸5的内孔上下活动设有复原阀总成7，复原阀总成7连接在活塞杆1的底端，活塞杆1的顶端活动穿出贮油筒4的顶部，所述工作缸5的内孔充满油液，所述复原阀总成7的阀孔71、72为斜孔设计，一个阀孔只有一端与复原阀总成的阀片对准，当阀孔71上端与上阀片6对准时，该阀孔71下端位于下阀片8外圆以外不与下阀片8对准，当阀孔72下端与下阀片8对准时，该阀孔72上端位于上阀片6外圆以外不与上阀片6对准；贮油筒4的顶部上方设有螺纹端盖2，螺纹端盖2由金属薄板冲压形成，螺纹端盖2活动套设在活塞杆1上，螺纹端盖2具有下翻口，下翻口内设有橡胶护垫3。

Claims (3)

1.轿车前后减振器，包括工作缸、贮油筒和活塞杆，工作缸、贮油筒内外套设，工作缸的内孔上下活动设有复原阀总成，复原阀总成连接在活塞杆的底端，活塞杆的顶端活动穿出贮油筒的顶部，其特征在于：所述工作缸的内孔充满油液，所述复原阀总成的阀孔为斜孔设计，一个阀孔只有一端与复原阀总成的阀片对准；当阀孔上端与上阀片对准时，阀孔下端位于下阀片外圆以外，当阀孔下端与下阀片对准时，阀孔上端位于上阀片外圆以外。

2.如权利要求1所述的轿车前后减振器，其特征在于：贮油筒的顶部上方设有螺纹端盖，螺纹端盖活动套设在活塞杆上，螺纹端盖具有下翻口，下翻口内设有橡胶护垫。

3.如权利要求2所述的轿车前后减振器，其特征在于：螺纹端盖由金属薄板冲压形成。