CN205654482U - 一种轴流式水轮机专用高油压双重微机调速器 - Google Patents
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Abstract
一种轴流式水轮机专用高油压双重微机调速器，其包括一回油箱、两个相互独立的输送支路、桨叶接力器、导叶接力器、桨叶控制支路和导叶控制支路，桨叶控制支路和导叶控制支路分别通过输送支路与回油箱相连，桨叶控制支路包括一浆叶调节阀，输送支路通过桨叶调节阀与桨叶接力器相连接；导叶控制支路包括三个并联的控制回路：事故配压控制支路、导叶微调控制支路和导叶大调控制支路，桨叶控制支路的一端与输送支路相连，其另一端与桨叶接力器相连接。本实用新型提供了一种结构简单、成本低廉、调节精度高且便于操作的轴流式水轮机专用高油压双重微机调速器，以解决现有轴流式水轮机调速器成本高、油压装置容积大、设备布置不方便、调控不准确的缺陷。
Description
技术领域
本实用新型属于能源动力之水力发电领域，具体涉及一种轴流式水轮机专用高油压双重微机调速器。
背景技术
目前，大型双调整水轮机调速系统的导叶控制装置和桨叶控制装置共用一套供油系统，油压装置的储能部分，采用油气接触的压力油罐，运行时因压缩空气溶于油中而不断漏失。为此，大型水轮机调节装置的电站，需设置专门的气系统及相应的副厂房，向压力油罐补充干燥的压缩空气。这样的空气补给系统，能耗大，不经济，生产成本高。由于受到桨叶接力器结构和布置方式的限制，这样的供油系统工作油压只能维持在6.3MPa以下，使得提升导叶控制装置工作压力等级十分困难。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、成本低廉、调节精度高且便于操作的轴流式水轮机专用高油压双重微机调速器，以解决现有轴流式水轮机调速器制造成本高、调控不准确且使用不方便的缺陷。
为实现上述目的，本实用新型之一种轴流式水轮机专用高油压双重微机调速器，其包括一回油箱、两个相互独立的输送支路、桨叶 接力器、导叶接力器、桨叶控制支路和导叶控制支路，所述的桨叶控制支路和导叶控制支路分别通过所述的输送支路与所述的回油箱相连，所述的桨叶控制支路包括一浆叶调节阀，所述的输送支路通过所述的桨叶调节阀与所述的桨叶接力器相连接；所述的导叶控制支路包括三个并联的控制回路：事故配压控制支路、导叶微调控制支路和导叶大调控制支路，所述导叶控制支路的一端与所述的输送支路相连，其另一端与所述的桨叶接力器相连接。
在上述方案基础上优选，所述的输送支路包括吸油滤油器、油泵、电动机、用于卸荷溢流的泵源阀组、滤油器、供油截止阀，所述的油泵通过吸油泵滤油器与所述的回油箱相连，并将所述的油泵分别与所述的电动机和泵源阀组相连接，所述的供油截止阀通过所述的滤油器与所述的泵源阀组相连。
在上述方案基础上优选，所述的供油截止阀与所述的滤油器之间还设有一蓄能器。
在上述方案基础上优选，所述的蓄能器为皮囊式蓄能器。
在上述方案基础上优选，所述的供油截止阀与所述的滤油器之间还连接有压力表。
在上述方案基础上优选，所述的事故配压控制支路包括事故配压控制阀、液压单向阀，所述的事故配压控制阀通过所述的液压单向阀与所述的导叶接力器相连接。
在上述方案基础上优选，所述的导叶微调控制支路包括导叶微调控制阀、第一液压单向阀，所述的导叶微调控制阀通过所述的第一液 压单向阀与所述的导叶接力器相连接。
在上述方案基础上优选，所述的导叶大调控制支路包括顺序连接的导叶大调控制先导阀、导叶大调控制阀和第二液压单向阀，所述的第二液压单向阀输出端与所述的导叶接力器相连接。
在上述方案基础上优选，所述的导叶大调控制先导阀与所述的导叶大调控制阀之间还装设有一紧急锁停阀，并在所述的输送支路输出端与所述紧急锁停阀之间还装有一导叶紧急停机阀，使所述的导叶紧急停机阀与所述的导叶大调控制先导阀并联。
在上述方案基础上优选，所述导叶接力器的关机腔与所述导叶控制支路之间还装有一分段关闭控制器。
本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：本实用新型的一种轴流式水轮机专用高油压双重微机调速器，将导叶控制支路和桨叶控制支路分别通过输入支路与回油箱相连接，从而实现一个回油箱控制分别独立控制导叶和桨叶的运动，并配合在桨叶接力器与输入回路之间设计一桨叶调节阀，在导叶接力器与输入回路之间设置一导叶控制支路，从而实现一个回油箱，分别向导叶和桨叶分别提供不同压力等级的压力控制，以满足实际生产需要；同时，由于本实用新型的导叶控制支路上设有三个并联的控制回路：事故配压控制支路、导叶微调控制支路和导叶大调控制支路，可分别实现对导叶出现故障进行调控、对导叶接力器进行微调从而达到最优调节精度，配合与其并联的导叶大调控制支路便可实现其对导叶压力的快速调整，从而达到快速调节的目的。
附图说明
图1是本实用新型的轴流式水轮机专用高油压双重微机调速器的结构示意图。
具体实施方式
为详细说明本实用新型之技术内容、构造特征、所达成目的及功效，以下兹例举实施例并配合附图详予说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
请参阅图1所示，本实用新型提供一种轴流式水轮机专用高油压双重微机调速器，其包括一回油箱10、两个相互独立的输送支路20、桨叶接力器30、导叶接力器40、桨叶控制支路50和导叶控制支路，桨叶控制支路50和导叶控制支路分别通过输送支路20与回油箱10相连，桨叶控制支路50包括一浆叶调节阀51，输送支路20通过桨叶调节阀与桨叶接力器30相连接；导叶控制支路包括三个并联的控制回路：事故配压控制支路61、导叶微调控制支路62和导叶大调控制支路63，导叶控制支路的一端与输送支路20相连，其另一 端与桨叶接力器30相连接，并且导叶控制支路和桨叶控制支路采用不同的压力等级分别控制其相应的接力器，不同压力等级的压力系统共用一个回油箱体。
为了进一步详细说明本实用新型的技术方案，请继续参阅图1所示，本实用新型的事故配压控制支路61包括事故配压控制阀611、液压单向阀612，事故配压控制阀611通过液压单向阀612与导叶接力器40相连接；导叶微调控制支路62包括导叶微调控制阀621、第一液压单向阀622，导叶微调控制阀621通过第一液压单向阀622与导叶接力器40相连接；导叶大调控制支路63包括顺序连接的导叶大调控制先导阀631、导叶大调控制阀632和第二液压单向阀633，第二液压单向阀633输出端与导叶接力器40相连接；导叶大调控制先导阀631与导叶大调控制阀632之间还装设有一紧急锁停阀634，并在输送支路20输出端与紧急锁停阀634之间还装有一导叶紧急停机阀635，使导叶紧急停机阀635与导叶大调控制先导阀631并联。
其中，本实用新型的事故配压控制阀611、导叶微调控制阀621分别包括一个K型的三位四电动阀和一个K型的三位四通液动阀，其中，三位四电动阀的A腔与输送支路20的输出端相连，三位四电动阀的P腔、T腔分别连接至三位四通液动阀的K1、K2端，并将三位四通液动阀的A腔与输送支路20的输出端相连，三位四通液动阀的B腔外接一油箱，三位四通液动阀的P腔、T腔分别连接至液压单向阀612/第一液压单向阀622。
请继续参阅图1所示，本实用新型的导叶大调控制先导阀631为 电动三位四通换向阀且导叶大调控制阀632为液动三位四通换向阀，紧急锁停阀634为单控两位两通电动阀，导叶紧急停机阀635均为双控两位两通电动阀，正常状态时，紧急锁停阀634处于常开状态，即电动三位四通换向阀的A腔连接至输送支路20的输出端，电动三位四通换向阀的P腔和T腔分别与紧急锁停阀634的A腔和B腔相连，并将紧急锁停阀634的P腔和T腔分别连接至液动三位四通换向阀的K1和K2端，当遇到紧急状况时，处于常开状态的两位两通电动阀得电后，使得电动三位四通换向阀的P腔和T腔迅速换位，从而使其处于常开状态，静止向导叶接力器40输送压力。
为了进一步详细描述，本实用新型的技术方案，本实用新型的输送支路20包括吸油滤油器21、油泵22、电动机23、用于卸荷溢流的泵源阀组24、滤油器25、供油截止阀26，油泵22通过吸油泵22滤油器25与回油箱10相连，并将油泵22分别与电动机23和泵源阀组24相连接，供油截止阀26通过滤油器25与泵源阀组24相连。使用过程中，泵源阀组24控制油泵22导通与关闭，并配合电动机23驱动油泵22工作，通过吸油滤油器21将回油箱10内的油泵22入输送管内，经过滤油器25的二次过滤，以达到进一步避免高压油中的杂质影响各个阀门的正常工作，经过滤后的高压油分别经过截止阀输送至桨叶控制支路50和导叶控制支路，在桨叶控制支路50和导叶控制支路上的不同阀门控制调节下，从而实现对导叶和桨叶不同压力控制。进一步的，在本实用新型的导叶接力器40的关机腔与导叶控制支路之间还装有一分段关闭控制器70，用于实现对导叶控制的分段 开关控制。
作为本案的优选技术方案，本实用新型的供油截止阀26与滤油器25之间还设有一蓄能器27以调节供油压力的稳定性，且该蓄能器27为皮囊式蓄能器27，并在供油截止阀26与滤油器25之间还连接有压力表28，使用过程中可通过压力表28直观的看到供油压力。
本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：本实用新型的一种轴流式水轮机专用高油压双重微机调速器，将导叶控制支路和桨叶控制支路50分别通过输入支路与回油箱10相连接，从而实现一个回油箱10控制分别独立控制导叶和桨叶的运动，并配合在桨叶接力器30与输入回路之间设计一桨叶调节阀，在导叶接力器40与输入回路之间设置一导叶控制支路，从而实现一个回油箱10，分别向导叶和桨叶分别提供不同压力等级的压力控制，以满足实际生产需要；同时，由于本实用新型的导叶控制支路上设有三个并联的控制回路：事故配压控制支路61、导叶微调控制支路62和导叶大调控制支路63，可分别实现对导叶出现故障进行调控、对导叶接力器40进行微调从而达到最优调节精度，配合与其并联的导叶大调控制支路63便可实现其对导叶压力的快速调整，从而达到快速调节的目的。
综上所述，仅为本实用新型之较佳实施例，不以此限定本实用新型的保护范围，凡依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆为本实用新型专利涵盖的范围之内。
Claims (10)
1.一种轴流式水轮机专用高油压双重微机调速器，其包括一回油箱、两个相互独立的输送支路、桨叶接力器、导叶接力器、桨叶控制支路和导叶控制支路，所述的桨叶控制支路和导叶控制支路分别通过所述的输送支路与所述的回油箱相连，其特征在于：所述的桨叶控制支路包括一浆叶调节阀，所述的输送支路通过所述的桨叶调节阀与所述的桨叶接力器相连接；所述的导叶控制支路包括三个并联控制回路：事故配压控制支路、导叶微调控制支路和导叶大调控制支路，所述导叶控制支路的一端与所述的输送支路相连，其另一端与所述的桨叶接力器相连接。
2.如权利要求1所述的一种轴流式水轮机专用高油压双重微机调速器，其特征在于：所述的输送支路包括吸油滤油器、油泵、电动机、用于卸荷溢流的泵源阀组、滤油器、供油截止阀，所述的油泵通过吸油泵滤油器与所述的回油箱相连，并将所述的油泵分别与所述的电动机和泵源阀组相连接，所述的供油截止阀通过所述的滤油器与所述的泵源阀组相连。
3.如权利要求2所述的一种轴流式水轮机专用高油压双重微机调速器，其特征在于：所述的供油截止阀与所述的滤油器之间还设有一蓄能器。
4.如权利要求3所述的一种轴流式水轮机专用高油压双重微机调速器，其特征在于：所述的蓄能器为皮囊式蓄能器。
5.如权利要求2所述的一种轴流式水轮机专用高油压双重微机调速器，其特征在于：所述的供油截止阀与所述的滤油器之间还连接 有压力表。
6.如权利要求1所述的一种轴流式水轮机专用高油压双重微机调速器，其特征在于：所述的事故配压控制支路包括事故配压控制阀、液压单向阀，所述的事故配压控制阀通过所述的液压单向阀与所述的导叶接力器相连接。
7.如权利要求1所述的一种轴流式水轮机专用高油压双重微机调速器，其特征在于：所述的导叶微调控制支路包括导叶微调控制阀、第一液压单向阀，所述的导叶微调控制阀通过所述的第一液压单向阀与所述的导叶接力器相连接。
8.如权利要求1所述的一种轴流式水轮机专用高油压双重微机调速器，其特征在于：所述的导叶大调控制支路包括顺序连接的导叶大调控制先导阀、导叶大调控制阀和第二液压单向阀，所述的第二液压单向阀输出端与所述的导叶接力器相连接。
9.如权利要求8所述的一种轴流式水轮机专用高油压双重微机调速器，其特征在于：所述的导叶大调控制先导阀与所述的导叶大调控制阀之间还装设有一紧急锁停阀，并在所述的输送支路输出端与所述紧急锁停阀之间还装有一导叶紧急停机阀，使所述的导叶紧急停机阀与所述的导叶大调控制先导阀并联。
10.如权利要求1所述的一种轴流式水轮机专用高油压双重微机调速器，其特征在于：所述导叶接力器的关机腔与所述导叶控制支路之间还装有一分段关闭控制器。
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