CN205654386U - 一种汽轮机组后缸冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽轮机组后缸冷却系统，包括设置在低压缸内的喷淋装置；所述喷淋装置连接至凝结水管道，由凝结水泵输送凝结水进行喷淋；所述低压缸连接的凝汽器底部连接后缸喷水泵，所述后缸喷水泵通过喷水管道与喷淋装置连接；所述凝结水管道和喷水管道上分别设有凝结水阀门和后缸喷淋阀门。本实用新型从凝汽器底部增加一台小功率的后缸喷水泵和喷水管道连接至低压缸内的喷淋装置，在机组停机后，关停凝结水系统，通过后缸喷水泵向低压缸后缸进行水幕喷水，既可以降低低压缸排汽口温度，防止过热保证安全，又可以有效实现机组停机后的节能降耗。

Description

一种汽轮机组后缸冷却系统

技术领域

本实用新型属于汽轮机组冷却技术，具体涉及一种汽轮机组后缸冷却系统。

背景技术

目前，大型汽轮机的低压缸均设计一套由机组同步运行的水泵提供水源组成后缸喷水系统和水幕系统，其目的是机组在启动或停机时向低压缸后缸提供喷水，降低低压缸排汽口温度，防止过热。因此，要求在停机50h以内需保证配套的同步运行水泵不停机，待低压缸排汽温度低于50℃时方可停运。而机组同步配套的水泵电机大多是采用6KV左右的大功率高压电机，停机后用一个高压电机向唯一的用户提供水源，不利于节能降耗。在目前经济新常态的形势下，火电机组发电利用小时数逐年降低，机组启停次数增多，节能减排要求越来越严苛，针对这部分的能耗降低显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：针对现有的汽轮机组低压缸停机后的冷却能耗大的缺陷，提供一种新型的汽轮机组后缸冷却系统，有效降低机组停机后的冷却能耗。

本实用新型采用如下技术方案实现：

一种汽轮机组后缸冷却系统，包括设置在低压缸4内的喷淋装置；

所述喷淋装置连接至凝结水管道1，由凝结水泵输送凝结水进行喷淋；

同时，所述低压缸连接的凝汽器5底部连接后缸喷水泵6，所述后缸喷水泵通过喷水管道7与喷淋装置连接；

所述凝结水管道1和喷水管道7上分别设有凝结水阀门8和后缸喷淋阀门9。

进一步的，所述喷水管道7并联连接到凝结水阀门8后端的凝结水管道上。

优选的，所述后缸喷水泵6采用380V电机，额定功率不超过75KW。

在本实用新型中，所述喷淋装置包括设置在低压缸内壁的第一喷淋部2和设置在低压缸排汽口的第二喷淋部3。

本实用新型考虑到停机后低压缸降温冷却所需的水流量较少，从凝汽器底部增加一台小功率的后缸喷水泵和喷水管道连接至低压缸内的喷淋装置，机组正常运转时通过凝结水泵和凝结水管道对低压缸喷淋冷却，后缸喷水泵不启动；在机组停机后，关停凝结水泵，通过后缸喷水泵向低压缸后缸进行喷淋冷却，并且利用凝汽器内部的水作为水源，节约水资源。

由上所述，本实用新型具有如下有益效果：既可以降低低压缸排汽口温度，防止过热保证安全，又可以有效实现机组停机后的节能降耗。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1为实施例中的汽轮机组后缸冷却系统连接示意图。

图中标号：1-凝结水管道，2-第一喷淋部，3-第二喷淋部，4-低压缸，5-凝汽器，6-后缸喷水泵，7-喷水管道，8-凝结水阀门，9-后缸喷淋阀门。

具体实施方式

实施例

参见图1，图示中的汽轮机组后缸冷却系统为本实用新型的优选实施方式，包括凝结水管道1、第一喷淋部2、第二喷淋部3、后缸喷水泵6、喷水管道7、凝结水阀门8、后缸喷淋阀门9。

第一喷淋部2和第二喷淋部3分别为设置在低压缸4内壁和排汽口处的喷淋装置，主要包括形成喷淋水幕或喷水的喷头等部件，机组的凝结水管道1引出两条支路分别与第一喷淋部2和第二喷淋部3连接，通过凝结水泵对第一喷淋部和第二喷淋部提供喷淋水源，对低压缸进行冷却。同时，与低压缸4排汽口连接的凝汽器5底部连接后缸喷水泵6，后缸喷水泵6通过喷水管道7也与第一喷淋部2和第二喷淋部3连接，抽取凝汽器内部的凝结水对低压缸进行循环喷水冷却。在凝结水管道1和喷水管道7上分别设有凝结水阀门8和后缸喷淋阀门9，通过两个阀门在两个喷水管道之间切换，分别在机组运行时和机组停机后对低压缸进行冷却。

本实施例中的机组为A、B两组低压缸和凝汽器，分别并联在凝结水管道和喷水管道上。在实际铺设管道时，第一喷淋部2和第二喷淋部3与凝结水管道1连接，喷水管道7并联连接到凝结水阀门8后端的凝结水管道上，保证凝结水管道和喷水管道上的阀门不会相互影响。

本实施例在机组运行过程中，关闭后缸喷淋阀门和后缸喷水泵，通过凝结水管道中的机组凝结水对低压缸进行水幕喷水降温；机组停机后，同时停运凝结水系统，关闭凝结水阀门，启动后缸喷水泵和后缸喷淋阀门，利用凝汽器内部的水源对后缸喷水和水幕喷水，后缸喷水泵6采用380V电机，由普通三相电供电，额定功率不超过75KW，大大低于机组配套的凝结水泵的功率，实现节能降耗的目的。

以上实施例描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的具体工作原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种汽轮机组后缸冷却系统，其特征在于：包括设置在低压缸(4)内的喷淋装置；

所述喷淋装置连接至凝结水管道(1)，由凝结水泵输送凝结水进行喷淋；

同时，所述低压缸连接的凝汽器(5)底部连接后缸喷水泵(6)，所述后缸喷水泵通过喷水管道(7)与喷淋装置连接；

所述凝结水管道(1)和喷水管道(7)上分别设有凝结水阀门(8)和后缸喷淋阀门(9)。

2.根据权利要求1所述的一种汽轮机组后缸冷却系统，其特征在于：所述喷水管道(7)并联连接到凝结水阀门(8)后端的凝结水管道上。

3.根据权利要求2所述的一种汽轮机组后缸冷却系统，其特征在于：所述后缸喷水泵(6)采用380V电机，额定功率不超过75KW。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种汽轮机组后缸冷却系统，其特征在于：所述喷淋装置包括设置在低压缸内壁的第一喷淋部(2)和设置在低压缸排汽口的第二喷淋部(3)。