CN205647474U - 一种避免抛负载损害的车辆电路保护系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种避免抛负载损害的车辆电路保护系统，包括主电源开关、蓄电池、延时断开继电器、钥匙开关、发动机熄火阀，蓄电池的正极、主电源开关的一个常开触点和延时断开继电器的一个常开触点分别连接到钥匙开关的B接线柱，主电源开关的另一常开触点与车载直流发电机的B+端相连接，延时断开继电器的另一常开触点与主电源开关的线圈串联后与蓄电池的负极相连；发动机熄火阀和延时断开继电器线圈并联连接后，一端与钥匙开关的ON档位相连，另一端与蓄电池的负极相连；主电源开关与全车负载相连。本实用新型能够实现车辆发电机在抛负载工况下对整机用电设备和发电机自身的保护作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车电源技术领域，具体涉及一种避免抛负载损害的车辆电路保护系统。
背景技术
目前传统车辆上发动机在钥匙开关回拧至0位停车时，整车电磁式总开关受钥匙开关控制，立即断开整车用电负载同蓄电池的连接，发动机飞轮受惯性影响会继续旋转若干圈，在继续旋转的过程中，发动机带动的发电机会出现抛负载瞬间高压和持续波动电压，由此会对整机用电负载和发电机自身产生电压脉冲损害。常规做法是更换带雪崩二极管的发电机或在敏感电气元件电路增加滤波模块预防，成本相对较高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种避免抛负载损害的车辆电路保护系统，本实用新型能够实现车辆发电机在抛负载工况下对整机用电设备和发电机自身的保护作用。
本实用新型通过以下技术方案实现：
一种避免抛负载损害的车辆电路保护系统，包括主电源开关、蓄电池、延时断开继电器、钥匙开关、发动机熄火阀，蓄电池的正极、主电源开关的一个常开触点和延时断开继电器的一个常开触点分别连接到钥匙开关的B接线柱，主电源开关的另一常开触点与车载直流发电机的B+端相连接，延时断开继电器的另一常开触点与主电源开关的线圈串联后与蓄电池的负极相连接；发动机熄火阀和延时断开继电器线圈并联连接后，一端与钥匙开关的ON档位相连接，另一端与蓄电池的负极相连接；主电源开关与全车负载相连。
所述主电源开关为电磁式电源开关。
所述车载直流发电机为发动机自带28V直流发电机。
本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点：
本实用新型主电源电磁开关和发动机熄火均受一个钥匙开关控制。整车主电路开关和发电机充电回路开关集中为一路，受钥匙开关控制通断，在钥匙开关和主电源开关中间串接延时断开继电器。钥匙开关打到ON档，延时断开继电器闭合，主电源开关闭合。整车电路和发电机充电回路接通。钥匙开关打到OFF档，发动机油路电磁阀断电停车，此时延时断开继电器依然闭合，电磁式主电源开关持续接通，当延时断开继电器断电延时时间到，继电器断开，进而主回路电源开关断开，全车断电。在延时断开继电器延时断开的时间段内，发动机已停车，发电机受发动机转动惯性影响持续输出的电压通过主开关持续与蓄电池接通蓄流，消除发电机抛负载电压冲击，对整车用电设备和发电机自身产生保护作用。
附图说明
图1是本系统的原理框图。
图2是本系统的电控原理图。
其中，附图标记说明如下：
1.蓄电池 2.钥匙开关 3.发动机熄火阀 4.延时断开继电器 5.主电源开关 6.车载直流发电机 7.整车用电负载。
具体实施方式
如图1所示，一种避免抛负载损害的车辆电路保护系统，包括主电源开关5、蓄电池1、延时断开继电器4、钥匙开关2、发动机熄火阀3，蓄电池1的正极、主电源开关5的一个常开触点和延时断开继电器4的一个常开触点分别连接到钥匙开关2的B接线柱，主电源开关5的另一常开触点与车载直流发电机6的B+端相连接，延时断开继电器4的另一常开触点与主电源开关5的线圈串联后与蓄电池1的负极相连接；发动机熄火阀3和延时断开继电器4的线圈并联连接后，一端与钥匙开关2的ON档位相连接，另一端与蓄电池1的负极相连接；主电源开关5与全车负载7相连。
本系统的设计在于主电源控制电路中增加延时断开继电器控制主电源开关的通断。当钥匙开关回至0位，发动机油路切断，发动机开始停车，因受惯性影响发动机会带动发电机继续旋转发电。此时电源总开关受延时断开继电器控制不会立即断开，蓄电池与充电回路继续接通，吸收发电机输出的残余电流，继续承担蓄流作用。设定延时断开继电器断开计时时间到后，发动机已完全静止，延时断开继电器断开，整车总电源开关断开。
1、打开钥匙开关2至ON档，延时断开继电器控制线圈上电闭合，发动机熄火阀3打开，延时断开继电器开关4上电KT1闭合，电磁总开关闭合，全车通电。
2、发动机启动后，发电机6通过B+端对电瓶充电和对全车负载供电，主电源开关5即作为整机电路主控开关，也作为发电机充电电路开关。
3、钥匙开关回至0档，熄火阀3断电闭合发动机熄火，延时断开继电器线圈继续闭合状态，继电器开始计时，当延时时间到，线圈KT1断开，发电机充电回路与蓄电池1断开。
本实用新型能够实现发动机停车瞬间发电机抛负载对整机电器损害的保护作用。利用延时断开继电器控制主电源开关，在发动机停车时，主电源开关不断开，蓄电池继续与发电机接通承担蓄流作用，对整机用电负载和发电机自身起到电压抛负载保护作用。电磁式主电源开关和发动机熄火阀均受一个钥匙开关控制。延时断开继电器控制的电磁式主电源开关对整车主电路断开时间延后于发动机停车时间，其延时时间可调。本实用新型能够实现车辆发电机在抛负载工况下对整机用电设备和发电机自身的保护作用。适用于发动机自带28VDC直流发电机供电车型。
本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种避免抛负载损害的车辆电路保护系统，其特征在于：包括主电源开关、蓄电池、延时断开继电器、钥匙开关、发动机熄火阀，蓄电池的正极、主电源开关的一个常开触点和延时断开继电器的一个常开触点分别连接到钥匙开关的B接线柱，主电源开关的另一常开触点与车载直流发电机的B+端相连接，延时断开继电器的另一常开触点与主电源开关的线圈串联后与蓄电池的负极相连接；发动机熄火阀和延时断开继电器线圈并联连接后，一端与钥匙开关的ON档位相连，另一端与蓄电池的负极相连接；主电源开关与全车负载相连。
2.根据权利要求1所述的避免抛负载损害的车辆电路保护系统，其特征在于：所述主电源开关为电磁式电源开关。
3.根据权利要求1所述的避免抛负载损害的车辆电路保护系统，其特征在于：所述车载直流发电机为发动机自带28V直流发电机。
Priority Applications (1)
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| CN201620507208.7U CN205647474U (zh) | 2016-05-30 | 2016-05-30 | 一种避免抛负载损害的车辆电路保护系统 |
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| CN201620507208.7U CN205647474U (zh) | 2016-05-30 | 2016-05-30 | 一种避免抛负载损害的车辆电路保护系统 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN205647474U true CN205647474U (zh) | 2016-10-12 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108528227A (zh) * | 2018-03-23 | 2018-09-14 | 苏州弗尔赛能源科技股份有限公司 | 一种电动汽车增程器控制系统、控制方法及电动汽车 |
| CN109955811A (zh) * | 2019-04-25 | 2019-07-02 | 安徽卓越电气有限公司 | 一种对车载蓄电池的防护控制电路 |
| CN112835314A (zh) * | 2021-01-04 | 2021-05-25 | 东风汽车股份有限公司 | 一种消防车延时断电控制系统 |
| CN108528227B (zh) * | 2018-03-23 | 2024-04-30 | 苏州弗尔赛能源科技股份有限公司 | 一种电动汽车增程器控制系统、控制方法及电动汽车 |
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2016
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