CN102069725B - 电动车 - Google Patents
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Abstract
一种电动车，包括动力电池组、车内电池、电动车系统控制器，所述动力电池组用于接受外部电源的充电，外部充电后，所述动力电池组用于向所述电动车系统控制器提供电源，其特征在于，还包括第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、电池管理器及充电座。上述电动车通过设置多个继电器，在电动车连接到充电桩等充电设备时，控制继电器断开车内电池与电动车系统控制器的连接，控制电路无法工作，而电动车断开与充电桩等充电设备连接时，控制继电器复位车内电池与电动车系统控制器的连接，控制电路重新工作，从而确保了在充电过程中，电动车不能被启动，进而确保了充电安全。
Description
【技术领域】
本发明涉及电动力运输设备，特别是涉及一种电动车。
【背景技术】
电动车的发展史比燃油汽车更长，世界上第一辆机动车就是电动车。后来，由于燃油汽车技术的迅速发展，而电动车在能源技术和行驶里程的研制上长期未能取得突破，从20世纪20年代初至60年代末，电动车的发展进入了一个沉寂期。进入70年代以来，由于中东石油危机的爆发以及人类对自然环境的日益关注，电动车再度成为技术发展的热点。
随着电动车的普及，电动车的充电技术显得越来越重要。但目前的电动车缺乏充电保护设备，在充电的过程中，电动车连接到充电桩等充电设备，由于充电的时间比较长，操作人员容易忘记在充电后断开电动车与充电桩的连接，而司机在交接时，也不容易注意这一失误，而造成事故，或者在充电的过程中，司机没在意电动车正在充电，启动电动车而造成事故。
【发明内容】
基于此，有必要提供一种安全的电动车。
一种电动车，包括动力电池组、车内电池、电动车系统控制器，所述动力电池组用于接受外部电源的充电，外部充电后，所述动力电池组用于向所述电动车系统控制器提供电源，还包括第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、电池管理器及充电座，所述车内电池的负极接地，正极与所述第四继电器的线圈的一端电连接，所述第四继电器的线圈的另一端与所述充电座的开关的一端电连接，所述第四继电器的转换触点与所述车内电池及所述第四继电器的线圈的一端电连接，所述第四继电器的常闭触点与所述第三继电器的线圈的一端电连接，所述第三继电器的线圈的另一端接地，所述第三继电器的常开触点与所述车内电池及所述第四继电器的转换触点的公共端电连接，所述第三继电器的转换触点与所述电动车系统控制器的第一接线端电连接，所述电动车系统控制器的第二接线端接地，所述电动车系统控制器的第一接线端及所述第三继电器的转换触点的公共端与所述第二继电器的线圈的一端电连接，所述第二继电器的线圈的另一端接地，所述第二继电器的常开触点接地，所述车内电池的正极及所述第四继电器的公共端与所述第一继电器的线圈的一端电连接，所述第一继电器的线圈的另一端与所述第二继电器的转换触点电连接，所述第二继电器的常闭触点与所述第四继电器线圈的另一端及所述充电座的开关的公共端电连接，所述充电座的开关的另一端接地，所述第一继电器的转换触点与所述车内电池及所述第一继电器公共端电连接，所述第一继电器的常开触点与所述电池管理器的线圈的一端电连接，所述电池管理器的线圈的另一端接地，所述充电座的高压正接线端与所述电池管理器的第一转换触点电连接，所述电池管理器的第一常开触点与所述动力电池组的正极电连接，所述充电座的高压负接线端与所述电池管理器的第二转换触点电连接，所述电池管理器的第二常开触点与所述动力电池组的负极电连接，所述充电座的高压正接线端及所述电池管理器的第一转换触点的公共端与所述电动车系统控制器的第三接线端电连接，所述充电座的高压负接线端及所述电池管理器的第二转换触点的公共端与所述电动车系统控制器的第四接线端电连接。
在优选的实施方式中，还包括第一保险丝，所述第一保险丝的一端与所述车内电池电连接，所述第一保险丝的另一端与所述第四继电器的线圈的一端及所述第四继电器的转换触点的公共端电连接。
在优选的实施方式中，还包括第二保险丝，所述第二保险丝的一端与所述车内电池及所述第三继电器的常开触点的公共端电连接，所述第二保险丝的另一端与所述第一继电器的线圈的一端及所述第一继电器的转换触点的公共端电连接。
在优选的实施方式中，还包括第三保险丝，所述第三保险丝的一端与所述第三继电器的转换触点电连接，所述第三保险丝的另一端与所述电动车系统控制器及所述第二继电器的线圈的公共端电连接。
在优选的实施方式中，还包括二极管，所述二极管的正极与所述第四继电器的线圈的另一端电连接，所述二极管的负极与所述充电座及所述第二继电器的常闭触点的公共端电连接。
上述电动车通过设置多个继电器，在电动车连接到充电桩等充电设备时，控制继电器断开车内电池与电动车系统控制器的连接，控制电路无法工作，而电动车断开与充电桩等充电设备连接时，控制继电器复位车内电池与电动车系统控制器的连接，控制电路重新工作，从而确保了在充电过程中，电动车不能被启动，进而确保了充电安全。
【附图说明】
图1为实施例一的电动车；
图2为实施例二的电动车。
【具体实施方式】
下面结合附图和具体的实施方式进行说明。
如图1所示，一种电动车，包括动力电池组A、车内电池U1、电动车系统控制器B、第一继电器J1、第二继电器J2、第三继电器J3、第四继电器J4、电池管理器C及充电座C1。
车内电池U1的负极接地，正极与第四继电器J4的线圈的一端电连接，第四继电器J4的线圈的另一端与充电座C1的开关的一端电连接，第四继电器J4的转换触点与车内电池U1及第四继电器J4的线圈的一端电连接，第四继电器J4的常闭触点与第三继电器J3的线圈的一端电连接，第三继电器J3的线圈的另一端接地，第三继电器J3的常开触点与车内电池U1及第四继电器J4的转换触点的公共端电连接，第三继电器J3的转换触点与电动车系统控制器B的第一接线端电连接，电动车系统控制器B的第二接线端接地，电动车系统控制器B的第一接线端及第三继电器J3的转换触点的公共端与第二继电器J2的线圈的一端电连接，第二继电器J2的线圈的另一端接地，第二继电器J2的常开触点接地，车内电池U1的正极及第四继电器J4的公共端与第一继电器J1的线圈的一端电连接，第一继电器J1的线圈的另一端与第二继电器J2的转换触点电连接，第二继电器J2的常闭触点与第四继电器J4线圈的另一端及充电座C1的开关的公共端电连接，充电座C1的开关的另一端接地，第一继电器J1的转换触点与车内电池U1及第一继电器J1公共端电连接，第一继电器J1的常开触点与电池管理器C的线圈的一端电连接，电池管理器C的线圈的另一端接地，充电座C1的高压正接线端与电池管理器C的第一转换触点电连接，电池管理器C的第一常开触点与动力电池组A的正极电连接，充电座C1的高压负接线端与电池管理器C的第二转换触点电连接，电池管理器C的第二常开触点与动力电池组A的负极电连接。充电座C1的高压正接线端及电池管理器C的第一转换触点的公共端与电动车系统控制器B的第三接线端电连接，充电座C1的高压负接线端及电池管理器C的第二转换触点的公共端与电动车系统控制器B的第四接线端电连接。
外部充电时，将外部电源插入充电座C1的高压正接线端及高压负接线端。然后，关闭充电座C1的开关。此时，车内电池U1经第一继电器J1的线圈、第二继电器J2的转换触点及常闭触点到充电座C1的开关的通路有电流通过，因而，第一继电器J1的线圈产生磁场吸合到常开触点，车内电池U1经第一继电器J1的转换触点及常开触点到电池管理器C的线圈的通路被连接，电池管理器C吸合，充电座C1的高压正接线端通过电池管理器C的第一转换触点及第一常开触点到与动力电池组A的正极的通路被连接。充电座C1的高压负接线端通过电池管理器C的第二转换触点及第二常开触点到与动力电池组A的负极的通路被连接。外部电源开始对动力电池组A充电。同时，充电座C1的开关被闭合后，车内电池U1经过第四继电器J4的线圈到充电座C1的开关的通路有电流通过，第四继电器J4被吸合，车内电池U1经第四继电器J4的转换触点及常闭触点到第三继电器J3的线圈的通路被断开，第三继电器J3没有电流通过也就不产生磁场，车内电池U1经第三继电器J3的常开触点及转换触点到电动车系统控制器B的通路被断开，即使充电座C1的高压正接线端、高压负接线端与电动车系统控制器B的第三接线端及第四接线端电连接，电动车系统控制器B缺少供电电源，电动车系统控制器B不能工作，司机无法启动电动车，从而确保了充电的安全。
车内供电时，移除外部电源与充电座C1的连接，同时打开充电座C1的开关，此时，车内电池U1经过第四继电器J4的线圈到充电座C1的开关的通路没有电流通过，第四继电器回复到常闭触点，车内电池U1经第四继电器J4的转换触点及常闭触点到第三继电器J3的线圈的通路被连接，第三继电器J3的线圈产生磁场，吸合，车内电池U1经第三继电器J3的常开触点及转换触点到第二继电器J2的线圈的通路被连接，第二继电器J2吸合，车内电池U1经第一继电器J1的线圈、第二继电器J2的转换触点及常开触点接地的通路有电流通过，第一继电器J1吸合，车内电池U1经第一继电器J1的转换触点及常开触点到电池管理器C的线圈的通路被连接，电池管理器C吸合，充电座C1的高压正接线端通过电池管理器C的第一转换触点及第一常开触点到与动力电池组A的正极的通路被连接。充电座C1的高压负接线端通过电池管理器C的第二转换触点及第二常开触点到与动力电池组A的负极的通路被连接。动力电池组A通过电池管理器C向电动车系统控制器B供电。
在另一实施例中，如图1所示的实施例中更加具体的实施例如图2所示。
如图2示，一种电动车，包括动力电池组A、车内电池U1、电动车系统控制器B、第一继电器J1、第二继电器J2、第三继电器J3、第四继电器J4、电池管理器C及充电座C1、第一保险丝FU1、第二保险丝FU2、第三保险丝FU3、二极管D1。
车内电池U1的负极接地，正极与第一保险丝FU1的一端电连接，第一保险丝FU1的另一端与第四继电器J4的线圈的一端电连接，第四继电器J4的线圈的另一端与二级管的正极电连接，二级管的负极与充电座C1的开关的一端电连接，第四继电器J4的转换触点与第一保险丝FU1及第四继电器J4的线圈的一端电连接，第四继电器J4的常闭触点与第三继电器J3的线圈的一端电连接，第三继电器J3的线圈的另一端接地，第三继电器J3的常开触点与车内电池U1及第一保险丝FU1的公共端电连接，第三继电器J3的转换触点与第三保险丝FU3的一端电连接，第三保险丝FU3的另一端与电动车系统控制器B的第一接线端电连接，电动车系统控制器B的第二接线端接地，电动车系统控制器B的第一接线端及第三保险丝FU3的公共端与第二继电器J2的线圈的一端电连接，第二继电器J2的线圈的另一端接地，第二继电器J2的常开触点接地，车内电池U1的正极及第一保险丝FU1的公共端与第二保险丝FU2的一端电连接，第二保险丝FU2的另一端与第一继电器J1的线圈的一端电连接，第一继电器J1的线圈的另一端与第二继电器J2的转换触点电连接，第二继电器J2的常闭触点与二极管D1的负极及充电座C1的开关的公共端电连接，充电座C1的开关的另一端接地，第一继电器J1的转换触点与第二保险丝FU2的另一端及第一继电器J1的线圈的公共端电连接，第一继电器J1的常开触点与电池管理器C的线圈的一端电连接，电池管理器C的线圈的另一端接地，充电座C1的高压正接线端与电池管理器C的第一转换触点电连接，电池管理器C的第一常开触点与动力电池组A的正极电连接，充电座C1的高压负接线端与电池管理器C的第二转换触点电连接，电池管理器C的第二常开触点与动力电池组A的负极电连接。充电座C1的高压正接线端及电池管理器C的第一转换触点的公共端与电动车系统控制器B的第三接线端电连接，充电座C1的高压负接线端及电池管理器C的第二转换触点的公共端与电动车系统控制器B的第四接线端电连接。
外部充电时，将外部电源插入充电座C1的高压正接线端及高压负接线端。然后，关闭充电座C1的开关。此时，车内电池U1经第二保险丝FU2、第一继电器J1的线圈、第二继电器J2的转换触点及常闭触点到充电座C1的开关的通路有电流通过，因而，第一继电器J1的线圈产生磁场吸合到常开触点，车内电池U1经第二保险丝FU2、第一继电器J1的转换触点及常开触点到电池管理器C的线圈的通路被连接，电池管理器C吸合，充电座C1的高压正接线端通过电池管理器C的第一转换触点及第一常开触点到与动力电池组A的正极的通路被连接。充电座C1的高压负接线端通过电池管理器C的第二转换触点及第二常开触点到与动力电池组A的负极的通路被连接。外部电源开始对动力电池组A充电。同时，充电座C1的开关被闭合后，车内电池U1经过第一保险丝FU1、第四继电器J4的线圈、二级管D1到充电座C1的开关的通路有电流通过，第四继电器J4被吸合，车内电池U1经第一保险丝FU1、第四继电器J4的转换触点及常闭触点到第三继电器J3的线圈的通路被断开，第三继电器J3没有电流通过也就不产生磁场，车内电池U1经第三继电器J3的常开触点及转换触点、第三保险丝FU3到电动车系统控制器B的通路被断开，即使充电座C1的高压正接线端、高压负接线端与电动车系统控制器B的第三接线端及第四接线端电连接，电动车系统控制器B缺少供电电源，电动车系统控制器B不能工作，司机无法启动电动车，从而确保了充电的安全。
车内供电时，移除外部电源与充电座C1的连接，同时打开充电座C1的开关，此时，车内电池U1经过第一保险丝FU1、第四继电器J4的线圈、二极管D2到充电座C1的开关的通路没有电流通过，第四继电器J4回复到常闭触点，车内电池U1经第一保险丝FU1、第四继电器J4的转换触点及常闭触点到第三继电器J3的线圈的通路被连接，第三继电器J3的线圈产生磁场，吸合，车内电池U1经第三继电器J3的常开触点及转换触点、第三保险丝FU3到第二继电器J2的线圈的通路被连接，第二继电器J2吸合，车内电池U1经第二保险丝FU2、第一继电器J1线圈、第二继电器J2的转换触点及常开触点接地的通路有电流通过，第一继电器J1吸合，车内电池U1经第一继电器J1的转换触点及常开触点到电池管理器C的线圈的通路被连接，电池管理器C吸合，充电座C1的高压正接线端通过电池管理器C的第一转换触点及第一常开触点到与动力电池组A的正极的通路被连接。充电座C1的高压负接线端通过电池管理器C的第二转换触点及第二常开触点到与动力电池组A的负极的通路被连接。动力电池组A通过电池管理器C向电动车系统控制器B供电。
上述电动车通过设置多个继电器，在电动车连接到充电桩等充电设备时，控制继电器断开车内电池与电动车系统控制器的连接，控制电路无法工作，而电动车断开与充电桩等充电设备连接时，控制继电器复位车内电池与电动车系统控制器的连接，控制电路重新工作，从而确保了在充电过程中，电动车不能被启动，进而确保了充电安全。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (5)
1.一种电动车，包括动力电池组、车内电池、电动车系统控制器，所述动力电池组用于接受外部电源的充电，外部充电后，所述动力电池组用于向所述电动车系统控制器提供电源，其特征在于，还包括第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、电池管理器及充电座，所述车内电池的负极接地，正极与所述第四继电器的线圈的一端电连接，所述第四继电器的线圈的另一端与所述充电座的开关的一端电连接，所述第四继电器的转换触点与所述车内电池及所述第四继电器的线圈的一端电连接，所述第四继电器的常闭触点与所述第三继电器的线圈的一端电连接，所述第三继电器的线圈的另一端接地，所述第三继电器的常开触点与所述车内电池及所述第四继电器的转换触点的公共端电连接，所述第三继电器的转换触点与所述电动车系统控制器的第一接线端电连接，所述电动车系统控制器的第二接线端接地，所述电动车系统控制器的第一接线端及所述第三继电器的转换触点的公共端与所述第二继电器的线圈的一端电连接，所述第二继电器的线圈的另一端接地，所述第二继电器的常开触点接地，所述车内电池的正极及所述第四继电器的公共端与所述第一继电器的线圈的一端电连接，所述第一继电器的线圈的另一端与所述第二继电器的转换触点电连接，所述第二继电器的常闭触点与所述第四继电器线圈的另一端及所述充电座的开关的公共端电连接，所述充电座的开关的另一端接地，所述第一继电器的转换触点与所述车内电池及所述第一继电器公共端电连接，所述第一继电器的常开触点与所述电池管理器的线圈的一端电连接，所述电池管理器的线圈的另一端接地，所述充电座的高压正接线端与所述电池管理器的第一转换触点电连接，所述电池管理器的第一常开触点与所述动力电池组的正极电连接，所述充电座的高压负接线端与所述电池管理器的第二转换触点电连接，所述电池管理器的第二常开触点与所述动力电池组的负极电连接，所述充电座的高压正接线端及所述电池管理器的第一转换触点的公共端与所述电动车系统控制器的第三接线端电连接，所述充电座的高压负接线端及所述电池管理器的第二转换触点的公共端与所述电动车系统控制器的第四接线端电连接。
2.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于，还包括第一保险丝，所述第一保险丝的一端与所述车内电池电连接，所述第一保险丝的另一端与所述第四继电器的线圈的一端及所述第四继电器的转换触点的公共端电连接。
3.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于，还包括第二保险丝，所述第二保险丝的一端与所述车内电池及所述第三继电器的常开触点的公共端电连接，所述第二保险丝的另一端与所述第一继电器的线圈的一端及所述第一继电器的转换触点的公共端电连接。
4.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于，还包括第三保险丝，所述第三保险丝的一端与所述第三继电器的转换触点电连接，所述第三保险丝的另一端与所述电动车系统控制器及所述第二继电器的线圈的公共端电连接。
5.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于，还包括二极管，所述二极管的正极与所述第四继电器的线圈的另一端电连接，所述二极管的负极与所述充电座及所述第二继电器的常闭触点的公共端电连接。
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| Date | Code | Title | Description |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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| CP03 | Change of name, title or address | ||
| CP03 | Change of name, title or address |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
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Granted publication date: 20130327 Termination date: 20201222 |