CN2056413U - 船用空腹螺旋桨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶用的螺旋桨，包括叶片和轮毂，其特征是叶片由推力面板和吸力面板构成空腹，空腹中有若干条筋。本实用新型还采用了径向变螺距设计，具有重量轻、推进效率高，制造成本低，使用寿命长等优点，尤其适合在浅水航道行驶的小型船舶使用。

Description

本实用新型涉及一种船舶用螺旋浆，尤其是一种小型船舶用螺旋浆。

螺旋浆为船舶的推进器。现有的螺旋浆的叶片都是实心的，如图1所示，一般用金属铸造而成。在海洋中航行的船舶多使用铸铜的螺旋浆；在江河中航行的船舶多使用铸铁的螺旋浆。铜质螺旋浆因造价高昂，小型船舶很少采用。铸铁的螺旋浆重量大强度低，使用寿命短，尤其是常年航行于浅水船道的小型船舶，经常发生螺旋浆拼击礁石的情况，造成螺旋浆断裂而停航。

本实用新型的目的是要克服上述现有技术的不足之处而提供一种重量轻、强度高、制造成本低的船用螺旋浆。

本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：一种船舶用螺旋浆，包括轮毂和叶片，其特征是叶片由推力面板和吸力面板构成空腹，空腹中有若干条筋。

本实用新型的目的还可以通过以下措施来达到：叶片空腹中的筋由纵向筋和横向筋组成。当叶片数为3时，叶片的螺距沿螺旋浆径向的变化率为5％，当叶片数为4时，叶片的螺距沿螺旋浆径向的变化率为6％。叶片用金属板模压后焊接而成。叶片成型的底模用金属板根据螺距理论线型弯制而成。

由于本实用新型采用了上述的设计，使得螺旋浆的重量减轻，推进效率提高，制造成本降低，使用寿命也大大延长。与铸铁螺旋浆比较，本实用新型的重量减轻约50％，推进效率提高5～6％，制造成本降低70％，经试验数十次拼击礁石，未发生断裂现象，仍可继续使用。

附图的图面说明如下：

图1是现有技术中螺旋浆的纵向剖面图；

图2是现有技术中螺旋浆的正面图；

图3是现有技术中螺旋浆叶片的横截面图；

图4是本实用新型的纵向剖面图；

图5是本实用新型的正面图；

图6是本实用新型叶片的横截面图。

本实用新型下面将结合实施例作进一步详述：

参照图4、5和6，本实用新型包括轮毂（3）和叶片（1）。叶片（1）由推力面板（2）和吸力面板（7）构成一空腹（6）。为提高推力面板（2）和吸力面板（7）的抗弯强度，在空腹（6）中设置若干条筋（5）。筋（5）由纵向筋（8）和横向筋（4）组成。纵向筋（8）有三条，中间一条沿叶片（1）最厚剖面线aa¹设置，旁边两条分别沿最厚剖面线aa¹到叶片（1）的导边轮廓线bb’和随边轮廓线cc’的中点线设置，横向筋（4）有七条，分别沿叶片（1）的横截面线dd’～kk’设置，为了提高螺旋浆的推进效率，本实用新型对叶片（1）的螺距采用大变化率的设计。当叶片（1）数为3时，螺距沿螺旋浆径向的变化率采用5％，当叶片（1）数为4时，螺距的变化率采用6％，以螺旋浆0.7个半径处（ee’）为螺距变化临界线，大于0.7半径处的螺距按5％或6％的变化率逐渐加大，小于0.7半径处的螺距按5％或6％的变化率逐渐减小。

螺距三角形的斜边的倾角为螺距角γ，它的数值由下式决定：

tgγ＝H／2πγ，正螺线上各点的螺距角γ完全是一样的（不变化的）即为等螺距如图2、3所示。

正螺线上各点的螺距角都不相等，即为径向变螺距如图5、6所示。

叶片（1）采用金属板模压后焊接而成。可用普通碳素结构钢板或不锈钢板，最好采用普通碳素结构钢板，价格较低，轮毂（3）采用圆钢制成。叶片的推力面板（2）和吸力面板（7）经模压成型后，与纵、横筋板焊合，然后再把各叶片焊接到轮毂（3）上，表面抛光后，涂上防护涂料。叶片（1）成型的底模用金属板根据螺距理论线型弯制而成。

Claims (4)

1、一种船舶用螺旋浆，包括轮毂(3)和叶片(1)，其特征在于叶片(1)由推力面板(2)和吸力面板(7)构成空腹(6)，空腹(6)中有若干条筋(5)。

2、根据权利要求1所述的螺旋浆，其特征在于筋（5）由纵向筋（8）和横向筋（4）组成。

3、根据权利要求1或2所述的螺旋浆，其特征在于叶片（1）数为3时，叶片（1）的螺距沿螺旋浆径向的变化率为5％，叶片（1）数为4时，叶片（1）的螺距沿螺旋浆径向的变化率是6％。

4、根据权利要求1所述的螺旋浆，其特征在于叶片（1）用金属板模压焊接而成。

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