CN205640642U - 一种列车用远光灯及其反光模块 - Google Patents

Abstract

一种列车用远光灯及其反光模块，反光模块包括：反光器，筒壁呈抛物面的筒状结构，反光器的大端口与小端口以抛物面的对称轴为轴线同轴设置，反光器的大口端设有第一连接部；反光器支架，自反光器的小口端套设于反光器外侧，反光器支架对应第一连接部位置处设有第二连接部，第二连接部连接于第一连接部，反光器支架对应反光器的小端口位置处设有光源组件安装口。本实用新型提供的列车用远光灯及其反光模块，可高效反光、减少光损、提高光通量利用率，有效增加了车辆驾驶人员的可视距离，提升了车辆安全制动距离内的照明效果，保证行车安全。

Description

一种列车用远光灯及其反光模块

技术领域

本实用新型涉及列车用照明设备技术领域，具体涉及一种列车用远光灯及其反光模块。

背景技术

随着中国高铁的迅猛发展，各项技术精益求精，均已走在世界前列，中国高铁已经真正的走出国门迈向世界。目前，中国高铁对列车组成各个系统均有对应标准进行规范，其中TB/T2325.1-2013《机车、动车组前照灯、辅助照明灯和标志灯》第一部分对前照灯即远光灯进行了规范，给出了详细数据，标准中要求动车组远光灯照射距离为500米，最小照度为1.2Lux，但在气体放电光源与LED光源日趋成熟的今天，达到标准中的光强下限值已无技术障碍。

根据发光强度I、光照度-E与照射距离-S的相关公式I＝E*S²可知，发光强度一定的前提下，光照度随着照射距离的增加线性降低，可通过使光源精确安装于反光器的焦点处、提高发光强度，进而提高照射距离，提高车辆驾驶人员的可视距离，提升车辆安全制动距离内的照明效果，然而现有技术中由于反光器的反光面多采用旋压工艺制造，旋压工艺可保证弧面的尺寸精度，但却不利于形状尺寸的精准加工，相反地，冲压拉伸工艺可提高形状尺寸精度，但由于材料的回弹性使其很难保证曲面的弧度精度，因此现有的反光器在提高反光面的弧面精度的同时很难保证反光器上的光源组件安装口的形状尺寸精度，致使光源很难位于反光器抛物面的焦点处，使光线损耗、光通量减少，照明效果下降。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中列车远光灯光通量少、发光强度较低的缺陷，从而提供一种光通量利用率高、光线损失少的反光模块。

进一步提供一种具有该反光模块的列车用远光灯。

一种反光模块，包括：反光器，筒壁呈抛物面的筒状结构，所述反光器的大端口与小端口以所述抛物面的对称轴为轴线同轴设置，所述反光器的大口端设有第一连接部；反光器支架，自所述反光器的小口端套设于所述反光器外侧，所述反光器支架对应所述第一连接部位置处设有第二连接部，所述第二连接部连接于所述第一连接部，所述反光器支架对应所述反光器的小端口位置处设有光源组件安装口。

所述反光器支架为冲压拉伸成型、筒壁呈抛物面的筒状结构，所述反光器支架的内轮廓与所述反光器的外轮廓相适应。

所述反光器支架的筒壁上成型有多个对称设置的镂空口。

所述反光器的大口端的端口边缘向外折弯形成所述第一连接部，所述反光器支架的大口端的端口边缘向外折弯形成所述第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部铆接连接。

所述反光器的反光面采用精密旋压工艺加工，且反光面真空电镀处理，所述反光器的大口端的端口直径范围为120-170mm。

所述反光器的轴向深度范围为70-120mm。

一种列车用远光灯，适于安装于成型于列车车头外侧的安装腔内，，所述远光灯包括：光源组件，至少包括光源；以及所述反光模块，所述光源组件适于密封连接于所述光源组件安装口，所述光源位于所述反光器的抛物面的焦点处。

还包括套设于所述反光器支架外侧的调节圈，所述调节圈包括沿所述反光器的轴向排列、且与所述反光器同轴设置的第一调节件与第二调节件，所述第一调节件与所述第二调节件通过万向杆连接，所述第一连接部与所述第二连接部依次铆接于所述调节圈的靠近所述反光器一侧的所述第一调节件上；所述第二调节件上设有用于调节所述万向杆，以调节所述第一调节件与所述第二调节件所成夹角角度的调节器。

所述第一调节件为形状与所述第二连接部相适应的封闭环形。

所述第二调节件为与所述第一调节件同轴设置的非封闭环形，所述非封闭环形的开口处朝向远离所述第一调节件方向折弯并延伸以形成安装支架，所述调节圈通过所述安装支架安装于所述安装腔内。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的反光模块，反光器外侧还连接有反光器支架，光源组件安装口与反光器同轴的设置于所述反光器支架上，反光器与光源组件安装口的分别加工，使得两者可分别根据适合的加工工艺进行制造，从而分别提高了反光器的反光面的弧度精度，以及光源组件安装口的尺寸精度，确保光源可位于抛物面的焦点处，在同等功率的氙气灯前提下，减少光损、提高光通量利用率，增强照明效果。

2.本实用新型提供的反光模块，反光器支架冲压拉伸成型，有利于反光器支架上的光源组件安装口的形状尺寸精准性，可使光源位于反光器的焦点绝对位置，减少光损；同时，反光器支架为形状与反光器形状类似的、筒壁呈抛物面的筒状结构，使得远光灯整体结构更加紧凑、占用空间小。

3.本实用新型提供的反光模块，反光器支架的筒壁上成型有多个对称设置的镂空口，可减轻反光器支架自重、节省用料，便于调节器进行调节。

4.本实用新型提供的反光模块，经过二次配光技术设计，反光器的开口直径与轴向深度对比于现有技术都有所增加，使反光器的抛物面的焦点位置向反光器的小口端移动，以使反光器的反射面积增加，反射率更大，光线遗失最低，形成更加高效的反光面，反射率可达90％。

5.本实用新型提供的反光模块，反光器采用精密旋压工艺加工，且反光面真空电镀处理，有利于反光面的弧度精准性，以形成高效的反光面。

6.本实用新型提供的列车用远光灯，具有高效反光器，光照强度高，在同等功率的氙气灯前提下，单个远光灯在满足铁标1.2Lux照度的情况下，照射距离可达760米，比铁标的500米大幅增加，有效增加了车辆驾驶人员的可视距离，提升了车辆安全制动距离内的照明效果，保证行车安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的具体实施方式中提供的列车用远光灯的爆炸视图。

附图标记说明：

1-反光器；2-反光器支架；3-第一连接部；4-第二连接部；5-光源组件安装口；6-镂空口；7-光源组件；8-调节圈；9-第一调节件；10-第二调节件；11-万向杆；12-调节器；13-安装支架。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例一

图1为本实用新型的具体实施方式中提供的列车用远光灯的爆炸视图。如图1所示，本实施例提供的反光模块，包括反光器1以及反光器支架2，所述反光器1为筒壁呈抛物面的筒状结构，所述反光器1的大端口与小端口以所述抛物面的对称轴为轴线同轴设置，所述反光器1的大口端设有第一连接部3；反光器支架2，自所述反光器1的小口端套设于所述反光器1外侧，所述反光器支架2对应所述第一连接部3位置处设有第二连接部4，所述第二连接部4连接于所述第一连接部3，所述反光器支架2对应所述反光器1的小端口位置处设有光源组件安装口5。

本实用新型提供的反光模块，反光器1外侧还连接有反光器支架2，光源组件安装口5与反光器1同轴的设置于所述反光器支架2上，反光器1与光源组件安装口5的分别加工，使得两者可分别根据适合的加工工艺进行制造，从而分别提高了反光器1的反光面的弧度精度，以及光源组件安装口5的尺寸精度，确保光源可位于抛物面的焦点处，在同等功率的氙气灯前提下，减少光损、提高光通量利用率，增强照明效果。

作为本实用新型的优选实施方式，本实施例中的反光器支架2为冲压拉伸成型、筒壁呈抛物面的筒状结构，所述反光器支架2与所述反光器1同轴设置，且所述反光器支架2的内轮廓与所述反光器1的外轮廓相适应，反光器支架2冲压拉伸成型，有利于反光器支架2上的光源组件安装口5的形状尺寸精准性，可使光源位于反光器1的焦点绝对位置，减少光损；同时，反光器支架2为形状与反光器1形状类似的、筒壁呈抛物面的筒状结构，使得远光灯整体结构更加紧凑、占用空间小。需要说明的是，在其他实施例中，所述反光器支架2还可以为半球壳体、矩形壳体等其他形状，只需保证反光器支架2上的光源组件安装口5对应反光器1的小端口、与反光器1同轴设置即可。

进一步地，反光器支架2的筒壁上成型有多个对称设置的镂空口6，可减轻反光器支架2自重、节省用料，便于调节器12进行调节，多个所述镂空口6可以所述反光器支架2的轴线为对称轴对称设置。

再进一步地，所述反光器1的大口端的端口边缘周向向外折弯形成所述第一连接部3，所述反光器支架2的大口端的端口边缘周向向外折弯形成所述第二连接部4，所述第一连接部3与所述第二连接部4铆接连接，将连接部设于反光器1的大口端的端口边缘，不影响反光面的尺寸精度，同时，所述第一连接部3与所述第二连接部4对应位置处设有让位缺口，以避免远光灯灯体组装过程中的零件干涉。

更进一步地，所述反光器1的反光面采用精密旋压工艺加工，且反光面真空电镀处理，有利于反光面的弧度精准性，以形成高效的反光面；所述反光器1的大口端的端口直径范围为120-170mm，所述反光器1的轴向深度范围为70-120mm，本实施例中的反光器1的大口端的端口直径优选为165mm，轴向深度优选为80mm，经过二次配光技术设计，反光器1的开口直径与轴向深度对比于现有技术都有所增加，使反光器1的抛物面的焦点位置向反光器1的小口端移动，以使反光器1的反射面积增加，反射率更大，光线遗失最低，形成更加高效的反光面，反射率可达90％。

实施例二

图1为本实用新型的具体实施方式中提供的列车用远光灯的爆炸视图。如图1所示，本实施例提供一种列车用远光灯，适于安装于成型于列车车头外侧的安装腔内，所述远光灯包括：光源组件7，至少包括光源；以及实施例一中所述的反光模块，所述光源组件7适于密封连接于所述光源组件安装口5，所述光源位于所述反光器1的抛物面的焦点处。

本实用新型提供的列车用远光灯，具有高效反光器1，光照强度高，在同等功率的氙气灯前提下，单个远光灯在满足铁标1.2Lux照度的情况下，照射距离可达760米，比铁标的500米大幅增加，有效增加了车辆驾驶人员的可视距离，提升了车辆安全制动距离内的照明效果，保证行车安全。

进一步地，还包括套设于所述反光器支架2外侧的调节圈8，所述调节圈8包括沿所述反光器1的轴向排列、且与所述反光器1同轴设置的第一调节件9与第二调节件10，所述第一调节件9与所述第二调节件10通过万向杆11连接，所述第一连接部3与所述第二连接部4依次铆接于所述调节圈8的靠近所述反光器1一侧的所述第一调节件9上；所述第二调节件10上设有用于调节所述万向杆11，以调节所述第一调节件9与所述第二调节件10所成夹角角度的调节器12，通过调节器12调节万向杆11、改变第一调节件9与第二调节件10所成夹角角度，进一步调节连接于第一调节件9上的反光器1、反光器支架2以及光源组件7，进而调节光轴、优化配光。

具体地，所述第一调节件9为形状与所述第二连接部4相适应的封闭环形；所述第二调节件10为与所述第一调节件9同轴设置的非封闭环形，所述非封闭环形的开口处朝向远离所述第一调节件9方向折弯并延伸以形成安装支架13，所述调节圈8通过所述安装支架13安装于所述安装腔内。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种反光模块，其特征在于，包括：

反光器(1)，筒壁呈抛物面的筒状结构，所述反光器(1)的大端口与小端口以所述抛物面的对称轴为轴线同轴设置，所述反光器(1)的大口端设有第一连接部(3)；

反光器支架(2)，自所述反光器(1)的小口端套设于所述反光器(1)外侧，所述反光器支架(2)对应所述第一连接部(3)位置处设有第二连接部(4)，所述第二连接部(4)连接于所述第一连接部(3)，所述反光器支架(2)对应所述反光器(1)的小端口位置处设有光源组件安装口(5)。

2.根据权利要求1所述的反光模块，其特征在于，所述反光器支架(2)为冲压拉伸成型、筒壁呈抛物面的筒状结构，所述反光器支架(2)与所述反光器(1)同轴设置，且所述反光器支架(2)的内轮廓与所述反光器(1)的外轮廓相适应。

3.根据权利要求2所述的反光模块，其特征在于，所述反光器支架(2)的筒壁上成型有多个对称设置的镂空口(6)。

4.根据权利要求2所述的反光模块，其特征在于，所述反光器(1)的大口端的端口边缘向外折弯形成所述第一连接部(3)，所述反光器支架(2)的大口端的端口边缘向外折弯形成所述第二连接部(4)，所述第一连接部(3)与所述第二连接部(4)铆接连接。

5.根据权利要求1所述的反光模块，其特征在于，所述反光器(1)的反光面采用精密旋压工艺加工，且反光面真空电镀处理，所述反光器(1)的大口端的端口直径范围为120-170mm。

6.根据权利要求1所述的反光模块，其特征在于，所述反光器(1)的轴向深度范围为70-120mm。

7.一种列车用远光灯，适于安装于成型于列车车头外侧的安装腔内，其特征在于，所述远光灯包括：光源组件(7)，至少包括光源；以及权利要求1-6中任一项所述的反光模块，所述光源组件(7)适于密封连接于所述光源组件安装口(5)，所述光源位于所述反光器(1)的抛物面的焦点处。

8.根据权利要求7所述的列车用远光灯，其特征在于，还包括套设于所述反光器支架(2)外侧的调节圈(8)，所述调节圈(8)包括沿所述反光器(1)的轴向排列、且与所述反光器(1)同轴设置的第一调节件(9)与第二调节件(10)，所述第一调节件(9)与所述第二调节件(10)通过万向杆(11)连接，所述第一连接部(3)与所述第二连接部(4)依次铆接于所述调节圈(8)的靠近所述反光器(1)一侧的所述第一调节件(9)上；所述第二调节件(10)上设有用于调节所述万向杆(11)，以调节所述第一调节件(9)与所述第二调节件(10)所成夹角角度的调节器(12)。

9.根据权利要求8所述的列车用远光灯，其特征在于，所述第一调节件(9)为形状与所述第二连接部(4)相适应的封闭环形。

10.根据权利要求9所述的列车用远光灯，其特征在于，所述第二调节件(10)为与所述第一调节件(9)同轴设置的非封闭环形，所述非封闭环形的开口处朝向远离所述第一调节件(9)方向折弯并延伸以形成安装支架(13)，所述调节圈(8)通过所述安装支架(13)安装于所述安装腔内。