CN205639524U - 一种液力减速器 - Google Patents

Abstract

一种液力减速器，涉及液力机械技术领域，包括工作腔、储油池、散热机构和传动轴，所述传动轴贯穿所述工作腔，所述工作腔上设置有工作液进口端和工作液出口端，其中工作液进口端通过油路与储油池连接，工作液出口端通过油路与散热机构入口连接，散热机构出口通过油路与储油池连接；所述储油池上设置有压缩空气进口。本实用新型在工作腔对传动轴进行减速后其产生的热量能够通过散热机构传递至外部，无需采用发动机冷却液来给液力减速器工作液降温，从而解决发动机热平衡问题，降低安装和维护成本。

Description

一种液力减速器

技术领域

本实用新型涉及液力机械技术领域，具体涉及一种确定用于车辆辅助制动的液力减速器。

背景技术

液力减速器是一种将机械能转化为液体热能的磨损较小的装置，特别是用于制动汽车或其他设备。两个对置叶轮即一个驱动的初级叶轮和一个固定或可转动的次级叶轮相对比邻布置，从而形成一个圆形的工作腔，在该工作腔内工作介质形成流动回路。初级叶轮带动工作液绕轴线旋转；同时，工作液沿叶片方向运动，甩向次级叶轮。次级叶轮对工作液产生反作用，工作液流出次级叶轮再转回来冲击初级叶轮，这样就形成对初级叶轮的阻力矩，阻碍初级叶轮的转动，从而实现对车辆的减速制动作用。工作液在叶轮间流动时温度升高，高温工作液经管路引导并降温后再进入液力减速器，从而实现连续工作。

目前液力减速器普遍采用发动机冷却液来给液力减速器工作液降温的方式，该方案的问题是影响发动机的热平衡，发动机冷却液管路太长且复杂，容易渗漏甚至导致发动机不能正常工作，安装和维护复杂，成本高等。

实用新型内容

为克服上有技术的缺陷，提供一种液力减速器，特别是用于车辆辅助制动的工作介质为油的液力减速器，使其具有独立的散热系统，该散热系统带有可控的风扇以调节散热能力，保证液力减速器工作在更有力的温度范围内。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种液力减速器，包括工作腔、储油池、散热机构和传动轴，所述传动轴贯穿所述工作腔，所述工作腔上设置有工作液进口端和工作液出口端，其中工作液进口端通过油路与储油池连接，工作液出口端通过油路与散热机构入口连接，散热机构出口通过油路与储油池连接；所述储油池上设置有压缩空气进口。

进一步，所述工作腔由初级叶轮和次级叶轮组成，且初级叶轮绕着传动轴转动，次级叶轮与油路连接。

进一步，散热机构包括壳体，位于壳体上设置有进液口和出液口，位于进液口与出液口之间的所述壳体内设置有散热片。

进一步，所述散热片上方设置有风扇，所述风扇固定在壳体上。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型提供的一种液力减速器，在工作腔对传动轴进行减速后其产生的热量能够通过散热机构传递至外部，无需采用发动机冷却液来给液力减速器工作液降温，从而解决发动机热平衡问题，降低安装和维护成本。

附图说明

图1为本实用新型一种液力减速器的结构示意图。

图中：1.传动轴；2.初级叶轮；3.次级叶轮；4.油路；5.散热机构；6.储油池；7.压缩空气进口。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例：

如图1所示：一种液力减速器，包括工作腔、储油池6、散热机构5和传动轴1，所述传动轴1贯穿所述工作腔，所述工作腔上设置有工作液进口端和工作液出口端，其中工作液进口端通过油路4与储油池6连接，工作液出口端通过油路4与散热机构5入口连接，散热机构5出口通过油路与储油池6连接；所述储油池6上设置有压缩空气进口7。具体来说，所述工作腔由初级叶轮2和次级叶轮3组成，且初级叶轮2绕着传动轴1转动，次级叶轮3与油路4连接。所述散热机构5包括壳体，位于壳体上设置有进液口和出液口，位于进液口与出液口之间的所述壳体内设置有散热片，为了加快散热片散热，可以在散热片上方设置风扇，该风扇固定在壳体上。其中风扇可以选用可控制的风扇。

液力减速器工作时，压缩空气经压缩空气进口7进入储油池6，将储油池6内的工作液经油路4压进由初级叶轮和次级叶轮所形成的工作腔内，液力减速器开始工作。初级叶轮2带动工作液绕轴线旋转；同时，工作液沿初级叶轮2的叶片方向运动，甩向次级叶轮3。次级叶轮3的叶片对工作液产生反作用，工作液流出次级叶轮3再转回来冲击初级叶轮2，这样就形成对初级叶轮2的阻力矩，阻碍初级叶轮2的转动，从而实现对车辆的减速作用。工作液在工作腔内运动过程中使进出口形成压力差，工作液循环流动，通过散热机构5时，热量被空气带走。液力减速器停止工作时，压缩空气经压缩空气进口7排出，储油池6内的工作液不再进入液力减速器工作腔，而工作腔内的工作液随初级叶轮2做旋转运动而产生离心力的作用并在离心力作用下经油路4和散热机构5流回储油池6，液力减速器工作腔内的工作液排空后不再产生制动扭矩。

本实用新型技术方案提供一种液力减速器，在工作腔对传动轴进行减速后其产生的热量能够通过散热机构传递至外部，无需采用发动机冷却液来给液力减速器工作液降温，从而解决发动机热平衡问题，降低安装和维护成本。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型所做的等效变化或修饰，都应该涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种液力减速器，其特征在于：包括工作腔、储油池、散热机构和传动轴，所述传动轴贯穿所述工作腔，所述工作腔上设置有工作液进口端和工作液出口端，其中工作液进口端通过油路与储油池连接，工作液出口端通过油路与散热机构入口连接，散热机构出口通过油路与储油池连接；所述储油池上设置有压缩空气进口。

2.根据权利要求1所述的一种液力减速器，其特征在于：所述工作腔由初级叶轮和次级叶轮组成，且初级叶轮绕着传动轴转动，次级叶轮与油路连接。

3.根据权利要求1所述的一种液力减速器，其特征在于：散热机构包括壳体，位于壳体上设置有进液口和出液口，位于进液口与出液口之间的所述壳体内设置有散热片。

4.根据权利要求3所述的一种液力减速器，其特征在于：所述散热片上方设置有风扇，所述风扇固定在壳体上。