CN205639391U - 缓冲刹车系统 - Google Patents

Abstract

缓冲刹车系统，其特征在于：缓冲刹车装置包括左端盖、固定斜块、转动斜块、左制动盘、右制动盘、分离弹簧、螺杆、蝶形弹簧、壳体、内螺纹、导向柱、导向槽和右端盖，缓冲刹车装置通过壳体固定安装在车架上，壳体有一圆柱形的内腔，缓冲刹车装置的零件都安装在圆柱形内腔里，旋转轴穿过左端盖、固定斜块、转动斜块、左制动盘、右制动盘、螺杆、蝶形弹簧和右端盖的中心孔，旋转轴的中心线与左端盖、固定斜块、转动斜块、左制动盘、右制动盘、螺杆、蝶形弹簧和右端盖的中心线均重合，旋转轴与左端盖、固定斜块、转动斜块、左制动盘、右制动盘、蝶形弹簧和右端盖的内孔均为间隙配合或由轴承连接，旋转轴与螺杆的内孔为过盈配合，螺杆与旋转轴同步旋转。

Description

缓冲刹车系统

技术领域

本发明涉及缓冲刹车系统，适用于各种车辆，属于汽车技术领域。

背景技术

当前市场上所提供车辆的紧急制动装置是轮边盘式制动器，就是利用脚刹驱动液压泵使液压钳把与车轮一起旋转的制动盘夹住，依靠夹紧力产生摩擦力的方法把车轮的转速降低，从而达到使车辆减速的目的；本发明是利用缓冲刹车装置在车辆的旋转轴上进行紧急制动，依靠蝶形弹簧产生的巨大反弹力来阻止旋转轴的转动，并能在制动过程中产生缓冲的作用，不但能更好地保护传动系统免受冲击，而且还使车辆能实现平稳制动，提高了车辆紧急制动时的安全性能。

本发明装置为安装在车上的第二套紧急制动装置，为刹车制动双保险装置。

发明内容

本发明的目的是提供一种安装在旋转轴上并利用旋转轴的旋转带动刹车制动盘向右移动并挤压蝶形弹簧、以挤压蝶形弹簧来缓冲刹车制动力的缓冲刹车系统。

缓冲刹车系统，其特征在于：

1、缓冲刹车装置包括左端盖、固定斜块、转动斜块、左制动盘、右制动盘、分离弹簧、螺杆、蝶形弹簧、壳体、内螺纹、导向柱、导向槽和右端盖，缓冲刹车装置通过壳体固定安装在车架上，壳体有一圆柱形的内腔，缓冲刹车装置的零件都安装在圆柱形内腔里，旋转轴穿过左端盖、固定斜块、转动斜块、左制动盘、右制动盘、螺杆、蝶形弹簧和右端盖的中心孔，旋转轴的中心线与左端盖、固定斜块、转动斜块、左制动盘、右制动盘、螺杆、蝶形弹簧和右端盖的中心线均重合，旋转轴与左端盖、固定斜块、转动斜块、左制动盘、右制动盘、蝶形弹簧和右端盖的内孔均为间隙配合或由轴承连接，旋转轴与螺杆的内孔为过盈配合，螺杆与旋转轴同步旋转；在壳体的左边安装有一左端盖，在左端盖右侧面安装有固定斜块，固定斜块紧贴着左端盖的面即固定斜块的左侧面为一垂直平面，固定斜块的另一面即右侧面为一斜平面，固定斜块的上边厚下边薄，紧贴着固定斜块斜平面的是转动斜块的斜平面，转动斜块的左边是斜平面，转动斜块的右边是垂直面，转动斜块的上边薄下边厚，转动斜块的斜平面与固定斜块的斜平面正好吻合且相互贴合，在转动斜块的上部安装有制动手柄，制动手柄的作用是操作转动斜块围绕旋转轴转动一个角度Φ，30°≤Φ≤60°，在不工作状态转动斜块的斜面与固定斜块的斜面紧密贴合，当转动斜块转动时由于斜平面的作用会推动转动斜块向右移动；在转动斜块的右边安装有左制动盘，左制动盘由左侧的圆柱体和右侧的盘状体固定连接组成，左制动盘左侧圆柱体的左边平面与转动斜块的右边平面贴合，左制动盘右侧盘状体的右侧平面上径向制作有凹凸槽，左制动盘的凹凸槽为径向对称分布，在左制动盘的右边中心处有一圆柱形的深腔，深腔的内圆面上制作有左旋内螺纹，与左旋内螺纹相旋合的是固定安装在旋转轴上的螺杆，螺杆与旋转轴一起同步旋转，在非工作状态螺杆的位置是处在右制动盘左边中心处的圆柱形深腔里，螺杆与左旋内螺纹为不具有自锁性质的螺纹；右制动盘处在左制动盘的右边，右制动盘由左侧的盘状体和右侧的圆柱体固定连接组成，右制动盘左侧盘状体的左侧面上也径向制作有凹凸槽，右制动盘的凹凸槽为径向对称分布，左制动盘的凹凸槽与右制动盘的凹凸槽相对应且相吻合，在右制动盘左侧盘状体的左平面上均匀分布有数个孔，在孔内安装有分离弹簧，分离弹簧有一部分向左伸出右制动盘左侧盘状体的左平面，目的是为了当左制动盘与右制动盘贴合在一起时能压缩分离弹簧并使分离弹簧保持产生一个反弹力，而当左制动盘与右制动盘不受外力作用时，分离弹簧能将左制动盘顶离右制动盘而使左制动盘与右制动盘分离；在右制动盘左侧盘状体的左平面最外缘上安装有两个导向柱，导向柱分别放置在两路导向槽内，导向槽的几何性质是不具有自锁能力的内螺纹，导向槽的作用是当导向柱在导向槽内滑动时能使右制动盘在向右移动的过程中能同时产生旋转，导向槽车铣在壳体的内壁上旋向为左旋；在壳体的最右端安装有右端盖，右端盖的作用一是密封壳体的内腔，二是固定住蝶形弹簧，蝶形弹簧的左端与右制动盘右侧圆柱体的右端接触，右制动盘右侧圆柱体的右端面和蝶形弹簧的左端面板均为光滑面，使右制动盘在向右旋移时，右制动盘右侧圆柱体的右端面能推挤蝶形弹簧的左端面板，使蝶形弹簧承受来自右制动盘向右旋转移动时产生的压力并吸收紧急制动产生的冲击能量，从而使刹车得到缓冲；另外，在拉动制动手柄使转动斜块围绕旋转轴转动时，转动斜块向右顶压左制动盘，并使左制动盘右侧盘状体的右侧平面向右移动并靠近右制动盘左侧盘状体的左平面，在左制动盘右侧盘状体的右侧平面挤压右制动盘左侧盘状体的左平面上的分离弹簧并使左制动盘右侧盘状体的右侧平面上的凹凸槽刚好卡入右制动盘左侧盘状体的左平面上的凹凸槽时，螺杆的外螺纹也刚好旋入左制动盘深腔的内螺纹上并使旋转轴的旋转带动左制动盘向右旋转移动，左制动盘向右旋转移动带动右制动盘旋转向右移动，从而推压蝶形弹簧，使左制动盘和右制动盘的向右旋转移动过程及右制动盘推压蝶形弹簧的过程，实现缓冲刹车作用。

2、制动手柄由刹车线与手刹相连接，并设置手刹正常拉到一半即一档时，手刹拉线只拉动手刹起刹车作用，当手刹拉动到底即二档时，在手刹起刹车作用的同时，也拉动了制动手柄使缓冲刹车装置开启刹车作用，在缓冲刹车装置刹停车后，由于螺杆与内螺纹为不具有自锁性质的螺纹、导向槽的几何性质也是不具有自锁能力的内螺纹，所以，车被刹停后的刹车作用就靠手刹刹住车了。

3、在车辆正常行驶时旋转轴为顺时针旋转（从左侧向右看），当拉起手刹到二档后，因固定斜块与转动斜块相贴合斜平面的作用把转动斜块向右推移，由于转动斜块与左制动盘靠在一起，因此也使得左制动盘向右侧移动并压缩分离弹簧且使左制动盘的凹凸槽刚好卡入右制动盘的凹凸槽，此时左制动盘的内螺纹刚好靠近且旋入螺杆的外螺纹，当左制动盘中心处的内螺纹与螺杆相接触后，螺杆就会与内螺纹相旋合，因螺杆在旋转轴是固定的，所以左制动盘就会随着内螺纹与螺杆旋合长度的增加而不断向右移动，当左制动盘的右面与右制动盘的左面完全贴合时分离弹簧就被全部压缩在右制动盘的内孔里，并且右制动盘的凹凸槽与左制动盘的凹凸槽相咬合，此时左制动盘继续旋转向右移动并使右制动盘同时向右移动，右制动盘在向右移动的过程中由于导向槽的作用使得自身产生围绕中心线的逆时针转动（从左端向右看），同时右制动盘的向右移动也开始压缩蝶形弹簧，随着向右移动量的增大蝶形弹簧被压缩的量也在增大，蝶形弹簧产生的弹力同步增大，蝶形弹簧产生的弹力对右制动盘向右移动产生了相应的阻力，这个阻力可以减缓旋转轴的转速并使旋转轴最终停止转动从而达到制动的目的；在制动的过程中因为有一个蝶形弹簧被压缩的过程，所以这一过程不会产生刚性的突然停止的制动而具有缓冲作用；当旋转轴完全停止不转动后，左制动盘不再承受向右的推力，右制动盘在蝶形弹簧的弹力作用下被顶向左侧，右制动盘在向左侧移动的过程中由于导向槽的作用会产生顺时针旋转（从左端向右看）并带动左制动盘一起转动，在左制动盘顺时针转动时内螺纹是逐渐从螺杆中向左旋出的，当内螺纹从螺杆中完全向左旋出时在分离弹簧的弹力作用下左制动盘被弹向左侧，这时左制动盘与右制动盘完全脱离接触，右制动盘也不再压缩蝶形弹簧，左制动盘、右制动盘与蝶形弹簧又都处于非工作状态，缓冲刹车装置恢复到非刹车制动状态。

本发明与现有技术相比具有以下优点：

1、安全刹车是需要双保险的，但市面上没有类似的产品，也没在查到相关的专利和文献资料。

2、整体结构简单，使用的零件数量少，降低了生产成本。

3、在紧急制动过程中有缓冲的功能，使得制动更加平稳。

4、缓冲刹车装置无磨损，使用寿命长。

5、车辆停止行走后缓冲刹车装置能自动复位。

附图说明

图1是缓冲刹车装置在分离状态下的示意图；

图2是制动手柄的动作图；

图3是壳体内部导向槽示意图；

图4是缓冲刹车装置在结合状态下的示意图；

图5是左制动盘与右制动盘结合时的示意图。

图1—5中：1、旋转轴 2、左端盖 3、固定斜块 4、制动手柄 5、转动斜块 6、左制动盘 7、右制动盘 8、分离弹簧 9、螺杆 10、蝶形弹簧 11、壳体 12、内螺纹 13、导向柱 14、导向槽 15、右端盖。

具体实施方式

在图1—5所示的实施例中：缓冲刹车系统，其特征在于：缓冲刹车装置包括左端盖2、固定斜块3、转动斜块5、左制动盘6、右制动盘7、分离弹簧8、螺杆9、蝶形弹簧10、壳体11、内螺纹12、导向柱13、导向槽14和右端盖15，缓冲刹车装置通过壳体11安装在车架上，壳体11有一圆柱形的内腔，缓冲刹车装置的零件都安装在圆柱形内腔里，旋转轴1穿过左端盖2、固定斜块3、转动斜块5、左制动盘6、右制动盘7、螺杆9、蝶形弹簧10和右端盖15的中心孔，旋转轴1的中心线与左端盖2、固定斜块3、转动斜块5、左制动盘6、右制动盘7、螺杆9、蝶形弹簧10和右端盖15的中心线均重合，旋转轴1与左端盖2、固定斜块3、转动斜块5、左制动盘6、右制动盘7、蝶形弹簧10和右端盖15的内孔均为间隙配合或由轴承连接，旋转轴1与螺杆9的内孔为过盈配合，螺杆9与旋转轴1同步旋转；在壳体11的左边安装有一左端盖2，如图1所示在左端盖2右侧面安装有固定斜块3，固定斜块3紧贴着左端盖2的面即固定斜块3的左侧面为一垂直平面，固定斜块3的另一面即右侧面为一斜平面，固定斜块3的上边厚下边薄，紧贴着固定斜块3斜平面的是转动斜块5的斜平面，转动斜块5的左边是斜平面，转动斜块5的右边是垂直面，转动斜块5的上边薄下边厚，转动斜块5的斜平面与固定斜块3的斜平面正好吻合且相互贴合，在转动斜块5的上部安装有制动手柄4，制动手柄4的作用是操作转动斜块5围绕旋转轴1转动一个角度Φ，30°≤Φ≤60°，在不工作状态转动斜块5的斜面与固定斜块3的斜面紧密贴合，当转动斜块5转动时由于斜平面的作用会推动转动斜块5向右移动；在转动斜块5的右边安装有左制动盘6，左制动盘6由左侧的圆柱体和右侧的盘状体固定连接组成，左制动盘6左侧圆柱体的左边平面与转动斜块5的右边平面贴合，左制动盘6右侧盘状体的右侧平面上径向制作有如图5所示的凹凸槽，左制动盘6的凹凸槽为径向对称分布，在左制动盘6的右边中心处有一圆柱形的深腔，深腔的内圆面上制作有左旋内螺纹12，与左旋内螺纹12相旋合的是固定安装在旋转轴1上的螺杆9，螺杆9与旋转轴1一起同步旋转，在非工作状态螺杆9的位置如图1所示是处在右制动盘7左边中心处的圆柱形深腔里，螺杆9与左旋内螺纹12为不具有自锁性质的螺纹；右制动盘7处在左制动盘6的右边，右制动盘7由左侧的盘状体和右侧的圆柱体固定连接组成，右制动盘7左侧盘状体的左侧面上也径向制作有如图5所示的凹凸槽，右制动盘7的凹凸槽为径向对称分布，左制动盘6的凹凸槽与右制动盘7的凹凸槽相对应且相吻合，在右制动盘7左侧盘状体的左平面上均匀分布有数个孔，在孔内安装有分离弹簧8，分离弹簧8有一部分向左伸出右制动盘7左侧盘状体的左平面，目的是为了当左制动盘6与右制动盘7贴合在一起时能压缩分离弹簧8并使分离弹簧8保持产生一个反弹力，而当左制动盘6与右制动盘7不受外力作用时，分离弹簧8能将左制动盘6顶离右制动盘7而使左制动盘6与右制动盘7分离；在右制动盘7左侧盘状体的左平面最外缘上安装有两个导向柱13，导向柱13分别放置在两路导向槽14内，如图3所3导向槽14的几何性质是不具有自锁能力的内螺纹，导向槽14的作用是当导向柱13在导向槽14内滑动时能使右制动盘7在向右移动的过程中能同时产生旋转，导向槽14车铣在壳体11的内壁上旋向为左旋；在壳体11的最右端安装有右端盖15，右端盖15的作用一是密封壳体11的内腔，二是固定住蝶形弹簧10，蝶形弹簧10的左端与右制动盘7右侧圆柱体的右端接触，右制动盘7右侧圆柱体的右端面和蝶形弹簧10的左端面板均为光滑面，使右制动盘7在向右旋移时，右制动盘7右侧圆柱体的右端面能推挤蝶形弹簧10的左端面板，使蝶形弹簧10承受来自右制动盘7向右旋转移动时产生的压力并吸收紧急制动产生的冲击能量，从而使刹车得到缓冲；另外，在拉动制动手柄4使转动斜块5围绕旋转轴1转动时，转动斜块5向右顶压左制动盘6，并使左制动盘6右侧盘状体的右侧平面向右移动并靠近右制动盘7左侧盘状体的左平面，在左制动盘6右侧盘状体的右侧平面挤压右制动盘7左侧盘状体的左平面上的分离弹簧8并使左制动盘6右侧盘状体的右侧平面上的凹凸槽刚好卡入右制动盘7左侧盘状体的左平面上的凹凸槽时，螺杆9的外螺纹也刚好旋入左制动盘6深腔的内螺纹12上并使旋转轴1的旋转带动左制动盘6向右旋转移动，左制动盘6向右旋转移动带动右制动盘7旋转向右移动，从而推压蝶形弹簧10，使左制动盘6和右制动盘7的向右旋转移动过程及右制动盘7推压蝶形弹簧10的过程，实现缓冲刹车作用。

制动手柄4由刹车线与手刹相连接，并设置手刹正常拉到一半即一档时，手刹拉线只拉动手刹起刹车作用，当手刹拉动到底即二档时，在手刹起刹车作用的同时，也拉动了制动手柄4使缓冲刹车装置开启刹车作用，在缓冲刹车装置刹停车后，由于螺杆9与内螺纹12为不具有自锁性质的螺纹、导向槽14的几何性质也是不具有自锁能力的内螺纹，所以，车被刹停后的刹车作用就靠手刹刹住车了。

在车辆正常行驶时旋转轴1为顺时针旋转（从左侧向右看），当拉起手刹到二档后，如图2所示制动手柄4由位置1被扳到位置2，因固定斜块3与转动斜块5相贴合斜平面的作用把转动斜块5向右推移，由于转动斜块5与左制动盘6靠在一起，因此也使得左制动盘6向右侧移动并压缩分离弹簧8且使左制动盘6的凹凸槽刚好卡入右制动盘7的凹凸槽，此时左制动盘6的内螺纹12刚好靠近且旋入螺杆9的外螺纹，当左制动盘6中心处的内螺纹12与螺杆9相接触后，螺杆9就会与内螺纹12相旋合，因螺杆9在旋转轴1是固定的，所以左制动盘6就会随着内螺纹12与螺杆9旋合长度的增加而不断向右移动，当左制动盘6的右面与右制动盘7的左面完全贴合时分离弹簧8就被全部压缩在右制动盘7的内孔里，并且右制动盘7的凹凸槽与左制动盘6的凹凸槽相咬合，此时左制动盘6继续旋转向右移动并使右制动盘7同时向右移动，右制动盘7在向右移动的过程中由于导向槽14的作用使得自身产生围绕中心线的逆时针转动（从左端向右看），同时右制动盘7的向右移动也开始压缩蝶形弹簧10，随着向右移动量的增大蝶形弹簧10被压缩的量也在增大，蝶形弹簧10产生的弹力同步增大，蝶形弹簧10产生的弹力对右制动盘7向右移动产生了相应的阻力，这个阻力可以减缓旋转轴1的转速并使旋转轴1最终停止转动从而达到制动的目的；在制动的过程中因为有一个蝶形弹簧10被压缩的过程，所以这一过程不会产生刚性的突然停止的制动而具有缓冲作用；当旋转轴1完全停止不转动后，左制动盘6不再承受向右的推力，右制动盘7在蝶形弹簧10的弹力作用下被顶向左侧，右制动盘7在向左侧移动的过程中由于导向槽14的作用会产生顺时针旋转（从左端向右看）并带动左制动盘6一起转动，在左制动盘6顺时针转动时内螺纹12是逐渐从螺杆9中向左旋出的，当内螺纹12从螺杆9中完全向左旋出时在分离弹簧8的弹力作用下左制动盘6被弹向左侧，这时左制动盘6与右制动盘7完全脱离接触，右制动盘7也不再压缩蝶形弹簧10，左制动盘6、右制动盘7与蝶形弹簧10又都处于非工作状态，缓冲刹车装置恢复到非刹车制动状态。

Claims (1)

1.缓冲刹车系统，其特征在于：缓冲刹车装置包括左端盖（2）、固定斜块（3）、转动斜块（5）、左制动盘（6）、右制动盘（7）、分离弹簧（8）、螺杆（9）、蝶形弹簧（10）、壳体（11）、内螺纹（12）、导向柱（13）、导向槽（14）和右端盖（15），缓冲刹车装置通过壳体（11）安装在车架上，壳体（11）有一圆柱形的内腔，缓冲刹车装置的零件都安装在圆柱形内腔里，在壳体（11）的左边安装有一左端盖（2），在左端盖（2）右侧面安装有固定斜块（3），固定斜块（3）紧贴着左端盖（2）的面即固定斜块（3）的左侧面为一垂直平面，固定斜块（3）的另一面即右侧面为一斜平面，固定斜块（3）的上边厚下边薄，紧贴着固定斜块（3）斜平面的是转动斜块（5）的斜平面，转动斜块（5）的左边是斜平面，转动斜块（5）的右边是垂直面，转动斜块（5）的上边薄下边厚，转动斜块（5）的斜平面与固定斜块（3）的斜平面正好吻合且相互贴合。