CN205636194U - 一种减速离合机构 - Google Patents

Abstract

一种减速离合机构，包括第一输出轴、第二输出轴、壳体、制动装置、减速装置、下壳体、输入轴和离合装置，所述第二输出轴、制动装置固定连接，壳体包括下壳体和上壳体，且下壳体和上壳体上均设置有轴承内孔，其中，下壳体包括：本体，设置在本体中间的容纳腔，在容纳腔上设有圆柱形制动壳；在制动壳上设有轴承架，轴承架中间同轴的设有轴孔，在本体的两侧边设有加强筋，在本体上根据安装需要设有安装孔。

Description

一种减速离合机构

技术领域

本实用新型涉及减速离合器技术领域，具体涉及一种洗衣机的减速离合机构。

背景技术

目前，全自动波轮洗衣机在长期使用过程中，在洗衣机高速脱水时，离合器承受的载荷随着洗涤容量的增加，对离合器的强度及刚性要求也逐步增加， 若离合器的强度和刚度不好，容易造成离合器变形而影响离合器的使用寿命。

有鉴于此，提出本实用新型。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种强度很好的用于洗衣机的减速离合机构。

本实用新型通过以下方式实现。

一种减速离合机构，包括第一输出轴、第二输出轴、壳体、制动装置、减速装置、下壳体、输入轴和离合装置，所述第二输出轴、制动装置固定连接，壳体包括下壳体和上壳体，且下壳体和上壳体上均设置有轴承内孔，其中，下壳体包括：本体，设置在本体中间的容纳腔，在容纳腔上设有圆柱形制动壳；在制动壳上设有轴承架，轴承架中间同轴的设有轴孔，在本体的两侧边设有加强筋，在本体上根据安装需要设有安装孔。

进一步地，在本体的四个角处设有缺口，所述缺口的边角处为圆弧形过渡。

本实用新型的一个实施例中，凸台为矩形开口通过圆弧连接扩口，扩口与圆角连接；制动壳包括第一压紧部和第二压紧部。

第一压紧部为矩形结构，包括三个圆角和一个直角；第二压紧部包括缩紧部和导向部；缩紧部在第一压紧部和导向部之间。

制动壳上还设有弹性压紧部，所述弹性压紧部位于第一开口部和第二开口部之间。

优选地，导向部包括有至少一个导向角。

翻边包括第一翻边和第二翻边，第一翻边为直边翻边，第二翻边为两端直边翻边，中间沿着矩形开口向一侧的翻边。

在制动壳上的弹性压紧部与第二开口部之间还设有螺纹孔。

所述容纳腔为圆弧形同轴的略大于制动壳直径，两端敞口的开放型槽，这样制动壳与本体之间平滑过渡。

在容纳腔上设有凸棱，可以进一步地提高减速离合机构的壳体强度。

通过本实用新型，提供了一种用于洗衣机的减速离合机构，在洗衣机高速运行时，可以承受更大的载荷力，从而提高了洗衣机的稳定性和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型减速离合机构的下壳体的轴侧视图；

图2为本实用新型减速离合机构的下壳体的立体视图；

图3为本实用新型减速离合机构的下壳体的另一立体视图；

图4为现有技术中减速离合机构的结构示意图。

为了更好的理解本实用新型，下面给出本实用新型中所述减速离合机构的部件标号，其中，第一输出轴1、第二输出轴2、上壳体3、制动装置4、减速装置5、下壳体6、输入轴8和离合装置9，

本体1，容纳腔2，制动壳3，轴承架4，轴孔41，缺口5，加强筋6，安装孔7，上壳体3，下壳体6，本体61，凸台62，矩形开口621，圆弧622，扩口623，圆角624，制动壳63，第一开口部631，弹性压紧部632，螺纹孔633，第二开口部634，缩紧部6341，导向部6342，导向角63421，轴承架64，轴孔641，缺口65，翻边66，第一翻边661，第二翻边662，安装孔676。

具体实施方式

实施例

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

本实用新型提供了一种减速离合机构，包括第一输出轴1、第二输出轴2、上壳体3、制动装置4、减速装置5、下壳体6、输入轴8和离合装置9，所述第二输出轴2、制动装置4固定连接，下壳体6和上壳体3上均设置有轴承内孔，所述制动装置包括制动轮和制动轮盖，制动轮盖和第二输出轴2上均设置有轴套内孔，所述制动轮盖安装在下壳体6的轴承内孔中， 所述输入轴8穿设在所述制动轮盖的轴套内孔中，所述离合装置9安装在输入轴8下端，所述第二输出轴2上端安装在上壳体3的轴承内孔中，所述第一输出轴1 穿设在第二输出轴2的轴套内孔中，所述上壳体3和下壳体6固定连接。

优选地，所述上壳体3和下壳体6通过螺栓连接固定。所述制动装置4内设置有内腔，所述内腔上端设置有脱水轴连接孔，所述第二输出轴2下端安装在所述脱水轴连接孔内，所述减速装置 5安装在所述内腔中，所述制动轮盖与制动装置4下端固定连接。

所述第一输出轴1、第二输出轴2和输入轴8的纵向中心线重合。

进一步的，下壳体6包括：本体61，设置在本体61中间的容纳腔62，在容纳腔62上本体61的同侧设有圆柱形制动壳63，用来放置传动机构和制动带；在制动壳63上设有轴承架64用来容纳轴承，轴承架64中间同轴的设有轴孔641，放置在减速离合机构壳体内的传动机构的传动轴通过轴孔641穿出减速离合机构壳体。为了减轻壳体的整体重量，在本体61的四个角处设有缺口65，所述缺口65的边角处为圆弧形过渡，在本体61的两侧边设有加强筋66，在本体上根据安装需要设有安装孔67。

凸台62为矩形开口621通过圆弧622连接扩口623，扩口623与圆角624连接；制动壳63包括第一开口部631和第二开口部634。

第一压紧部31为矩形结构，包括三个圆角6311和一个直角632；所述第二压紧部634包括缩紧部6341和导向部6342，缩紧部6341在第一压紧部631和导向部6342之间，其中，缩紧部6341为矩形通过圆弧过渡与导向部6342连接，导向部6342包括有至少一个导向角63421。

翻边66包括第一翻边661和第二翻边662，第一翻边661为直边翻边，第二翻边662为两端直边翻边，中间沿着矩形开口6621向一侧的翻边。

制动壳63上还设有弹性压紧部632，所述弹性压紧部632位于第一开口部631和第二开口部634之间，实现制动带的快速压紧和释放。

为了更好地对制动带实现定位和双重紧固，在制动壳63上的弹性压紧部632与第二开口部634之间还设有螺纹孔633。

进一步地，所述容纳腔62为圆弧形同轴的略大于制动壳63直径，两端敞口的开放型槽，这样制动壳63与本体61之间平滑过渡，并且加强了壳体的强度。

为了进一步保证强度，在容纳腔62上设有凸棱。

应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种减速离合机构，包括第一输出轴、第二输出轴、壳体、制动装置、减速装置、下壳体、输入轴和离合装置，所述第二输出轴、制动装置固定连接，壳体包括下壳体和上壳体，且下壳体和上壳体上均设置有轴承内孔，其特征在于：下壳体包括：本体，设置在本体中间的容纳腔，在容纳腔上设有圆柱形制动壳；在制动壳上设有轴承架，轴承架中间同轴的设有轴孔，在本体的两侧边设有加强筋，在本体上根据安装需要设有安装孔。

2.根据权利要求1所述的减速离合机构，其特征在于：在本体的四个角处设有缺口，所述缺口的边角处为圆弧形过渡。

3.根据权利要求1所述的减速离合机构，其特征在于：凸台为矩形开口通过圆弧连接扩口，扩口与圆角连接；制动壳包括第一压紧部和第二压紧部。

4.根据权利要求3所述的减速离合机构，其特征在于：第一压紧部为矩形结构，包括三个圆角和一个直角；所述第二压紧部包括缩紧部和导向部；缩紧部在第一压紧部和导向部之间。

5.根据权利要求3所述的减速离合机构，其特征在于：制动壳上还设有弹性压紧部，所述弹性压紧部位于第一开口部和第二开口部之间。

6.根据权利要求4所述的减速离合机构，其特征在于：导向部包括有至少一个导向角。

7.根据权利要求1所述的减速离合机构，其特征在于：翻边包括第一翻边和第二翻边，第一翻边为直边翻边，第二翻边为两端直边翻边，中间沿着矩形开口向一侧的翻边。

8.根据权利要求1所述的减速离合机构，其特征在于：在制动壳上的弹性压紧部与第二开口部之间还设有螺纹孔。

9.根据权利要求1所述的减速离合机构，其特征在于：所述容纳腔为圆弧形同轴的略大于制动壳直径，两端敞口的开放型槽，这样制动壳与本体之间平滑过渡。

10.根据权利要求1所述的减速离合机构，其特征在于：在容纳腔上设有凸棱。