CN205635827U - 一种锁紧销轴及使用该销轴的车身锁紧机构、运载装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种锁紧销轴及使用该销轴的车身锁紧机构、运载装置。锁紧销轴包括用于转动装配在支撑座上的竖向延伸的销轴本体，销轴本体的顶部设有用于从车身上的腰形孔中穿过的扁形勾头，扁形勾头具有悬伸在销轴本体的相背两侧的两个翼部，两翼部用于扣接在腰形孔两侧的孔沿上。本实用新型中锁紧销轴通过顶部的扁形勾头从车身上自带的腰形孔中穿过，并通过扁形勾头的两个翼部分别搭扣在腰形孔的相对两侧孔沿上，这样既利用了车身自带的腰形孔进行锁紧，又利用扁形勾头的两个翼部从腰形孔的两侧孔沿进行扣接，因而本实用新型中锁紧销轴具有便于与车身适配、且锁紧可靠性高的优点。

Description

一种锁紧销轴及使用该销轴的车身锁紧机构、运载装置

技术领域

本实用新型涉及一种锁紧销轴及使用该销轴的车身锁紧机构、运载装置。

背景技术

目前，车身涂装的前处理和电泳输送线为了实现车身在槽体内的倾斜、翻转，甚至更复杂的动作，在采用输送设备时，必须保证车身与载体（滑撬或吊具）、载体与机械化输送设备之间有很好的锁紧和固定。车身锁紧和固定的主要作用是为了使车身在前处理和电泳涂装过程中，能够按照工艺设计的轨迹和动作运行，避免车身与输送设备之间因发生相对位移、晃动甚至脱离而导致生产不能连续进行或由于车身与喷淋管路、槽体碰撞等损坏设备而影响车身质量、产生报废车身等问题。在涂装载体带着车身进行表面处理作业过程中，因为线体要上下坡进出槽体，并且车体要克服电泳液的浮力，这就要求车体能够紧密锁紧在前处理电泳吊具上，否则车体就会有漂浮或脱离滑撬或吊具的现象。

中国专利文献CN 105386114 A公开了一种用于电泳撬的偏心锁紧销，包括固定在电泳撬上的底座和支撑座，支撑座通过支架间隔固连在底座的上方，并在支撑座和底座上穿装有绕上下延伸的轴线转动装配的转动销轴，转动销轴由同轴对接的导向销轴和锁紧销轴轴通过连接销固连而成，转动销轴的上端从支撑座的上方伸出、并设有处于支撑座上方的勾头，转动销轴的下端从底座的下方伸出、并止转连接有拨板，转动销轴还具有处于支撑座和底座之间的中段，中段为与支架上悬伸的弹性杆配合而锁定转动销轴的位置的定位段，中段的外周上设有两对上下间隔的限位卡槽，限位卡槽的槽底面为平行于转动销轴的轴线的平面，该平面为与弹性杆吻合贴合、而由弹性杆向转动销轴施加止转阻尼力的止转型面，且同对中两限位卡槽对称设置在转动销轴的径向两侧，两对中限位卡槽的槽底面相互平行，以实现止转转动销轴在180°正转和反转后，带动勾头锁定和解锁。但因锁紧销轴轴的勾头是上小下大的圆锥形，所以在通过锁紧销轴轴的勾头的偏心旋转来实现车身的锁紧和解锁时，通常不能利用车身上自带的腰形孔，而只能使用车身上的圆形的定位孔，受定位孔的孔径和锁紧销轴轴的轴径限制，锁紧销轴轴顶部的勾头的偏心距一般较小，同时勾头只能扣接在定位孔的一侧孔沿上进行锁紧，因而该车身锁紧机构存在锁紧不可靠的情况。另外，受锁紧销轴轴的偏心距、轴径和勾头形状等限制，加工困难，从而引起整个车身锁紧机构存在成本过高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可与车身上自带的腰形孔适配而进行锁紧的锁紧销轴，同时还提供了一种使用该锁紧销轴的车身锁紧机构及使用该车身锁紧机构的运载装置。

为了实现以上目的，本实用新型中锁紧销轴的技术方案如下：

锁紧销轴，包括用于转动装配在支撑座上的竖向延伸的销轴本体，销轴本体的顶部设有用于从车身上的腰形孔中穿过的扁形勾头，扁形勾头具有悬伸在销轴本体的相背两侧的两个翼部，两翼部用于扣接在腰形孔两侧的孔沿上。

两翼部在销轴本体的相背两侧对称设置。

扁形勾头为用于从车身的腰形孔中吻合穿过的腰形勾头，销轴本体处于扁形勾头的腹部中心位置。

扁形勾头的顶部设有自上向下由窄变宽的导引头部。

本实用新型中车身锁紧机构的技术方案如下：

车身锁紧机构，包括支撑座及其上装配的锁紧销轴，锁紧销轴包括绕竖向延伸的轴线转动装配在支撑座上的竖向延伸的销轴本体，销轴本体的顶部设有用于从车身上的腰形孔中穿过的扁形勾头，扁形勾头具有悬伸在销轴本体的相背两侧的两个翼部，两翼部用于扣接在腰形孔两侧的孔沿上。

两翼部在销轴本体的相背两侧对称设置。

扁形勾头的顶部设有自上向下由窄变宽的导引头部。

本实用新型中运载装置的技术方案如下：

运载装置，包括滑撬式或吊具式的载体及其上设置的车身锁紧机构，车身锁紧机构包括固定在载体上的支撑座及其上装配的锁紧销轴，锁紧销轴包括绕竖向延伸的轴线转动装配在支撑座上的竖向延伸的销轴本体，销轴本体的顶部设有用于从车身上的腰形孔中穿过的扁形勾头，扁形勾头具有悬伸在销轴本体的相背两侧的两个翼部，两翼部用于扣接在腰形孔两侧的孔沿上。

两翼部在销轴本体的相背两侧对称设置。

扁形勾头的顶部设有自上向下由窄变宽的导引头部。

本实用新型中锁紧销轴通过顶部的扁形勾头从车身上自带的腰形孔中穿过，并通过扁形勾头的两个翼部分别搭扣在腰形孔的相对两侧孔沿上，这样既利用了车身自带的腰形孔进行锁紧，又利用扁形勾头的两个翼部从腰形孔的两侧孔沿进行扣接，从而避免了在车身上另外加工定位孔，使得锁紧销轴可与车身上自带的腰形孔适配而进行锁紧，因而本实用新型中锁紧销轴具有便于与车身适配、且锁紧可靠性高的优点。

附图说明

图1是本实用新型的运载装置的实施例的立体结构示意图；

图2是图1的主视图；

图3是图2的俯视图；

图4是图2的A-A剖视图；

图5是图2的B-B剖视图；

图6是图2的C-C剖视图；

图7是图2的D-D剖视图；

图8是图3中车身锁紧机构的结构示意图；

图9是图8中锁紧销轴的结构示意图；

图10是图9的左视图；

图11是图9中E-E剖视图；

图12是图8中导套的结构示意图；

图13是图12的俯视图。

具体实施方式

本实用新型中运载装置的实施例：如图1至图7所示，该运载装置是车身的前处理电泳中采用的电泳滑撬，包括滑撬的撬体1上设有摆杆吊点2、车身前支撑3、车身后支撑4、滑撬堆垛支撑5，其中车身前支撑3和车身后支撑4均在撬体1的左右两侧对称设置，并在车身前支撑3和车身后支撑4上设有车身锁紧机构6。

如图8所示，车身锁紧机构6包括固定在撬体1上的导向板61，导向板61的上方通过连接支架7固连有支撑座，支撑座为导套62，导套62内绕上下延伸的轴线转动装配有锁紧销轴63，锁紧销轴63由三棱形的销轴本体631及其顶部的扁形勾头632组成，销轴本体631的下端通过连接销65连接有导向销轴64，锁紧销轴63的下端插装在导向销轴64的上端内，导向销轴64绕竖向延伸的轴线转动穿装在导向板61上，导向销轴64的下端从导向板61的下方伸出，伸出端上焊接固定有沿径向悬伸的拨板66，拨板66可带动导向销轴64和锁紧销轴63轴一起相对于导套62转动。导向销轴64的径向两侧对称夹持有弹簧板67，弹簧板67处于导向板61和导套62之间，弹簧板67的一端通过压板68固定在连接支架7上、另一端沿水平方向悬伸，该悬伸段可在导向销轴64的径向弹性摆动。

如图9至图11所示，锁紧销轴63的扁形勾头632为与车身上的腰形孔吻合适配的腰形勾头，扁形勾头632具有设置在销轴本体631的上端的腹部中心段6621和对称设置在腹部中心段6621两端的两个翼部6322，两翼部6322悬伸在销轴本体631的相背两侧，以使销轴本体631和扁形勾头632一体设置而形成T形销轴，且该扁形勾头632可从车身上的腰形孔中穿过后，通过两翼部6322搭扣在腰形孔的相对两侧孔沿上，以实现锁紧销轴63在车身上的锁定。扁形勾头632的周面和顶面通过倒角切面6323过渡，该倒角切面6323在扁形勾头632的顶部形成自上向下由窄变宽的导引头部，该导引头部可在扁形勾头632进入车身的腰形孔之前起到导引作用。销轴本体631绕竖向延伸的轴线转动装配在导套62的小孔段中，且销轴本体631为三棱形，销轴本体631的各侧面分别与小孔段的孔壁面围成上下贯通的排液孔隙，以便于勾头处的处理液排出，而销轴本体631的相邻侧面之间的通过圆角过渡。销轴本体631的底部设有插头，插头插接在导向销轴64顶部的对接盲孔中，并在插头上沿径向开设有供连接销65穿装的销孔。

如图12和图13所示，导套62的内孔为上小下大的台阶孔，台阶孔的轴线平行于导套62的外周面，以通过台阶孔的大孔段排出锁紧销轴63和小孔段之间的处理液。导套62的顶部设有比下段细的上段621，上段621为端面在扁形勾头632未旋出时的底面吻合配合的扁形凸起，上段621的外周面和下段的外周面之间通过自上向下逐渐缩小的圆锥面过渡，并在上段621的端面上开设有沿台阶孔的径向延伸的套排液槽，该套排液槽的内端槽口连通台阶孔的小段、外端槽口处于上段621的外周面上，且该套排液槽为自上段621的中心向外逐渐扩大的矩形阔口槽，套排液槽的两侧槽壁之间的夹角为20°、槽底面自台阶孔的中心向外逐渐向下倾斜，以供处理液流入台阶孔的小段孔口中。

导向销轴64包括自上而下依次同轴设置的棱柱段、台肩段和连接段组成的主销体。棱柱段为正四棱柱，正四棱柱的相邻侧面之间通过圆角过渡连接，正四棱柱又以所处位置分为处于导向板61和支撑座之间的定位段和处于导向板61上的安装圆孔中的安装段，其中正四棱柱的四周侧面在定位段形成两对与弹簧板67吻合相贴而锁定主销体的位置的止转型面，两对止转型面沿主销体的周向分布，即两对止转型面在主销体的周向依次垂直交替布置，使得导向销轴64每旋转90°，就能使得两弹簧板67从一对止转型面换位到另一对止转型面上；定位段的上端开设有同轴设置的供锁紧销轴63的下端插入的对接盲孔、与对接盲孔交叉相通的供连接销65插装的插销孔及处于端面上的在定位段周向间隔均布的销排液槽，销排液槽为沿对接盲孔的径向延伸的直通沟槽，该销排液槽的一端槽口连通在对接盲孔的孔口上、另一端槽口处于定位段的周面上，且该销排液槽为自定位段中心向外逐渐扩大的V形阔口槽，销排液槽的两侧槽壁之间的水平夹角为20°、竖向夹角为90°，销排液槽的槽底面自定位段的中心向外逐渐向下倾斜，以方便锁紧销轴63和导套62之间的处理液排出；台肩段设有正三棱柱形的台肩，台肩的中心线和棱柱段的中心线重合，台肩的相邻侧面之间也是通过圆角过渡，且棱柱段的外接圆半径大于台肩的内接圆半径、但小于台肩的外接圆半径，以使导向板61上的安装圆孔的孔径大于台肩的内接圆半径、但小于台肩的外接圆半径，使得安装圆孔中的处理液可从台肩的侧面在安装圆孔的下端孔口让开的缺口中流出；连接段穿装焊接在拨板66上。

本实施例中车身锁紧机构6采用连接支架7通过螺栓安装在承载车身的载体上。导套62固定在连接支架7上，导套62顶端与锁紧销轴63配合的端面上设有从孔向外倾斜的沟槽，沟槽可以是V型槽，也可以是矩形槽，沟槽沿圆周均匀分布3或4个。导套62与锁紧销轴63配合的内孔为上小下大的台阶孔，方便处理的车身的槽液流出来。锁紧销轴63顶端为锥面方便进入车身的定位孔并提供导向，锁紧销轴63从导套62的上部装入，与从连接支架7上的导向板61转动配合的导向孔中穿入的固定有拨板66的导向销轴64用连接销65连接起来，导向销轴64的下部三角形台阶的上面与锁紧销轴63的下台阶面的尺寸刚好与连接支架7上的导向板61的下面和导套62的顶面的尺寸一致。导向销轴64的上面也设有与导套62顶面一样的沟槽，方便进入导套62与扁形销之间的槽液排出。导向销轴64四棱柱的两侧被固定在支架上的弹簧板67夹持，实现定位。

其工作原理是：携带有车身的载体运行到位并定位后，初始位置锁紧销轴63没有偏转，通过拨动拨板66带动导向销轴64和锁紧销轴63一起转动90°，此时锁紧销轴63实现扁形勾头632转出，从而将车体锁紧在载体上。操作完成后，通过对拨板66反向转动90°，使锁紧销轴63回复初始状态。为实现对初始位置和转动90°后位置的定位，避免过拨转，在导向销轴64的两侧有弹簧板67夹持起到定位的作用，弹簧板67用压板68固定在支架上。

本实用新型中运载装置的其他实施例：该运载装置的载体除采用滑撬外，还可以采用吊具，在使用吊具时，车身锁紧机构也设置在吊具对车身支撑的部分上。车身锁紧机构中锁紧销轴的扁形勾头除采用腰形勾头外，还可以采用两端比中间细的梭形或鼓形勾头、两端比中间宽的腰鼓形或沙漏形勾头等。扁形勾头的两个翼部既可以对称设置，也可以非对称设置，在非对称设置时，可将较长的一侧翼部向车内旋入。

本实用新型中车身锁紧结构的实施例：本实施例中车身锁紧机构的结构与上述实施例中车身锁紧机构的结构相同，因此不再赘述。

本实用新型中锁紧销轴的实施例：本实施例中锁紧销轴的结构与上述实施例中锁紧销轴的结构相同，因此不再赘述。

Claims (10)

1.锁紧销轴，包括用于转动装配在支撑座上的竖向延伸的销轴本体，其特征在于，销轴本体的顶部设有用于从车身上的腰形孔中穿过的扁形勾头，扁形勾头具有悬伸在销轴本体的相背两侧的两个翼部，两翼部用于扣接在腰形孔两侧的孔沿上。

2.根据权利要求1所述的锁紧销轴，其特征在于，两翼部在销轴本体的相背两侧对称设置。

3.根据权利要求2所述的锁紧销轴，其特征在于，扁形勾头为用于从车身的腰形孔中吻合穿过的腰形勾头，销轴本体处于扁形勾头的腹部中心位置。

4.根据权利要求1或2或3所述的锁紧销轴，其特征在于，扁形勾头的顶部设有自上向下由窄变宽的导引头部。

5.车身锁紧机构，包括支撑座及其上装配的锁紧销轴，锁紧销轴包括绕竖向延伸的轴线转动装配在支撑座上的竖向延伸的销轴本体，其特征在于，销轴本体的顶部设有用于从车身上的腰形孔中穿过的扁形勾头，扁形勾头具有悬伸在销轴本体的相背两侧的两个翼部，两翼部用于扣接在腰形孔两侧的孔沿上。

6.根据权利要求5所述的车身锁紧机构，其特征在于，两翼部在销轴本体的相背两侧对称设置。

7.根据权利要求5或6所述的车身锁紧机构，其特征在于，扁形勾头的顶部设有自上向下由窄变宽的导引头部。

8.运载装置，包括滑撬式或吊具式的载体及其上设置的车身锁紧机构，车身锁紧机构包括固定在载体上的支撑座及其上装配的锁紧销轴，锁紧销轴包括绕竖向延伸的轴线转动装配在支撑座上的竖向延伸的销轴本体，其特征在于，销轴本体的顶部设有用于从车身上的腰形孔中穿过的扁形勾头，扁形勾头具有悬伸在销轴本体的相背两侧的两个翼部，两翼部用于扣接在腰形孔两侧的孔沿上。

9.根据权利要求8所述的运载装置，其特征在于，两翼部在销轴本体的相背两侧对称设置。

10.根据权利要求8或9所述的运载装置，其特征在于，扁形勾头的顶部设有自上向下由窄变宽的导引头部。