CN205605650U - 推力轴承和变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种推力轴承和变速箱，其中，推力轴承包括：外圈、内圈和滚动组件，滚动组件设置在所述外圈和内圈围成的容置腔内，内圈包括顶座部和延伸方向与顶座部垂直的内限位部；外圈包括底座部、延伸方向与所述底座部垂直的外限位部，且外限位部环绕贴合在所述内限位部外围；外圈还包括形成于外限位部上的用于与内圈卡合的卡接部。本实用新型提供的推力轴承和变速箱，由于推力轴承的外限位部环绕贴合在内限位部的外围，并且外限位部上形成有与内圈卡合的卡接部，即只在推力轴承的外侧具有卡接部，简化了现有的推力轴承的结构。由于推力轴承的内侧没有卡接部，因此可以避免推力轴承在安装至传动轴上导致的不匹配而无法安装的问题。

Description

推力轴承和变速箱

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及推力轴承和变速箱。

背景技术

推力轴承是汽车动力系统中一种重要的零部件，其主要的功能是支撑机械旋转体，降低机械旋转体在旋转过程中的摩擦系数。

现有的用于动力系统中的轴承，通常在轴承的内侧和轴承的外侧具有两圈卡接结构，而轴承在安装时，轴承的内侧与传动轴接触，若传动轴的直径增大，由于轴承的内侧具有卡接结构，因此常常出现轴承与传动轴不匹配而无法安装的问题，而若选用其他型号的标准轴承，则改变了轴承所能承载的载荷，无法满足动力系统载荷指标的需求。

实用新型内容

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种用于解决现有技术中若传动轴的直径增大，由于轴承的内侧具有卡接结构，出现的轴承与传动轴不匹配而无法安装的问题。

本实用新型的第一个方面是提供一种推力轴承，包括：内圈、外圈、滚动组件，所述滚动组件设置在所述外圈和内圈围成的容置腔内，其特征在于，所述内圈包括顶座部和延伸方向与所述顶座部垂直的内限位部；

所述外圈包括底座部、延伸方向与所述底座部垂直的外限位部，且所述外限位部环绕贴合在所述内限位部外围；

所述外圈还包括形成于所述外限位部上的用于与所述内圈卡合的卡接部。

如上所述的推力轴承，优选地，所述顶座部与所述内限位部的连接处设置有与所述卡接部配合的倒角，所述卡接部与所述倒角卡合。

如上所述的推力轴承，优选地，所述卡接部为多个，且均匀分布在所述外圈的圆周上。

如上所述的推力轴承，优选地，所述滚动组件包括：保持架和安装在所述保持架上的滚动体。

如上所述的推力轴承，优选地，所述滚动体为圆柱滚子或钢球。

本实用新型的另一个方面是提供一种变速箱，包括：传动轴和转动件，在所述传动轴和转动件之间设置有上述任一所述的推力轴承。

本实用新型提供的推力轴承和变速箱，由于推力轴承的外限位部环绕贴合在内限位部的外围，并且外限位部上形成有与内圈卡合的卡接部，即只在推力轴承的外侧具有卡接部，通过内限位部外侧的卡接部实现了外圈和内圈的卡合，简化了现有的推力轴承的结构，另外，由于推力轴承的内侧没有卡接部，因此可以避免推力轴承在安装至变速箱的传动轴上导致的不匹配而无法按装的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的推力轴承的结构示意图；

图2为本实用新型施例提供的推力轴承的A-A向剖面结构示意图。

附图标记：

1-内圈； 2-外圈； 11-底座部；

12-外限位部； 21-顶座部； 22-内限位部；

13-卡接部； 4-保持架； 23-倒角。

具体实施方式

实施例一

图1为本实用新型实施例提供的推力轴承的结构示意图，图2为本新型实施例提供的推力轴承的A-A向剖面结构示意图，如图1和图2所示，该推力轴承包括：外圈1、内圈2和滚动组件，滚动组件设置在外圈1和内圈2围成的容置腔内。其中，滚动组件包括：保持架4和安装在保持架4上的滚动体(图中未示出)。可选的，滚动体为圆柱滚子或钢球。

其中，内圈2包括顶座部21和延伸方向与顶座部21垂直的内限位部22，外圈1包括底座部11、延伸方向与底座部11垂直的外限位部12，且外限位部12环绕贴合在内限位部22外围，外圈1还包括形成于外限位部12上的用于与内圈(2)卡合的卡接部13。

外限位部12贴合于内限位部22的外围，这里的“外围”指的是，外限位部12距离推力轴承圆心的距离大于内限位部22距离推力轴承圆心的距离。也就是，如图1所示，相对于整个推力轴承而言，外限位部12处于推力轴承的外侧。由于卡接部13形成于外限位部12上，也就是说，卡接部13处于推力轴承的外侧。

其中，卡接部13与内圈2卡合的方式可以为过盈配合，具体的，卡接部13是与内限位部22卡合，可选的，卡接部13形成于外限位部12的内侧，内限位部22与外限位部12贴合的一侧设置有与卡接部13配合的凹槽，卡接部13与凹槽过盈配合，使得外圈2与内圈1固定。

本实施例提供的推力轴承，外限位部12环绕贴合在内限位部22的外围，并且外限位部12上形成有与内圈卡合的卡接部13，即只在推力轴承的外侧具有卡接部13，通过内限位部外侧的卡接部13实现了外圈1和内圈2的卡合，简化了现有的推力轴承的结构，另外，由于推力轴承的内侧没有卡接部，因此可以避免推力轴承在安装至传动轴上导致的不匹配而无法按装的问题，本实施例提供的推力轴承虽然没有在推力轴承的内侧设置有卡接部13，但是并没有改变轴承所能承载的载荷。

实施例二

本实施例是对上述实施例进一步的解释说明。如图1和图2所示，顶座部21与内限位部22的连接处设置有与卡接部13配合的倒角23，卡接部13与倒角23卡合。其中，倒角23起到在卡接部13与内圈2进行卡合时的导向作用。卡接部13的延伸方向朝向外圈2的圆心，并且与倒角23的倾斜角度相同。

可选的，卡接部13可以为一个，卡接部13环绕形成于外限位部12上。优选的，卡接部13为多个，且均匀分布在外圈2的圆周上。具体的，卡接部13均匀分布在外限位部22的圆周上。

本实施例提供的推力轴承，通过在顶座部21与内限位部22的连接处设置有与卡接部13配合的倒角，卡接部13与倒角卡合时，倒角可以起到导向的作用，方便内圈2与外圈1的装配。

实施例三

本实施例还提供一种变速箱，该变速箱包括传动轴和转动件，在传动轴和转动件之间设置有上述实施例中任一项所述的推力轴承。

该推力轴承套设于传动轴上，具体的，推力轴承的内圈与传动轴接触，其中，推力轴承的外限位部环绕贴合在内限位部的外围，并且外限位部上形成有与内圈卡合的卡接部，即只在推力轴承的外侧具有卡接部，通过内限位部外侧的卡接部实现了外圈和内圈的卡合，简化了现有的推力轴承的结构，另外，由于推力轴承的内侧没有卡接部，因此可以避免推力轴承在安装至变速箱的传动轴上导致的不匹配而无法按装的问题。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种推力轴承，包括：外圈(1)、内圈(2)、滚动组件，所述滚动组件设置在所述外圈(1)和内圈(2)围成的容置腔内，其特征在于，所述内圈(2)包括顶座部(21)和延伸方向与所述顶座部(21)垂直的内限位部(22)；

所述外圈(1)包括底座部(11)、延伸方向与所述底座部(11)垂直的外限位部(12)，且所述外限位部(12)环绕贴合在所述内限位部(22)外围；

所述外圈(1)还包括形成于所述外限位部(12)上的用于与所述内圈(2)卡合的卡接部(13)。

2.根据权利要求1所述的推力轴承，其特征在于，所述顶座部(21)与所述内限位部(22)的连接处设置有与所述卡接部(13)配合的倒角(23)，所述卡接部(13)与所述倒角(23)卡合。

3.根据权利要求1所述的所述的推力轴承，其特征在于，所述卡接部(13)为多个，且均匀分布在所述外圈(2)的圆周上。

4.根据权利要求1-3任一所述的推力轴承，其特征在于，所述滚动组件包括：保持架(4)和安装在所述保持架(4)上的滚动体。

5.根据权利要求4所述的推力轴承，其特征在于，所述滚动体为圆柱滚子或钢球。

6.一种变速箱，包括：传动轴和转动件，在所述传动轴和转动件之间设置有如权利要求1-5任一项所述的推力轴承。