CN205602978U - 一种传动轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种传动轮，其技术方案要点是包括轮毂、置于轮毂中心的中心孔以及分布在轮毂表面的若干个加强筋，所述两个相邻的加强筋之间设有轮孔，其特征在于：所述轮孔包括承重边和弧形边且轮孔呈D字型设置，承重边的中点与轮毂中心点形成的直线与承重边垂直设置，避免了现有技术中圆孔大小受限制，导致加工制造、检测不方便的问题，在实际使用时带承重边的轮孔能有效的起到承重的效果，能有效的减少制造材料用量，制造成本低，结构强度高。

Description

一种传动轮

技术领域

本实用新型涉及传动滚轮技术领域，更具体地说，它涉及一种传动轮。

背景技术

传动轮是许多种能够改变物理运动规模的机械零件之总称，它最重要的功能是透过两个以上不同直径的传动轮构成传动轮组，来改变力或力矩和转速。齿轮和滑轮是最常见的两种传动轮；在电梯机械系统中，传动轮是一个不可或缺的部件，由于电梯传动轮在电梯上下的过程中需要反复滚动、反复摩擦，容易造成传动轮温度过高，中心轴需要承受传动轮的压力，时间长了容易造成传动轮轮毂严重变形，从而可能有安全隐患。

目前，市场上通常采用在轮毂本体上设置加强筋来提高传动轮的结构强度，并且在相邻的两个加强筋之间加设圆孔，虽然圆孔能缓解传动轮受热造成挤压变形问题的同时有效的减少材料用量，但是由于圆孔在轮毂上受力比较明显，特别是当压力方向是在圆孔的圆心到轮毂中心的直线上，对两个加强筋之间区域的压力最大，会引发轮毂结构强度不够而变形的情况，因此圆孔大小受限制，导致加工制造、检测不方便；传动轮整体结构强度受影响，同样存在安全隐患，因此需要在现有技术基础上做进一步改进。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种传动轮，其特征在于解决现有技术中传动轮受热造成挤压变形、整体结构强度差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种传动轮，包括轮毂、置于轮毂中心的中心孔以及分布在轮毂表面的若干个加强筋，所述两个相邻的加强筋之间设有轮孔，所述轮孔包括承重边和弧形边且轮孔呈D字型设置，承重边的中点与轮毂中心点形成的直线与承重边垂直设置。

如此设置，包括轮毂、轮毂中心的中心孔以及分布在轮毂表面的若干个加强筋，两个相邻的加强筋之间设有轮孔，轮孔从轮毂侧面观测呈多边形形状，轮孔包括承重边，承重边为直线，且承重边的中点与轮毂中心点形成的直线与承重边垂直，通过在轮毂上加设带有承重边的轮孔，轮孔除去承重边外的边呈圆弧状，形成Ｄ字形的轮孔，圆弧两端分别与承重边两端连接，简单的轮孔结构，方便制造。承重边为直线，钢丝绳压合轮毂，向下的力压合在承重边上，能有效的分解压力，轮毂所受的压力大大减少，避免了现有技术中圆孔大小受限制，导致加工制造、检测不方便的问题，在实际使用时带承重边的轮孔能有效的起到承重的效果，能有效的减少制造材料用量，减少制造成本。

进一步设置：所述轮孔所在的区域与所述的加强筋形成凹槽。

如此设置，轮孔所在的区域呈内凹设置与所述的加强筋形成凹槽，进一步减少材料的用量，减少制造成本。

进一步设置：所述中心孔两端面均设有环形凸缘。

如此设置，中心孔两端面均设有环形凸缘，增大了传动轮与中心轴的接触面积，能有效的增强中心轴的承受能力，大大的提高实际使用时的安全系数，提高传动轮的安全性。

进一步设置：所述凸缘厚度在5mm到15mm。

如此设置，凸缘厚度在5mm到15mm，合理的设计厚度，能有效的提高传动轮的结构强度。

进一步设置：所述加强筋两侧均呈内凹设置。

如此设置，加强筋两侧均呈内凹设置，进一步降低制造材料的用量，有效的降低制造成本。

进一步设置：所述轮毂上设有4至8个轮孔。

如此设置，轮毂上设有4到8个轮孔，合理的结构设置，保证了传动轮结构强度的同时降低了制造材料的用量，有效的降低制造成本。

通过采用上述技术方案，本实用新型相对现有技术相比具有：通过在轮毂上加设带有承重边的轮孔，承重边为直线，钢丝绳压合轮毂，向下的力压合在承重边上，能有效的分解压力，轮毂所受的压力大大减少，避免了现有技术中圆孔大小受限制，导致加工制造、检测不方便的问题，在实际使用时带承重边的轮孔能有效的起到承重的效果，能有效的减少制造材料用量，制造成本低，结构强度高。

附图说明

图1为一种传动轮的正视图；

图2为一种传动轮的凹槽的立体图；

图3为一种传动轮的加强筋的剖视图。

图中：1、轮毂；2、中心孔；3、加强筋；4、轮孔；41、承重边；5、凹槽；6、凸缘。

具体实施方式

参照图1至图3对一种传动轮做进一步说明。

一种传动轮，包括轮毂1、轮毂1中心的中心孔2以及分布在轮毂1表面的若干个加强筋3，所述两个相邻的加强筋3之间设有轮孔4，所述轮孔4从轮毂1侧面观测呈多边形形状，所述轮孔4包括承重边41，所述承重边41为直线，且承重边41的中点与轮毂1中心点形成的直线与承重边41垂直，所述轮孔4除去承重边41外的边呈圆弧状，形成Ｄ字形的轮孔4，所述圆弧两端分别与承重边41两端连接。 所述轮孔4所在的区域呈内凹设置与所述的加强筋3形成凹槽5。中心孔2两端面均设有环形凸缘6，增大了传动轮与中心轴的接触面积，能有效的增强中心轴的承受能力，大大的提高实际使用时的安全系数，提高传动轮的安全性，所述凸缘6厚度在5mm到15mm。

加强筋3两侧均呈内凹设置，轮毂1上设有4到8个轮孔4，合理的结构设置，保证了传动轮结构强度的同时降低了制造材料的用量，有效的降低制造成本。

通过采用上述技术方案，本实用新型相对现有技术相比具有：通过在轮毂1上加设带有承重边41的轮孔4，承重边41为直线，钢丝绳压合轮毂1，向下的力压合在承重边41上，能有效的分解压力，轮毂1所受的压力大大减少，避免了现有技术中圆孔大小受限制，导致加工制造、检测不方便的问题，在实际使用时带承重边41的轮孔4能有效的起到承重的效果，能有效的减少制造材料用量，制造成本低，结构强度高。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种传动轮，包括轮毂（1）、置于轮毂（1）中心的中心孔（2）以及分布在轮毂（1）表面的若干个加强筋（3），所述两个相邻的加强筋（3）之间设有轮孔（4），其特征在于： 所述轮孔（4）包括承重边（41）和弧形边且轮孔呈D字型设置，承重边（41）的中点与轮毂（1）中心点形成的直线与承重边（41）垂直设置。

2.根据权利要求1所述的一种传动轮，其特征在于：所述轮孔（4）所在的区域与所述的加强筋（3）形成凹槽（5）。

3.根据权利要求1所述的一种传动轮，其特征在于：所述中心孔（2）两端面均设有环形凸缘（6）。

4.根据权利要求3所述的一种传动轮，其特征在于：所述凸缘（6）厚度在5mm到15mm。

5.根据权利要求1所述的一种传动轮，其特征在于：所述加强筋（3）两侧均呈内凹设置。

6.根据权利要求1所述的一种传动轮，其特征在于：所述轮毂（1）上设有4至8个轮孔（4）。