CN205601776U - 一种副驾驶员安全气囊装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车被动安全装置技术领域，具体地说是一种副驾驶员安全气囊装置，包括气囊袋、气体发生器、壳体、上安装部和下安装部，壳体的侧壁上设有若干个相互独立的开口结构，每个开口结构内的侧壁材料弯折并形成一个伸展部，上安装部由若干个伸展部或若干个伸展部与卷边部的组合结构组成。本实用新型同现有技术相比，采用壳体侧壁材料直接形成上安装部，节约了原来单独连接于壳体侧面或者延伸成型在壳体上部边缘的上安装部，降低了材料的使用量，减轻了产品重量，降低了成本；同时通过安装孔、增强卷边、增强凸起等的设置，保证了副驾驶员安全气囊装置的性能得以维持。

Description

一种副驾驶员安全气囊装置

技术领域

本实用新型涉及汽车被动安全装置技术领域，具体地说是一种副驾驶员安全气囊装置。

背景技术

副驾驶员安全气囊安装于车内仪表板中。在发生碰撞事故时，副驾驶员安全气囊从仪表板中膨胀冲出，在乘员与仪表板之间形成充气气垫，缓冲保护前排副驾驶座上的乘员。一般副驾驶员安全气囊包含有一个气囊袋、一个向气囊袋充气的气体发生器、一个容纳气囊袋和气体发生器的壳体，以及上安装部和下安装部。上安装部与仪表板塑料部件连接固定，下安装部与仪表板横梁支架连接固定，从而将副驾驶员安全气囊固定在仪表板中。常见的下安装部一般通过螺栓和螺母与仪表板横梁支架紧固在一起，而常见的上安装部有通过螺栓螺母与仪表板塑料部件连接固定的，也有通过弯折卷边与仪表板塑料部件墙体上的窗口匹配连接的。

在一些车辆的仪表板设计中，出于降低仪表板总成重量和成本的考虑，仪表板塑料部件上取消了与安全气囊匹配的气囊框凸起部，而该凸起部的作用之一是辅助支撑安全气囊袋折叠后的包裹。在该凸起部取消后，不再容许安全气囊袋折叠后的包裹超出安全气囊壳体的上部边缘。为满足这一要求，安全气囊壳体的高度被相应增大，用料增加。而现有常规的上安装部由单独的零件连接固定在壳体侧面，或者由壳体上部边缘延伸弯折形成，这两种方式都使壳体和上安装部总共使用的材料和总重量进一步增大，不符合轻量化、低成本的技术发展趋势。

公开号为CN102656056A的专利中公开了一种安全气囊装置，其外壳具备安全气囊展开用的开口，同时该开口上具有卡合构件以及与其相连结的下面板构件，该卡合构件上设有向仪表板卡合用的钩部。这些卡合构件和下面板构件在这两者的连结部以卡合构件位于下面板构件的内侧的方式重合状配置。在搭载到车辆上时，该专利通过该安全气囊外壳对安全气囊的折叠形状进行固定，并且在安全气囊展开时限制它的展开方向，因此安全气囊外壳的侧壁可以尽可能地省略掉，所以就能实现节约资源和减轻重量。该专利所阐述的安全气囊外壳，其卡合构件和下面板构件不是完全密闭连结的。该专利的实施例1中，阐述了一种织布制的壳体，用以辅助安全气囊外壳来维持气囊袋。该专利虽然通过一些措施来降低壳体的材料使用量，但其设计的节约方案无法为气囊袋提供足够的支撑，需引入额外的零件辅助壳体提供支撑，这样就又增加了安全气囊装置总的重量和制造成本。

因此，需要设计一种既能够保证性能，又能够降低重量和成本的副驾驶员安全气囊装置。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种既能够保证性能，又能够降低重量和成本的副驾驶员安全气囊装置。

为了达到上述目的，本实用新型是一种副驾驶员安全气囊装置，包括气囊袋、气体发生器、壳体、上安装部和下安装部，其特征在于：壳体的侧壁上设有若干个相互独立的开口结构，每个开口结构内的侧壁材料弯折并形成一个伸展部，上安装部由若干个伸展部或若干个伸展部与卷边部的组合结构组成。

所述的伸展部上设有安装孔。

所述的伸展部与仪表板塑料部之间采用螺钉或螺栓连接，螺钉或螺栓穿过伸展部的安装孔后，与仪表板塑料部固定。

所述的伸展部与卷边部的组合结构具体为伸展部的端部设有向下弯折的卷边部。

所述的伸展部与所述的卷边部的连接处设有加强凸起。

所述的伸展部与卷边部的组合结构插入仪表板塑料部的墙体窗口结构中。

所述的壳体的上部边缘设有增强卷边。

所述的壳体的侧壁上设有增强凸起。

本实用新型同现有技术相比，采用壳体侧壁材料直接形成上安装部，节约了原来单独连接于壳体侧面或者延伸成型在壳体上部边缘的上安装部，降低了材料的使用量，减轻了产品重量，降低了成本；同时通过安装孔、增强卷边、增强凸起等的设置，保证了副驾驶员安全气囊装置的性能得以维持。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图。

图2为本实用新型实施例2的结构示意图。

具体实施方式

现结合实施例对本实用新型做进一步描述。

实施例1

参见图1，本实用新型包括壳体1、气囊袋2、气体发生器3、以及上安装部4和下安装部5。壳体1的侧壁上设有若干个相互独立的开口结构11，每个开口结构11内的侧壁材料向壳体1外侧方向弯折并形成一个伸展部12，伸展部12上设有安装孔13。

伸展部12由壳体1的侧壁的材料弯折成型，与壳体1自然相连。伸展部12与仪表板塑料部之间采用螺钉或螺栓连接，螺钉或螺栓穿过伸展部12的安装孔13后，与仪表板塑料部固定。也即上安装部4由若干个伸展部12组成。因此，节约了制造上安装部的材料，也节约了将上安装部与壳体焊接或铆接的加工成本。

本例中，壳体1的侧壁形成了若干个开口结构11，相比常规设计而言，其存在两项潜在的影响：一是在安全气囊装置工作过程中，气囊袋2可能从开口结构11中处挤出；二是壳体1的强度比常规设计降低，在安全气囊装置工作时，壳体1可能向两侧扩张变形。

对于第一项影响，经过试验验证其不会降低安全气囊装置的性能。原因是：常规的气囊袋2自身外侧带有一片包覆薄膜，该包覆薄膜用于折叠气囊袋2后，包覆在气囊袋2外侧，使气囊袋2保持紧密的折叠包裹形态。当气囊袋2折叠后的包裹装入壳体1时，包覆薄膜实际上安置在气囊袋2与壳体1的内侧表面之间。在安全气囊装置工作时，包覆薄膜能辅助壳体1支撑气囊袋2。当壳体1的开口结构11的尺寸限定在一定范围内，如宽度为30毫米时，由于包覆薄膜存在张力，气囊袋2不会从开口结构11处挤出。而开口结构11保持30毫米的宽度，也即伸展部12保持30毫米的宽度，可以提供足够的面积实现与仪表板塑料部件的安装。

对于第二项影响，经过试验验证也不会降低安全气囊装置的性能。原因是：伸展部12与仪表板安装时，是通过螺栓或螺钉穿过伸展部12上的安装孔13来实现的。在安装完成后，螺栓或螺钉会限制伸展部12与仪表板塑料部件之间的相对移动。在安全气囊装置工作时，壳体1的两侧向外的扩张趋势受限，因此壳体1的扩张变形与常规设计壳体没有显著差异。

实施例2

本例仅说明与实施例1的不同之处，与实施例1相同部分，不再重复说明。

参见图2，本例中，伸展部12上没有设置安装孔，伸展部12的端部设有向下弯折的卷边部14。伸展部12与卷边部14的连接处设有加强凸起15，以增加伸展部12和卷边部14的强度。伸展部12与卷边部14的组合结构共同形成上安装部4。在与安全气囊装置对应的仪表板塑料部件上设有墙体窗口结构。在将安全气囊装置与仪表板装配时，伸展部12及卷边部14插入仪表板塑料部的墙体窗口结构中，形成有间隙的匹配关系。

本例相比于常规设计而言，节约了原本应用在壳体上部边缘形成卷边形上安装部的材料。

本例中，壳体1的侧壁上也有若干个开口结构11，相比常规设计而言，其也存在与实施例1类似的两项潜在的影响。

第一项影响不会降低安全气囊装置的性能。原因是：本例中的开口结构11的宽度比实施例1中的开口结构宽度更小，相应的气囊袋2从开口结构11处挤出的风险比实施例1更低。

第二项影响也不会降低安全气囊装置的性能。原因是：壳体1上部边缘设置有增强卷边16，壳体1的侧壁上设置有增强凸起17，增强卷边16和增强凸起17能弥补开口结构11对壳体1的强度的影响。同时，在安全气囊装置工作时，壳体1的两侧向外扩张的趋势也会受仪表板塑料部件墙体的约束，限制其扩张变形。因此壳体1的扩张变形与常规设计壳体没有显著差异。

Claims (8)

1.一种副驾驶员安全气囊装置，包括气囊袋、气体发生器、壳体、上安装部和下安装部，其特征在于：壳体（1）的侧壁上设有若干个相互独立的开口结构（11），每个开口结构（11）内的侧壁材料弯折并形成一个伸展部（12），上安装部（4）由若干个伸展部（12）或若干个伸展部（12）与卷边部（14）的组合结构组成。

2.根据权利要求1所述的一种副驾驶员安全气囊装置，其特征在于：所述的伸展部（12）上设有安装孔（13）。

3.根据权利要求2所述的一种副驾驶员安全气囊装置，其特征在于：所述的伸展部（12）与仪表板塑料部之间采用螺钉或螺栓连接，螺钉或螺栓穿过伸展部（12）的安装孔（13）后，与仪表板塑料部固定。

4.根据权利要求1所述的一种副驾驶员安全气囊装置，其特征在于：所述的伸展部（12）与卷边部（14）的组合结构具体为伸展部（12）的端部设有向下弯折的卷边部（14）。

5.根据权利要求4所述的一种副驾驶员安全气囊装置，其特征在于：所述的伸展部（12）与所述的卷边部（14）的连接处设有加强凸起（15）。

6.根据权利要求1或4所述的一种副驾驶员安全气囊装置，其特征在于：所述的伸展部（12）与卷边部（14）的组合结构插入仪表板塑料部的墙体窗口结构中。

7.根据权利要求1所述的一种副驾驶员安全气囊装置，其特征在于：所述的壳体（1）的上部边缘设有增强卷边（16）。

8.根据权利要求1所述的一种副驾驶员安全气囊装置，其特征在于：所述的壳体（1）的侧壁上设有增强凸起（17）。