CN205579143U - Lng加注系统及lng加注船 - Google Patents

Abstract

一种LNG加注系统及LNG加注船，其包括：储罐，用于储存LNG；冷箱，与该储罐的前端焊接成一体；潜液泵泵池，其装设在该冷箱内，通过设置在该冷箱内的内部管路与该储罐的出液口相连接；加气单元，其通过设置在该冷箱外部的管路与冷箱内的设备相连，用于对外部LNG用气容器加注LNG；卸车增压器，装设在该储罐上，用于辅助LNG从槽车注入该储罐；以及卸车接口，用于将该卸车增压器与外部LNG容器对接。本实用新型能够方便可靠地为水上运输设备上的小型气瓶或小型燃料罐提供LNG加注，方便槽车卸液。

Description

LNG加注系统及LNG加注船

技术领域

本实用新型涉及LNG加注系统，尤其是涉及一种适用于为水上运输设备上的小型气瓶或小型燃料罐加注的LNG加注系统。

背景技术

LNG（liquefied natural gas，液化天然气）作为新兴船用燃料，凭借低碳、环保、经济等优势，逐渐呈现广阔的前景。液化天然气的主要成分是甲烷，甲烷的常压沸点是 -162 ℃ ，临界温度为 -84 ℃ ，临界压力为 4.1MPa 。 LNG 是液化天然气的简称，它是天然气经过净化（脱水、脱烃、脱酸性气体）后，采用节流、膨胀和外加冷源制冷的工艺使甲烷变成液体而形成的。液化后的天然气其体积大大减少，约为0℃、1个大气压时天然气体积的1/600，也就是说1立方米LNG气化后可得600立方米天然气。

LNG是一种非常清洁的能源,无色、无味、无毒且无腐蚀性，LNG的重量仅为同体积水的45%左右。使用LNG的优点包括，但不限于，安全可靠性：LNG的燃点比汽油高230℃，比柴油更高，其爆炸极限比汽油高2.5～4.7倍，相对密度为0.47左右，汽油为0.7左右，它比空气轻，即使稍有泄漏，也将迅速挥发扩散，不至于自燃爆炸或形成遇火爆炸的极限浓度；清洁环保：LNG作为汽车燃料，比汽油、柴油的综合排放量降低约为85％，而且无铅、苯等致癌物质，基本不含硫化物。经济高效：LNG的储存成本仅为气态天然气的1/70～1/6；灵活方便：加气与加油一样方便、快捷；以及经济性：LNG比汽/柴油运输成本降低20-25%，具有良好的经济效益。

目前，海洋、大的江河内的船舶已经越来越多采用LNG作为船舶动力能源，但是能给LNG船舶加注天然气是有难度的，当前水上加气站配套设施刚起步，实有必要开发适用于为水上运输设备上的小型气瓶或小型燃料罐加注的LNG加注系统。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述现有技术所存在的不足，而提出一种LNG加注系统及移动式LNG加注船，能够方便可靠地为水上运输设备上的小型气瓶或小型燃料罐提供LNG加注，方便槽车卸液。

本实用新型针对上述技术问题提出一种LNG加注系统，其包括：储罐，用于储存LNG；冷箱，与该储罐的前端焊接成一体；潜液泵泵池，其装设在该冷箱内，通过设置在该冷箱内的内部管路与该储罐的出液口相连接；加气单元，其通过设置在该冷箱外部的管路与冷箱内的设备相连，用于对外部LNG用气容器加注LNG；卸车增压器，装设在该储罐上，用于辅助LNG从槽车注入该储罐；以及卸车接口，用于将该卸车增压器与外部LNG容器对接。

在一些实施例中，该LNG加注系统还包括：设置在该冷箱内的质量流量计，该质量流量计串设在该潜液泵泵池与该加气单元之间。

在一些实施例中，该LNG加注系统还包括：设置在该冷箱顶部的通风单元，用于按设定的换气频度为该冷箱的全密闭的空间提供换气。

在一些实施例中，该LNG加注系统还包括：设置在该冷箱顶部的检修孔，该检修孔位于对应的潜液泵泵池的上方。

在一些实施例中，该加气单元装设在该储罐的侧面。

在一些实施例中，该LNG加注系统还包括加强件，其焊接在该储罐与该冷箱的底部之间。

在一些实施例中，该卸车增压器装设在该储罐的顶部。

在一些实施例中，该LNG加注系统还包括自用管路，用于为自用设备供气。

在一些实施例中，该LNG加注系统还包括缓冲罐，用于为进入该自用管路的气体提供缓冲储存。

在一些实施例中，所述的缓冲罐为BOG缓冲罐。

在一些实施例中，该LNG加注系统还包括设置在该冷箱内的复热器，用于将LNG加热充分气化后送入该缓冲罐。

在一些实施例中，所述的外部LNG用气容器指装设在水上运输设备上的小型气瓶或者小型燃料罐。

本实用新型针对上述技术问题还提出一种LNG加注船，包括船体和装设在该船体上的、如上所述的LNG加注系统。

在一些实施例中，该船体是能够移动的，或者，该船体为趸船。

在一些实施例中，该LNG加注系统是装设在该船体的船舱中的，或者，该LNG加注系统是装设在该船体的甲板上的，或者，该LNG加注系统是部分装设在船舱中并且部分装设在甲板上的。

与现有技术相比，本实用新型的LNG加注系统及LNG加注船，通过巧妙地设置储罐、冷箱、潜液泵泵池、加气单元、卸车增压器以及卸车接口，能够方便可靠地为水上运输设备上的小型气瓶或小型燃料罐提供LNG加注，方便槽车卸液。

附图说明

图1是本实用新型的LNG加注系统及LNG加注船的侧视结构示意。

图2是本实用新型的LNG加注系统的立体结构示意。

图3是本实用新型的LNG加注系统的一种视角的立体结构示意，其中去除了冷箱的部分结构。

图4是本实用新型的LNG加注系统的另一种视角的立体结构示意，其中去除了冷箱的部分结构。

其中，附图标记说明如下:100 LNG加注船 30 船体 301 第一甲板302 第二甲板 309 船舱 50 LNG加注系统 1 储罐 2 卸车增压器 3 加气单元 4 冷箱 5 通风单元 6 检修孔 7 内部管路8 潜液泵泵池 9 复热器 10 卸车接口 11 缓冲罐 12 自用管路 16 鞍座 17 外部管路 19 加强件 41 底部。

具体实施方式

以下结合本说明书的附图，对本实用新型的较佳实施例予以进一步地详尽阐述。

参见图1至图4，图1是本实用新型的LNG加注系统及LNG加注船的侧视结构示意。图2是本实用新型的LNG加注系统的立体结构示意。图3是本实用新型的LNG加注系统的一种视角的立体结构示意，其中去除了冷箱的部分结构。图4是本实用新型的LNG加注系统的另一种视角的立体结构示意，其中去除了冷箱的部分结构。本实用新型提出一种LNG加注船100，包括船体30和装设在该船体30上的LNG加注系统50。该船体30设有第一甲板301和第二甲板302。在本实施例中，该LNG加注船100本身是可移动的，采用LNG提供动力和发电。在其他实施例中，该LNG加注船100本身可以采用其他方式提供动力和发电。或者，该船体30是趸船。在本实施例中，该LNG加注系统50装设在该船体30的船舱309内。在其他实施例中，该LNG加注系统50可以是装设在该船体30的甲板301上的，或者，该LNG加注系统50是部分装设在船舱309中并且部分装设在甲板301上的。

该LNG加注系统50包括：储罐1，用于储存LNG；卸车增压器2，装设在该储罐1上，用于辅助LNG从槽车注入该储罐1；两个加气单元3，分别装设在该储罐1的两个侧面，用于对外部LNG用气容器（例如：装设在水上运输设备上的小型气瓶或者小型燃料罐）加注LNG；冷箱4，与该储罐1的前端焊接成一体地设置在该储罐1的前端，该冷箱4具有底部41；通风单元5，设置在该冷箱4顶部，其具有风机，用于按设定的换气频度为该冷箱4的全密闭的空间提供换气；两个检修孔6，设置在该冷箱4顶部；内部管路7，设置在该冷箱4内；两个潜液泵泵池8，即装有潜液泵的泵池，装设在该冷箱4内，通过内部管路7与该储罐1的出液口相连接，一用一备；复热器9，装设在该底部41上，用于将LNG充分气化，该复热器9可以选用循环水复热器，也可以选用诸如：水浴式电加热器之类的复热器；卸车接口10，用于与槽车对接，以使槽车与卸车增压器2连通；缓冲罐11，装设在该冷箱4内，取决于缓冲罐11的容积大小，容积大的不需要安装在冷箱4内，放在冷箱4外即可，该缓冲罐11为BOG（Boil-Off Gas，蒸发气体）缓冲罐，用于对经过复热器9处理的气体提供缓冲储存；自用管路12，与该缓冲罐11相连，用于为该船体30内的设备（例如：发动机、发电机）供气；鞍座16，设置在储罐1的底侧，能够为该储罐1提供必要的支撑；管路17，设置在该加气单元3与该冷箱4之间，用于使该加气单元3与冷箱4内的设备相连；以及加强件19，用于将该底部41与该储罐1的前端底侧结合成一体，以增强冷箱4与储罐1的连接强度。

在本实施例中，该加强件19包括四根竖梁，其两端分别焊接在该底部41的后端与该储罐1的前端底侧上。在其他实施例中，该加强件19也可以是其他结构，例如：框架，又例如：三根上下延伸的梁。所述设定的换气频度为每小时至少三十次。该卸车增压器2装设在该储罐1的顶部。该卸车接口10装设在靠近该储罐1的后端处。在其他实施例中，可以根据实际应用的需要，相应地调整该该卸车增压器2和/或该卸车接口10的装设位置。每个检修孔6对应位于一个潜液泵泵池8的上方。在潜液泵泵池8和/或内部管路7等设备需要维护时，检修孔6可以提供必要的进出通道。该卸车增压器2可以装设在该储罐1的底部。

在本实施例中，加气单元3有两套，两套的加气单元3布置在该储罐1的中部两侧，能够从两侧对外加注LNG。在其他实施例中，加气单元3的套数可以根据实际需要，进行增减，例如：只设置一套。并且，加气单元3可以装设在冷箱4的侧面或者旁侧。

另外，该LNG加注系统50还包括：设置在该冷箱4内的质量流量计，该质量流量计串设在该潜液泵泵池8与该加气单元3之间。该冷箱4内还装设有阀门仪表以及电气控制装置等。

该LNG加注系统50可以实现以下功能：

1、槽车对储罐1加液：当槽车到达卸液区后，槽车的液相口、气相口和增压口分别与卸车接口10的液相口、气相口和增压口利用软管连通，打开相应的阀门，槽车的LNG液体通过增压液相口进入卸车增压器2，气体从增压气相口出来后回到槽车，完成对槽车本身罐体的增压工作，打开槽车出液阀对储罐1进行卸液。

2、储罐1对装设在水上运输设备（例如：渔船）上的小型气瓶或者小型燃料罐加注：储罐1内的液体通过出液管线进入冷箱4内的潜液泵泵池8，潜液泵泵池8的潜液泵把液体经过质量流量计计量后，打入加气单元3；加气单元3处有加液枪和加气枪，分别可以和小型气瓶连接，完成加液；如果对小型燃料罐加液，则无需加液枪和回气抢，仅用加液软管或加注臂即可完成加液。

3、储罐1为船体30内的发电机、发动机供气：当LNG加注船100需要动力和/或用电时，打开出液管线上的相关阀门，LNG液体经过复热器9充分气化后，进入缓冲罐11，缓冲后经由自用管路12进入发电机和/或发动机，完成对船体30的供气。

该LNG加注系统50结构紧凑，自动化程度高，占地面积小，布局合理，现场施工小，能够大大降低EAG（Escape Air Gas，放散气体）的蒸发。

与现有技术相比，本实用新型的LNG加注系统50及LNG加注船100，通过巧妙地设置储罐1、冷箱4、潜液泵泵池8、加气单元3、卸车增压器2以及卸车接口10，能够方便可靠地为水上运输设备上的小型气瓶或小型燃料罐提供LNG加注，方便槽车卸液；另外，通过设置复热器9、缓冲罐11和自用管路12，能够为船体30内的诸如发电机、发动机之类的设备供气。

上述内容仅为本实用新型的较佳实施例，并非用于限制本实用新型的实施方案，本领域普通技术人员根据本实用新型的主要构思和精神，可以十分方便地进行相应的变通或修改，故本实用新型的保护范围应以权利要求书所要求的保护范围为准。

Claims (15)

1.一种LNG加注系统，其特征在于，包括：储罐，用于储存LNG；冷箱，与该储罐的前端焊接成一体；潜液泵泵池，其装设在该冷箱内，通过设置在该冷箱内的内部管路与该储罐的出液口相连接；加气单元，其通过设置在该冷箱外部的管路与冷箱内的设备相连，用于对外部LNG用气容器加注LNG；卸车增压器，装设在该储罐上，用于辅助LNG从槽车注入该储罐；以及卸车接口，用于将该卸车增压器与外部LNG容器对接。

2.依据权利要求1所述的LNG加注系统，其特征在于，该LNG加注系统还包括：设置在该冷箱内的质量流量计，该质量流量计串设在该潜液泵泵池与该加气单元之间。

3.依据权利要求1所述的LNG加注系统，其特征在于，该LNG加注系统还包括：设置在该冷箱顶部的通风单元，用于按设定的换气频度为该冷箱的全密闭的空间提供换气。

4.依据权利要求1所述的LNG加注系统，其特征在于，该LNG加注系统还包括：设置在该冷箱顶部的检修孔，该检修孔位于对应的潜液泵泵池的上方。

5.依据权利要求1所述的LNG加注系统，其特征在于，该加气单元装设在该储罐的侧面。

6.依据权利要求1所述的LNG加注系统，其特征在于，该LNG加注系统还包括加强件，其焊接在该储罐与该冷箱的底部之间。

7.依据权利要求1所述的LNG加注系统，其特征在于，该卸车增压器装设在该储罐的顶部。

8.依据权利要求1所述的LNG加注系统，其特征在于，该LNG加注系统还包括自用管路，用于为自用设备供气。

9.依据权利要求8所述的LNG加注系统，其特征在于，该LNG加注系统还包括缓冲罐，用于为进入该自用管路的气体提供缓冲储存。

10.依据权利要求9所述的LNG加注系统，其特征在于，所述的缓冲罐为BOG缓冲罐。

11.依据权利要求9所述的LNG加注系统，其特征在于，该LNG加注系统还包括设置在该冷箱内的复热器，用于将LNG加热充分气化后送入该缓冲罐。

12.依据权利要求1所述的LNG加注系统，其特征在于，所述的外部LNG用气容器指装设在水上运输设备上的小型气瓶或者小型燃料罐。

13.一种LNG加注船，包括船体和装设在该船体上的LNG加注系统，其特征在于，该LNG加注系统是如权利要求1至12任一项所述的LNG加注系统。

14.依据权利要求13所述的LNG加注船，其特征在于，该船体是能够移动的，或者，该船体为趸船。

15.依据权利要求13所述的LNG加注船，其特征在于，该LNG加注系统是装设在该船体的船舱中的，或者，该LNG加注系统是装设在该船体的甲板上的，或者，该LNG加注系统是部分装设在船舱中并且部分装设在甲板上的。