CN205579101U - 一种螺旋桨安装辅助工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种螺旋桨安装辅助工装，包含机架、工作平台和螺旋桨固定座，所述机架包含两个支撑梁，两个支撑梁分别为第一支撑梁和第二支撑梁，第一支撑梁顶部为内凹的圆弧形，第二支撑梁的上部设有贯穿第二支撑梁的槽口结构，螺旋桨固定座包含支撑结构和调节杆，所述支撑结构顶部为内凹的圆弧形，支撑结构可内外活动地安装于槽口结构内，两个支撑梁的外侧各设有一个工作平台。本实用新型螺旋桨安装辅助工装结构简单耐用，操作方便，经济实用，既能够安全高效地安装螺旋，也大大减轻了起重工作人员的负荷，能够大幅缩短工期。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种螺旋桨安装辅助工装。
背景技术
螺旋桨的安装是船舶建造周期中的一重大节点。目前，螺旋桨的安装大致分为两种形式：一、传统的葫芦吊装工艺方法，二、自动化的工装安装方法。其中传统的葫芦吊装是国内大部分船厂采用的工艺方法。少数船厂由于产品船船型单一，同船型的船舶批量建造，因此采用了成本高昂的自动化工装安装方法。这种自动化工装虽然具有行走、起升和自动调节能力，螺旋桨放置工装上后，一人操控即可将螺旋桨移至艉轴安装工位。但是针对首制船多、船型多的船厂，此自动化工装设备成本高、利用率不高、经济性差，与“降本增效”原则相违背。
传统的葫芦吊装工艺方法包括以下具体操作步骤：1.将螺旋桨水平吊运至平板车上；2.然后借助叉车将平板车拖拉至艉轴处；3.在船艉部吊码挂上葫芦，并将葫芦另一端连接上螺旋桨绷带；4.通过人力拉葫芦的方法将螺旋桨缓缓吊起，上升至一定高度后通过不同位置的葫芦配合将螺旋将翻至垂直状态；5.继续拉葫芦至螺旋桨桨毂到达与艉轴同高的位置。这种传统的工艺方法流程简单，实施容易；但是使用葫芦将螺旋桨翻身的这一过程耗时长，而且需要消耗大量的人力，至少需要两组人来轮换拉葫芦。以64000吨散货船的螺旋桨为例，该螺旋桨重达20吨，纯靠人力将螺旋桨从平板车上起吊和翻身，不仅起吊距离长，而且翻身过程复杂，是一项非常消耗人力和时间的任务。对于有螺旋桨导流罩的船，则更增加了起吊和翻身的难度，还需要额外增加吊码和葫芦。
实用新型内容
有鉴于此，有必要针对上述的问题，本实用新型提供一种螺旋桨安装辅助工装。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种螺旋桨安装辅助工装，包含机架、工作平台和螺旋桨固定座，所述机架包含两个支撑梁，两个支撑梁分别为第一支撑梁和第二支撑梁，第一支撑梁顶部为内凹的圆弧形，第二支撑梁的上部设有贯穿第二支撑梁的槽口结构，螺旋桨固定座包含支撑结构，所述支撑结构顶部为内凹的圆弧形，螺旋桨固定座可内外活动地安装于槽口结构内，两个支撑梁的外侧各设有一个工作平台。
优选地，第二支撑梁的外侧上部设有固定杆，螺旋桨固定座还包含调节杆，所述调节杆的一端与支撑结构固定连接，调节杆的另一端与固定杆连接。
优选地，所述固定杆为U型杆，U型杆的两端固定于第二支撑梁的外侧上部。
优选地，所述调节杆包含一个螺管和两个螺杆，螺管的两端分别旋入两螺杆，调节杆的一端的螺杆与支撑结构固定连接，调节杆另一端螺杆与固定杆固定连接。通过撬杠转动螺管，即可改变调节杆的长度。
优选地，所述支撑结构为抽屉式，包含第一支撑板、第二支撑板、连接竖板和连接底板，第一支撑板和第二支撑板通过连接竖板和连接底板固定连接，第一支撑板顶部为内凹的圆弧形，第二支撑板与调节杆连接。
优选地，所述机架还包含支撑梁连接结构，所述支撑梁连接结构包含两个平行设置的工字梁，每个工字梁的两端分别与两个支撑梁固定连接。
优选地，每个支撑梁上还设有踏步。
优选地，每个工作平台包含平台框架、网板和栏杆，网板铺设于平台框架上，平台框架的一个侧面与一个支撑梁固定连接，平台框架的另外三个侧面设有栏杆。
优选地，所述螺旋桨安装辅助工装还包含固定装置，所述固定装置位于机架的下部，固定装置用于与运输工具可拆卸地固定连接。
更进一步优选地，所述固定装置有四个，每个固定装置包含一个拉码和一个挂钩，挂钩通过拉码与机架连接，挂钩与运输工具可拆卸地固定连接。
现有技术相比，本实用新型螺旋桨安装辅助工装结构简单耐用，操作方便，经济实用，既能够安全高效地安装螺旋桨，也大大减轻了起重人员的负荷，能够大幅缩短螺旋桨安装工时。本工装采用可调节的螺旋桨固定座设计，能够适用于64000吨、47000吨散货船和36000吨多用途船的螺旋桨安装。在使用时，可直接用吊车将螺旋桨垂直吊至本工装上，用平板车运至艉轴处，再用葫芦将螺旋桨吊起，避免了螺旋桨水平置于艉轴后，用葫芦翻身螺旋桨这一繁重而缓慢的工作。此外，本新型工装还具有减少脚手架重复搭设的优势，只需留出平板车通道即可，不用艉部大面积拆除脚手架，以免大范围的脚手架拆除和重复搭设。
附图说明
图1是本发明螺旋桨安装辅助工装结构示意图；
图2是本发明中机架的结构示意图；
图3是本发明中螺旋桨固定座的结构示意图。
图4是本发明中工作平台的结构示意图；
图中，固定装置1；机架2；工作平台3；螺旋桨固定座4；拉码11；挂钩12；支撑梁21；第一支撑梁21a；第二支撑梁21b；槽口结构23；支撑梁连接结构24；踏步25；拉码安装耳板26；固定杆27；平台框架31；网板32；栏杆33；支撑结构41；调节杆42；第一支撑板411；第二支撑板412；连接竖板413；连接底板414；螺管421；螺杆422。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
如图1所示，一种螺旋桨安装辅助工装，包含机架2、工作平台3和螺旋桨固定座4，所述机架2包含两个支撑梁21，两个支撑梁21的外侧各设有一个工作平台。
如图1-3所示，两个支撑梁21分别为第一支撑梁21a和第二支撑梁21b，第一支撑梁21a顶部为内凹的圆弧形，第二支撑梁21b的上部设有贯穿第二支撑梁21b的槽口结构23，第二支撑梁21b的外侧上部设有固定杆27。螺旋桨固定座4包含支撑结构41和调节杆42，所述支撑结构41顶部为内凹的圆弧形，所述调节杆42的一端与支撑结构41固定连接，另一端与固定杆27固定连接。螺旋桨固定座4安装于槽口结构23内，为可调式的。通过调节调节杆42可以使支撑结构41在槽口结构23中前后移动，可以调节两个支撑梁21之间的距离，用于放置不同桨毂长度的螺旋桨。
第一支撑梁21a顶部和支撑结构41的顶部都为内凹的圆弧形，与螺旋桨的形状相匹配，可以垂直放置螺旋桨，省去了用葫芦将螺旋桨翻身至垂直的过程，且螺旋桨中心与艉轴中心的高度差缩小至200mm内，也避免了大距离拉葫芦，大大减轻工作人员的负荷，使用更方便。
优选地，所述固定杆27为U型杆，U型杆的两端焊接固定于第二支撑梁21b的外侧上部。所述调节杆42包含一个螺管421和两个螺杆422，螺管421的两端分别旋入两个螺杆422，调节杆一端的螺杆422与支撑结构41固定连接，另一端螺杆422与固定杆27固定连接。通过旋转调节杆的螺管421，调节杆通过螺纹将力作用在支撑结构41上，支撑结构41沿着第二支撑梁21b的槽口结构23滑行，调节螺旋桨固定座4以适应不同桨毂长度的桨。
本实施例中支撑梁21为下粗上细的梯形结构，由四块侧壁和一个顶板焊接组成。第二支撑梁21b的顶板为平板，第一支撑梁21a的顶板为内凹的圆弧形板。所述槽口结构23也为方形，支撑结构41为抽屉式，支撑结构41包含第一支撑板411、第二支撑板412、连接竖板413和连接底板414，第一支撑板411和第二支撑板412通过连接竖板413和连接底板414焊接固定，可以更好的承受螺旋桨的重量。第一支撑板411顶部为内凹的圆弧形，用于放置螺旋桨，第二支撑板412与调节杆42连接。
如图1和图2所示，所述机架还包含支撑梁连接结构24，用以连接两个支撑梁21。本实施例中的支撑梁连接结构24为两个平行设置的工字梁，每个工字梁的两端分别与两个支撑梁21焊接固定，两个支撑梁形成双峰式结构。
优选地，每个支撑梁21上还焊接有踏步25。所示踏步25由圆钢弯制成，焊接在支撑梁21的一个侧面上，工作人员可以通过踏步25可以上下工作平台3。
优选地，如图4所示，每个工作平台3包含平台框架31、网板32和栏杆33，网板32铺设于平台框架31上，平台框架31的一个侧面与一个支撑梁21的外侧部焊接固定，平台框架31的另外三个侧面焊接有栏杆，所示栏杆由圆管制成。所述工装平台是用来方便工作人员对螺旋桨进行落位和起吊等作业。
优选地，所述螺旋桨安装辅助工装还包含固定装置1，所述固定装置1位于机架2的下部。本实施例中固定装置1有四个，每个固定装置1包含一个拉码11和一个挂钩12，机架四角上各焊接有一个拉码安装耳板26，一个挂钩12通过一个拉码11与一个拉码安装耳板26连接，挂钩12用来挂住平板车，通过旋转拉码11，将本实用新型工装牢牢地固定在平板车上，以免本实用新型工装在转运螺旋桨时发生危险。
本实用新型的工作原理及过程为：
1、首先将平板车放在工位，然后将本实用新型工装放在平板车上，通过旋转拉码11即可拉紧挂钩12，用固定装置1将本实用新型工装固定在平板车上。
2、用吊车将螺旋桨吊起，翻身至垂直状态，然后将螺旋桨吊至本实用新型工装上，调节调节杆42，将桨毂完全搁置在螺旋桨固定座4上。
3.用叉车将平板车拖至艉轴处，在艉部外板吊耳上挂上葫芦，葫芦挂上桨叶绷带，拉葫芦吊起桨叶至工位，然后撤去平板车和工装。
本实用新型与传统工艺相比，使用本实用新型工装省去了用葫芦将螺旋桨翻身至垂直这一过程。而且，由于工装和平板车的高度，使螺旋桨中心于艉轴中心高度差大大缩小至200mm以内，也避免了传统方法的大距离拉葫芦，大大减轻了工作人员的负荷。此外，本实用新型工装结构简单，造价低廉、实用性强。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种螺旋桨安装辅助工装，其特征在于：包含机架、工作平台和螺旋桨固定座，所述机架包含两个支撑梁，两个支撑梁分别为第一支撑梁和第二支撑梁，第一支撑梁顶部为内凹的圆弧形，第二支撑梁的上部设有贯穿第二支撑梁的槽口结构，螺旋桨固定座包含支撑结构，所述支撑结构顶部为内凹的圆弧形，螺旋桨固定座可内外活动地安装于槽口结构内，两个支撑梁的外侧各设有一个工作平台。
2.根据权利要求1所述的螺旋桨安装辅助工装，其特征在于：第二支撑梁的外侧上部设有固定杆，螺旋桨固定座还包含调节杆，所述调节杆的一端与支撑结构固定连接，调节杆的另一端与固定杆固定连接。
3.根据权利要求2所述的螺旋桨安装辅助工装，其特征在于：所述固定杆为U型杆，U型杆的两端固定于第二支撑梁的外侧上部。
4.根据权利要求3所述的螺旋桨安装辅助工装，其特征在于：所述调节杆包含一个螺管和两个螺杆，螺管两端分别旋入螺杆，调节杆一端的螺杆与支撑结构固定连接，调节杆另一端的螺杆与固定杆固定连接。
5.根据权利要求2所述的螺旋桨安装辅助工装，其特征在于：所述支撑结构为抽屉式，包含第一支撑板、第二支撑板、连接竖板和连接底板，第一支撑板和第二支撑板通过连接竖板和连接底板固定连接，第一支撑板顶部为内凹的圆弧形，第二支撑板与调节杆连接。
6.根据权利要求1所述的螺旋桨安装辅助工装，其特征在于：所述机架还包含支撑梁连接结构，所述支撑梁连接结构包含两个平行设置的工字梁，每个工字梁的两端分别与两个支撑梁固定连接。
7.根据权利要求1所述的螺旋桨安装辅助工装，其特征在于：每个支撑梁上还设有踏步。
8.根据权利要求1所述的螺旋桨安装辅助工装，其特征在于：每个工作平台包含平台框架、网板和栏杆，网板铺设于平台框架上，平台框架的一个侧面与一个支撑梁固定连接，平台框架的另外三个侧面设有栏杆。
9.根据权利要求1所述的螺旋桨安装辅助工装，其特征在于：还包含固定装置，所述固定装置位于机架的下部，固定装置用于与运输工具可拆卸地固定连接。
10.根据权利要求9所述的螺旋桨安装辅助工装，其特征在于：所述固定装置有四个，每个固定装置包含一个拉码和一个挂钩，挂钩通过拉码与机架连接，挂钩与运输工具可拆卸地固定连接。
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| CN115092377A (zh) * | 2022-06-30 | 2022-09-23 | 上海外高桥造船有限公司 | 一种挂舵臂吊装后辅助拆钩装置及拆钩方法 |
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