CN205579014U - 一种发动机排气膨胀节 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机排气膨胀节，包括膨胀节及设于其两端的第一端板和第二端板，还包括用于限制膨胀节的最大位移的支撑限位装置，所述支撑限位装置的位于第一端板和第二端板之间且支撑限位装置的两端分别固定在第一端板和第二端板上，所述膨胀节套装在支撑限位装置外且其两端固定在支撑限位装置上。本实用新型的发动机排气膨胀节不仅结构简单、制作方便，而且带有支撑限位功能，有效防止膨胀节被过度压缩而损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机排气系统领域，尤其涉及一种发动机排气膨胀节。
背景技术
膨胀节是一种管状的弹性敏感元件，具有极限弹性值。在实际工作时，膨胀节内部产生压力容易使膨胀节在其极限弹性值范围内发生位移，在外力的干扰下容易变形。在船用柴油机的日常应用中，膨胀节常用来连接蜗后接管和船舱排气管，船舱排气管一般都较长，且工作时振幅较大，由于缺少一个支撑限位装置来限制膨胀节的最大位移，导致膨胀节被过度压缩而损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种发动机排气膨胀节，结构简单、制作方便，带有支撑限位功能，有效防止膨胀节被过度压缩而损坏。
为实现上述目的，本实用新型提供一种发动机排气膨胀节，包括膨胀节及设于其两端的第一端板和第二端板，还包括用于限制膨胀节的最大位移的支撑限位装置，所述支撑限位装置的位于第一端板和第二端板之间且支撑限位装置的两端分别固定在第一端板和第二端板上，所述膨胀节套装在支撑限位装置外且其两端固定在支撑限位装置上。
作为本实用新型的进一步改进，所述支撑限位装置包括第一导向管和第二导向管，所述第一导向管一端和第二导向管一端分别固定在第一端板和第二端板，所述膨胀节的两端分别固定在第一导向管和第二导向管分别固定在第一端板和第二端板上的端部的近端，所述第二导向管的另一端套装在第一导向管内并且第二导向管能在第一导向管内自由滑动，第二导向管的外围设置有限位台阶，所述限位台阶与第一导向管的另一端之间的间距L为第二导向管的滑动距离。
作为本实用新型的更进一步改进，所述第一端板与第一导向管焊接固定，所述第二端板与第二导向管焊接固定，所述膨胀节两端分别与第一导向管、第二导向管焊接固定。
作为本实用新型的更进一步改进，所述第一导向管和第二导向管均分别通过压环与膨胀节焊接密封。
作为本实用新型的更进一步改进，所述间距L＝4mm～15mm。
作为本实用新型的更进一步改进，所述的膨胀节、第一导向管、第二导向管均垂直于所述的第一端板及第二端板。
作为本实用新型的更进一步改进，所述的第一导向管、第二导向管与所述的膨胀节的中轴线平行。
与现有技术相比，本实用新型的发动机排气膨胀节的有益效果如下：
(1)结构简单，安装方便，节约了经济成本，提高了膨胀节的强度。
(2)通过设置支撑限位装置来限制膨胀节的最大位移，防止膨胀节被过度压缩而损坏。
(3)第一导向管和第二导向管的设置，提高膨胀节的整体结构稳定性，同时对膨胀节起到保护的作用。
通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。
附图说明
图1为发动机排气膨胀节的示意图。
其中，1、第一端板；2、压环；3、第一导向管；4、膨胀节；5、第二导向管；6、第二端板。
具体实施方式
现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。
请参考图1，所述的发动机排气膨胀节包括膨胀节4及设于其两端的第一端板1和第二端板6，还包括用于限制膨胀节4的最大位移的支撑限位装置，所述支撑限位装置的位于第一端板1和第二端板6之间且支撑限位装置的两端分别固定在第一端板1和第二端板6上，所述膨胀节4套装在支撑限位装置外且其两端固定在支撑限位装置上。所述支撑限位装置具有支撑限位功能，有效防止膨胀节被过度压缩而损坏。
具体而言，所述支撑限位装置包括第一导向管3和第二导向管5，所述第一导向管3一端和第二导向管5一端分别固定在第一端板1和第二端板6，所述膨胀节4的两端分别固定在第一导向管3和第二导向管5分别固定在第一端板1和第二端板6上的端部的近端，所述第二导向管5的另一端套装在第一导向管3内并且第二导向管5能在第一导向管3内自由滑动，第二导向管5的外围设置有限位台阶，所述限位台阶与第一导向管3的另一端之间的间距L为第二导向管5的滑动距离，所述间距L＝4mm～15mm，保证膨胀节4被压缩的位移量在其极限弹性值内，避免过度压缩。所述第一导向管3和第二导向管5的设置，提高膨胀节的整体结构稳定性，同时对膨胀节起到保护的作用，有效防止外力对膨胀节冲击，损坏膨胀节。
所述第一端板2与第一导向管3焊接固定，所述第二端板6与第二导向管5焊接固定，所述膨胀节4两端分别与第一导向管3、第二导向管5焊接固定。
所述第一导向管3和第二导向管5均分别通过压环2与膨胀节4焊接密封。
所述的膨胀节4、第一导向管3、第二导向管5均垂直于所述的第一端板1及第二端板6。
所述的第一导向管3、第二导向管5与所述的膨胀节4的中轴线平行。
以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。
Claims (7)
1.一种发动机排气膨胀节，包括膨胀节(4)及设于其两端的第一端板(1)和第二端板(6)，其特征在于：还包括用于限制膨胀节(4)的最大位移的支撑限位装置，所述支撑限位装置的位于第一端板(1)和第二端板(6)之间且支撑限位装置的两端分别固定在第一端板(1)和第二端板(6)上，所述膨胀节(4)套装在支撑限位装置外且其两端固定在支撑限位装置上。
2.如权利要求1所述的发动机排气膨胀节，其特征在于：所述支撑限位装置包括第一导向管(3)和第二导向管(5)，所述第一导向管(3)一端和第二导向管(5)一端分别固定在第一端板(1)和第二端板(6)，所述膨胀节(4)的两端分别固定在第一导向管(3)和第二导向管(5)分别固定在第一端板(1)和第二端板(6)上的端部的近端，所述第二导向管(5)的另一端套装在第一导向管(3)内并且第二导向管(5)能在第一导向管(3)内自由滑动，第二导向管(5)的外围设置有限位台阶，所述限位台阶与第一导向管(3)的另一端之间的间距L为第二导向管(5)的滑动距离。
3.如权利要求2所述的发动机排气膨胀节，其特征在于：所述第一端板(2)与第一导向管(3)焊接固定，所述第二端板(6)与第二导向管(5)焊接固定，所述膨胀节(4)两端分别与第一导向管(3)、第二导向管(5)焊接固定。
4.如权利要求3所述的发动机排气膨胀节，其特征在于：所述第一导向管(3)和第二导向管(5)均分别通过压环(2)与膨胀节(4)焊接密封。
5.如权利要求2至4任一项所述的发动机排气膨胀节，其特征在于：所述间距L＝4mm～15mm。
6.如权利要求2至4任一项所述的发动机排气膨胀节，其特征在于：所述的膨胀节(4)、第一导向管(3)、第二导向管(5)均垂直于所述的第一端板(1)及第二端板(6)。
7.如权利要求2至4任一项所述的发动机排气膨胀节，其特征在于：所述的第一导向管(3)、第二导向管(5)与所述的膨胀节(4)的中轴线平行。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620398534.9U CN205579014U (zh) | 2016-05-05 | 2016-05-05 | 一种发动机排气膨胀节 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620398534.9U CN205579014U (zh) | 2016-05-05 | 2016-05-05 | 一种发动机排气膨胀节 |
Publications (1)
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| CN205579014U true CN205579014U (zh) | 2016-09-14 |
Family
ID=56859653
Family Applications (1)
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| CN201620398534.9U Active CN205579014U (zh) | 2016-05-05 | 2016-05-05 | 一种发动机排气膨胀节 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205579014U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105805473A (zh) * | 2016-05-05 | 2016-07-27 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种发动机排气膨胀节 |
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2016
- 2016-05-05 CN CN201620398534.9U patent/CN205579014U/zh active Active
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