CN204200350U - 一种汽车发动机手动加冷却液排气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车发动机手动加冷却液排气装置，在发动机冷却系统的最高处安装三通管，三通管的分支连接软管的一端，且三通管的分支与软管连接处安装双钢丝环箍将软管固定在三通管的分支上，而软管的另一端固定安装实心堵塞使软管的另一端封闭。本实用新型与现有技术相比，采用一个实心堵塞封闭软管，避免了需要引到车身封闭的麻烦，成本更低，避免爆裂的风险，软管短而无晃动，省去支架，成本进一步降低；采用双钢丝环箍将软管固定在三通管的分支上，在排气的时候需要拆卸时，能够满足多次安装拆卸。本实用新型结构更简单，空间布置更紧凑。

Description

一种汽车发动机手动加冷却液排气装置

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机冷却系统的技术领域，特别涉及一种汽车发动机手动加冷却液排气装置。

背景技术

现有技术中，发动机加冷却液的方式有两种。

汽车整车生产公司都是采用真空加注，方便，快捷，当然也不需要用到排气结构，但是需要有抽真空的设备。

而对于用户、修理厂甚至大部分4S店根本没有这个真空设备，只能采用手动加注，因此整车设计的时候都会预留一个排气结构，方便排除发动机冷却系统中的空气。现有的设计一般都是在车身上开个孔，然后用一根软管从发动机水路中分支出来到车身上固定并堵住。这种方式在结构设计上占用比较大的空间，需要的软管长度比较长，且需要一个结构复杂用于固定并堵塞的接头，造成成本增加，另外，软管长度过长引起晃动，容易磨损，如果要避免磨损，就得增加支架，进一步造成成本增加。

如图1所示，在发动机冷却液水路上引出一根软管，其中，软管为提高强度需增加编织层，而横截面方向是无法增加编织层，软管没 编织层的地方强度是不能满足要求，做成一端封闭式的方案时，由于气体压强可能会造成封闭端口处的软管爆裂，所以一端封闭式软管不可取，只能在车身上开孔，然后用一个带卡接结构的堵塞堵住软管，缩短软管也可以排气，但是有爆裂的风险，软管无支架会晃动，摩擦会磨损，增加支架，成本也加大，空间布置也不美观。

基此，本发明人对上述结构进行改进，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机手动加冷却液排气装置，结构更简单，空间布置更紧凑。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车发动机手动加冷却液排气装置，在发动机冷却系统的最高处安装三通管，三通管的分支连接软管的一端，且三通管的分支与软管连接处安装双钢丝环箍将软管固定在三通管的分支上，而软管的另一端固定安装实心堵塞使软管的另一端封闭。

所述实心堵塞和软管的另一端上安装钢带型弹性环箍，使实心堵塞固定封闭在软管的另一端。

采用上述方案后，本实用新型与现有技术相比，采用一个实心堵塞封闭软管，避免了需要引到车身封闭的麻烦，成本更低，避免爆裂的风险，软管短而无晃动，省去支架，成本进一步降低；采用双钢丝环箍将软管固定在三通管的分支上，在排气的时候需要拆卸时，能够满足多次安装拆卸。本实用新型结构更简单，空间布置更紧凑。

以下结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图；

图2是本实用新型的结构分解图；

图3是本实用新型的组合示意图。

标号说明

三通管1，分支11，软管2，双钢丝环箍3，实心堵塞4，钢带型弹性环箍5。

具体实施方式

如图2至图3所示，是本实用新型揭示的一种汽车发动机手动加冷却液排气装置，在发动机冷却系统的最高处安装三通管1，三通管的分支11连接软管2的一端，且三通管1的分支11与软管2连接处安装双钢丝环箍3，借助此双钢丝环箍3将软管2的一端固定在三通管1的分支11上，这种结构在排气的时候需要拆卸时，能够满足多次安装拆卸。

而软管2的另一端固定安装实心堵塞4使软管2的另一端封闭。具体可以在实心堵塞4和软管2的另一端上安装钢带型弹性环箍5，使实心堵塞4固定封闭在软管2的另一端。本实用新型采用一个实心堵塞4封闭软管2，避免了现有技术中需要将软管引到车身封闭的麻烦，成本更低，避免爆裂的风险，软管短而无晃动，省去支架，成本进一步降低。

以上仅为本实用新型的具体实施例，并非对本实用新型的保护范围的限定。凡依本案的设计思路所做的等同变化，均落入本案的保护范围。

Claims (2)

1. 一种汽车发动机手动加冷却液排气装置，其特征在于：在发动机冷却系统的最高处安装三通管，三通管的分支连接软管的一端，且三通管的分支与软管连接处安装双钢丝环箍将软管固定在三通管的分支上，而软管的另一端固定安装实心堵塞使软管的另一端封闭。

2.如权利要求1所述的一种汽车发动机手动加冷却液排气装置，其特征在于：所述实心堵塞和软管的另一端上安装钢带型弹性环箍，使实心堵塞固定封闭在软管的另一端。