CN205578664U - 一种四驱越野液力传动变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种四驱越野液力传动变速器，包括变速箱体，所述变速箱体中设有第一离合器轴、第二离合器轴、脱桥轴、总输入轴、前桥输出轴和后桥输出轴；总输入轴的一端固定有第一传动齿轮和第二传动齿轮，总输入轴的另一端内固定有第三传动齿轮；第一离合器轴的一端固定有第四传动齿轮和铰接有第一离合器传动齿轮，第一离合器轴的另一端铰接有第二离合器传动齿轮；第二离合器轴的一端固定有第五传动齿轮和铰接有第三离合器传动齿轮；它采用湿式离合器脱桥，脱桥控制简单迅速，箱体制造简单，其前桥输出轴和后桥输出轴直接与前后桥相连，方便整车布置。
Description
技术领域：
本实用新型涉及变速器技术领域，更具体的说涉及一种四驱越野液力传动变速器。
背景技术：
目前，叉车制造领域的液力传动变速箱，其动力输出大都为单边输出，此类变速箱只能满足普通两轮驱动叉车使用，而对于一些需要四轮驱动的越野叉车液力传动变速箱，采用前后双边驱动，其后桥脱桥装置主要为机械式刚性脱桥，主要缺点是：一般需要停车操作，脱桥操作困难；而且，一些全时四驱式叉车采用中央差速锁连接前后桥，主要缺点是：此类变速箱成本高，结构尺寸大，全时四驱车辆轮胎磨损大。
实用新型内容：
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种四驱越野液力传动变速器，它采用湿式离合器脱桥，脱桥控制简单迅速，箱体制造简单，其前桥输出轴和后桥输出轴直接与前后桥相连，方便整车布置。
本实用新型解决所述技术问题的方案是：
一种四驱越野液力传动变速器，包括变速箱体，所述变速箱体中设有第一离合器轴、第二离合器轴、脱桥轴、总输入轴、前桥输出轴和后桥输出轴；
总输入轴的一端固定有第一传动齿轮和第二传动齿轮，总输入轴的另一端内固定有第三传动齿轮；第一离合器轴的一端固定有第四传动齿轮和铰接有第一离合器传动齿轮，第一离合器轴的另一端铰接有第二离合器传动齿轮；第二离合器轴的一端固定有第五传动齿轮和铰接有第三离合器传动齿轮，第二离合器轴的另一端铰接有第四离合器传动齿轮；前桥输出轴上固定有第六传动齿轮和第七传动齿轮，前桥输出轴的连接端伸出变速箱体；脱桥轴上铰接有脱桥齿轮，脱桥轴的一端连接有延伸轴，延伸轴处于变速箱体中，延伸轴中设有第八传动齿轮；后桥输出轴上设有第九传动齿轮，后桥输出轴的输出端伸出变速箱体；
所述第一传动齿轮与第一离合器传动齿轮相啮合，第二传动齿轮与第三离合器传动齿轮相啮合，第三传动齿轮与第二离合器传动齿轮相啮合，第三传动齿轮还与第四离合器传动齿轮相啮合，第四传动齿轮与第七传动齿轮相啮合，第五传动齿轮与第七传动齿轮相啮合，第六传动齿轮与脱桥齿轮相啮合，第八传动齿轮与第九传动齿轮相啮合。
所述变速箱体中还设有惰轮轴，惰轮轴上铰接有惰轮，第三传动齿轮与惰轮相啮合，惰轮与第二离合器传动齿轮相啮合。
液力变矩器上设有齿轮油泵，液力变矩器的涡轮轴的连接端穿过齿轮油泵转轴中心通孔，总输入轴的输入端伸出变速箱体并与液力变矩器的涡轮轴的连接端相连接。
所述第一离合器轴、第二离合器轴、总输入轴和前桥输出轴的两端均铰接在变速箱体的侧壁上，变速箱体的底部中间具有分隔板部，脱桥轴的一端铰接在变速箱体的一侧壁上，脱桥轴的另一端铰接在分隔板部上，延伸轴的一端铰接在分隔板部上，延伸轴的另一端铰接在变速箱体另一侧壁上，延伸轴的一端与脱桥轴的一端相连接，后桥输出轴的一端铰接在变速箱体的侧壁上，后桥输出轴的另一端铰接在分隔板部上，延伸轴和后桥输出轴处于变速箱体的同一侧。
所述第一离合器轴中部成型有离合器外毂，第一离合器传动齿轮和第二离合器传动齿轮上均成型有离合器内毂，两个离合器内毂处于离合器外毂的两侧，离合器内毂插套在第一离合器轴上，主动摩擦片和从动摩擦片在离合器内毂和离合器外毂之间，主动摩擦片与离合器内毂上具有的外齿相啮合，从动摩擦片与离合器外毂相连接，第一离合器轴上插套有第一压块和第二压块，第一压块和第二压块处于离合器外毂的两侧，第一压块和第二压块对着对应的主动摩擦片和从动摩擦片。
所述第二离合器轴与第一离合器轴相同，第二离合器轴中部成型有离合器外毂，第三离合器传动齿轮和第四离合器传动齿轮上均成型有离合器内毂，第二离合器轴上插套有第三压块和第四压块，第三压块和第四压块处于第二离合器轴的离合器外毂的两侧，第三压块和第四压块对着对应的主动摩擦片和从动摩擦片。
所述脱桥轴上成型有离合器外毂，脱桥齿轮成型有离合器内毂，离合器内毂处于脱桥轴的离合器外毂处，离合器内毂插套在脱桥轴上，主动摩擦片和从动摩擦片在离合器内毂和离合器外毂之间，主动摩擦片与离合器内毂上具有的外齿相啮合，从动摩擦片与离合器外毂相连接，脱桥轴上插套有第五压块，第五压块对着对应的主动摩擦片和从动摩擦片，第五压块靠近离合器外毂的连接内壁。
本实用新型的突出效果是：
与现有技术相比，它采用湿式离合器脱桥，脱桥控制简单迅速，箱体制造简单，其前桥输出轴和后桥输出轴直接与前后桥相连，方便整车布置。
附图说明：
图1是本实用新型的简易原理图；
图2是本实用新型的变速箱体的结构示意图；
图3是本实用新型的局部放大图。
具体实施方式：
实施例，见如图1至图3所示，一种四驱越野液力传动变速器，包括变速箱体100，所述变速箱体100中设有第一离合器轴1、第二离合器轴2、脱桥轴3、总输入轴4、前桥输出轴5和后桥输出轴6；
总输入轴4的一端固定有第一传动齿轮7和第二传动齿轮8，总输入轴4的另一端内固定有第三传动齿轮9；第一离合器轴1的一端固定有第四传动齿轮10和铰接有第一离合器传动齿轮11，第一离合器轴1的另一端铰接有第二离合器传动齿轮12；第二离合器轴2的一端固定有第五传动齿轮13和铰接有第三离合器传动齿轮14，第二离合器轴2的另一端铰接有第四离合器传动齿轮15；前桥输出轴5上固定有第六传动齿轮16和第七传动齿轮17，前桥输出轴5的连接端伸出变速箱体100；脱桥轴3上铰接有脱桥齿轮18，脱桥轴3的一端连接有延伸轴19，延伸轴19处于变速箱体100中，延伸轴19中设有第八传动齿轮20(本实施例中延伸轴19上直接一体成型有第八传动齿轮20)；后桥输出轴6上设有第九传动齿轮21(本实施例中后桥输出轴6上直接一体成型有第九传动齿轮21)，后桥输出轴6的输出端伸出变速箱体100；
所述第一传动齿轮7与第一离合器传动齿轮11相啮合，第二传动齿轮8与第三离合器传动齿轮14相啮合，第三传动齿轮9与第二离合器传动齿轮12相啮合，第三传动齿轮9还与第四离合器传动齿轮15相啮合，第四传动齿轮10与第七传动齿轮17相啮合，第五传动齿轮13与第七传动齿轮17相啮合，第六传动齿轮16与脱桥齿轮18相啮合，第八传动齿轮20与第九传动齿轮21相啮合。
进一步的说，所述变速箱体100中还设有惰轮轴22(惰轮轴22固定在变速箱体100上)，惰轮轴22上铰接有惰轮23，第三传动齿轮9与惰轮23相啮合，惰轮23与第二离合器传动齿轮12相啮合。
进一步的说，液力变矩器200上设有齿轮油泵300，液力变矩器200的涡轮轴201的连接端穿过齿轮油泵300转轴中心通孔，总输入轴4的输入端伸出变速箱体100并与液力变矩器200的涡轮轴201的连接端相连接。
进一步的说，所述第一离合器轴1、第二离合器轴2、总输入轴4和前桥输出轴5的两端均铰接在变速箱体100的侧壁上，变速箱体100的底部中间具有分隔板部101，脱桥轴3的一端铰接在变速箱体100的一侧壁上，脱桥轴3的另一端铰接在分隔板部101上，延伸轴19的一端铰接在分隔板部101上，延伸轴19的另一端铰接在变速箱体100另一侧壁上，延伸轴19的一端与脱桥轴3的一端相连接，后桥输出轴6的一端铰接在变速箱体100的侧壁上，后桥输出轴6的另一端铰接在分隔板部101上，延伸轴19和后桥输出轴6处于变速箱体100的同一侧。
进一步的说，所述第一离合器轴1中部成型有离合器外毂102，第一离合器传动齿轮11和第二离合器传动齿轮12上均成型有离合器内毂103，两个离合器内毂103处于离合器外毂102的两侧，离合器内毂103插套在第一离合器轴1上，主动摩擦片104和从动摩擦片105在离合器内毂103和离合器外毂102之间，主动摩擦片104与离合器内毂103上具有的外齿相啮合，从动摩擦片105与离合器外毂102相连接，第一离合器轴1上插套有第一压块24和第二压块25，第一压块24和第二压块25处于离合器外毂102的两侧，第一压块24和第二压块25对着对应的主动摩擦片104和从动摩擦片105。
进一步的说，所述第二离合器轴2与第一离合器轴1相同，第二离合器轴2中部成型有离合器外毂102，第三离合器传动齿轮14和第四离合器传动齿轮15上均成型有离合器内毂103，第二离合器轴2上插套有第三压块26和第四压块27，第三压块26和第四压块27处于第二离合器轴2的离合器外毂102的两侧，第三压块26和第四压块27对着对应的主动摩擦片104和从动摩擦片105。
进一步的说，所述脱桥轴3上成型有离合器外毂102，脱桥齿轮18成型有离合器内毂103，离合器内毂103处于脱桥轴3的离合器外毂102处，离合器内毂103插套在脱桥轴3上，主动摩擦片104和从动摩擦片105在离合器内毂103和离合器外毂102之间，主动摩擦片104与离合器内毂103上具有的外齿相啮合，从动摩擦片105与离合器外毂102相连接，脱桥轴3上插套有第五压块28，第五压块28对着对应的主动摩擦片104和从动摩擦片105，第五压块28靠近离合器外毂102的连接内壁。
本实施例中，第一离合器轴1、第二离合器轴2、脱桥轴3上的离合器内毂103、离合器外毂102、主动摩擦片104、从动摩擦片105、以及第一压块24、第二压块25、第三压块26、第四压块27和第五压块28的结构与现有的湿式离合器结构相同，不再详述。
工作原理：前进一档：通过液力变矩器200的涡轮轴201带动总输入轴4转动，从而使得第三传动齿轮9转动，第三传动齿轮9带动第四离合器传动齿轮15转动，而此时第四压块27压紧对应的主动摩擦片104和从动摩擦片105，从而使得第二离合器轴2转动，使得第五传动齿轮13转动，第五传动齿轮13带动第七传动齿轮17转动，从而实现前桥输出轴5转动(此时，第一压块24、第二压块25、第三压块26和第五压块28均没有将对应的主动摩擦片104和从动摩擦片105压实来实现传动)；而当脱桥轴3上的第五压快28将对应的主动摩擦片104和从动摩擦片105压实时，就通过第六传动齿轮16带动脱桥齿轮18转动，使得脱桥轴3转动，而脱桥轴3带动延伸轴19转动，延伸轴19通过第八传动齿轮20带动第九传动齿轮21转动，从而使得后桥输出轴6转动。
前进二挡：通过过液力变矩器200的涡轮轴201带动总输入轴4转动，使得第二传动齿轮8传动，带动了第三离合器传动齿轮14传动，然后，通过第三压块26压紧对应的主动摩擦片104和从动摩擦片105，使得第二离合器轴2转动，使得第五传动齿轮13转动，第五传动齿轮13带动第七传动齿轮17转动，从而实现前桥输出轴5转动(此时，第一压块24、第二压块25、第四压块27和第五压块28均没有将对应的主动摩擦片104和从动摩擦片105压实来实现传动)；而当脱桥轴3上的第五压快28将对应的主动摩擦片104和从动摩擦片105压实时，就通过第六传动齿轮16带动脱桥齿轮18转动，使得脱桥轴3转动，而脱桥轴3带动延伸轴19转动，延伸轴19通过第八传动齿轮20带动第九传动齿轮21转动，从而使得后桥输出轴6转动。
前进三挡：通过过液力变矩器200的涡轮轴201带动总输入轴4转动，使得第一传动齿轮7传动，带动了第一离合器传动齿轮11传动，然后，通过第一压块24压紧对应的主动摩擦片104和从动摩擦片105，使得第一离合器轴1转动，使得第四传动齿轮10转动，第四传动齿轮10带动第七传动齿轮17转动，从而实现前桥输出轴5转动(此时，第二压块25、第三压块26、第四压块27和第五压块28均没有将对应的主动摩擦片104和从动摩擦片105压实来实现传动)；而当脱桥轴3上的第五压快28将对应的主动摩擦片104和从动摩擦片105压实时，就通过第六传动齿轮16带动脱桥齿轮18转动，使得脱桥轴3转动，而脱桥轴3带动延伸轴19转动，延伸轴19通过第八传动齿轮20带动第九传动齿轮21转动，从而使得后桥输出轴6转动。
后退挡：通过过液力变矩器200的涡轮轴201带动总输入轴4转动，使得第三传动齿轮9传动，第三传动齿轮9带动惰轮23转动，惰轮23转动带动了第二离合器传动齿轮12传动，然后，通过第二压块25压紧对应的主动摩擦片104和从动摩擦片105，使得第一离合器轴1转动，使得第四传动齿轮10转动，第四传动齿轮10带动第七传动齿轮17转动，从而实现前桥输出轴5转动(此时，第二压块25、第三压块26、第四压块27和第五压块28均没有将对应的主动摩擦片104和从动摩擦片105压实来实现传动)；而当脱桥轴3上的第五压快28将对应的主动摩擦片104和从动摩擦片105压实时，就通过第六传动齿轮16带动脱桥齿轮18转动，使得脱桥轴3转动，而脱桥轴3带动延伸轴19转动，延伸轴19通过第八传动齿轮20带动第九传动齿轮21转动，从而使得后桥输出轴6转动。
前桥输出轴5和后桥输出轴6的输出端连接有万向联轴器。
最后，以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。
Claims (7)
1.一种四驱越野液力传动变速器，包括变速箱体(100)，其特征在于：所述变速箱体(100)中设有第一离合器轴(1)、第二离合器轴(2)、脱桥轴(3)、总输入轴(4)、前桥输出轴(5)和后桥输出轴(6)；
总输入轴(4)的一端固定有第一传动齿轮(7)和第二传动齿轮(8)，总输入轴(4)的另一端内固定有第三传动齿轮(9)；第一离合器轴(1)的一端固定有第四传动齿轮(10)和铰接有第一离合器传动齿轮(11)，第一离合器轴(1)的另一端铰接有第二离合器传动齿轮(12)；第二离合器轴(2)的一端固定有第五传动齿轮(13)和铰接有第三离合器传动齿轮(14)，第二离合器轴(2)的另一端铰接有第四离合器传动齿轮(15)；前桥输出轴(5)上固定有第六传动齿轮(16)和第七传动齿轮(17)，前桥输出轴(5)的连接端伸出变速箱体(100)；脱桥轴(3)上铰接有脱桥齿轮(18)，脱桥轴(3)的一端连接有延伸轴(19)，延伸轴(19)处于变速箱体(100)中，延伸轴(19)中设有第八传动齿轮(20)；后桥输出轴(6)上设有第九传动齿轮(21)，后桥输出轴(6)的输出端伸出变速箱体(100)；
所述第一传动齿轮(7)与第一离合器传动齿轮(11)相啮合，第二传动齿轮(8)与第三离合器传动齿轮(14)相啮合，第三传动齿轮(9)与第二离合器传动齿轮(12)相啮合，第三传动齿轮(9)还与第四离合器传动齿轮(15)相啮合，第四传动齿轮(10)与第七传动齿轮(17)相啮合，第五传动齿轮(13)与第七传动齿轮(17)相啮合，第六传动齿轮(16)与脱桥齿轮(18)相啮合，第八传动齿轮(20)与第九传动齿轮(21)相啮合。
2.根据权利要求1所述的一种四驱越野液力传动变速器，其特征在于：所述变速箱体(100)中还设有惰轮轴(22)，惰轮轴(22)上铰接有惰轮(23)，第三传动齿轮(9)与惰轮(23)相啮合，惰轮(23)与第二离合器传动齿轮(12)相啮合。
3.根据权利要求1所述的一种四驱越野液力传动变速器，其特征在于：液力变矩器(200)上设有齿轮油泵(300)，液力变矩器(200)的涡轮轴(201)的连接端穿过齿轮油泵(300)转轴中心通孔，总输入轴(4)的输入端伸出变速箱体(100)并与液力变矩器(200)的涡轮轴(201)的连接端相连接。
4.根据权利要求1所述的一种四驱越野液力传动变速器，其特征在于：所述第一离合器轴(1)、第二离合器轴(2)、总输入轴(4)和前桥输出轴(5)的两端均铰接在变速箱体(100)的侧壁上，变速箱体(100)的底部中间具有分隔板部(101)，脱桥轴(3)的一端铰接在变速箱体(100)的一侧壁上，脱桥轴(3)的另一端铰接在分隔板部(101)上，延伸轴(19)的一端铰接在分隔板部(101)上，延伸轴(19)的另一端铰接在变速箱体(100)另一侧壁上，延伸轴(19)的一端与脱桥轴(3)的一端相连接，后桥输出轴(6)的一端铰接在变速箱体(100)的侧壁上，后桥输出轴(6)的另一端铰接在分隔板部(101)上，延伸轴(19)和后桥输出轴(6)处于变速箱体(100)的同一侧。
5.根据权利要求1所述的一种四驱越野液力传动变速器，其特征在于：所述第一离合器轴(1)中部成型有离合器外毂(102)，第一离合器传动齿轮(11)和第二离合器传动齿轮(12)上均成型有离合器内毂(103)，两个离合器内毂(103)处于离合器外毂(102)的两侧，离合器内毂(103)插套在第一离合器轴(1)上，主动摩擦片(104)和从动摩擦片(105)在离合器内毂(103)和离合器外毂(102)之间，主动摩擦片(104)与离合器内毂(103)上具有的外齿相啮合，从动摩擦片(105)与离合器外毂(102)相连接，第一离合器轴(1)上插套有第一压块(24)和第二压块(25)，第一压块(24)和第二压块(25)处于离合器外毂(102)的两侧，第一压块(24)和第二压块(25)对着对应的主动摩擦片(104)和从动摩擦片(105)。
6.根据权利要求5所述的一种四驱越野液力传动变速器，其特征在于：所述第二离合器轴(2)与第一离合器轴(1)相同，第二离合器轴(2)中部成型有离合器外毂(102)，第三离合器传动齿轮(14)和第四离合器传动齿轮(15)上均成型有离合器内毂(103)，第二离合器轴(2)上插套有第三压块(26)和第四压块(27)，第三压块(26)和第四压块(27)处于第二离合器轴(2)的离合器外毂(102)的两侧，第三压块(26)和第四压块(27)对着对应的主动摩擦片(104)和从动摩擦片(105)。
7.根据权利要求5所述的一种四驱越野液力传动变速器，其特征在于：所述脱桥轴(3)上成型有离合器外毂(102)，脱桥齿轮(18)成型有离合器内毂(103)，离合器内毂(103)处于脱桥轴(3)的离合器外毂(102)处，离合器内毂(103)插套在脱桥轴(3)上，主动摩擦片(104)和从动摩擦片(105)在离合器内毂(103)和离合器外毂(102)之间，主动摩擦片(104)与离合器内毂(103)上具有的外齿相啮合，从动摩擦片(105)与离合器外毂(102)相连接，脱桥轴(3)上插套有第五压块(28)，第五压块(28)对着对应的主动摩擦片(104)和从动摩擦片(105)，第五压块(28)靠近离合器外毂(102)的连接内壁。
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| CN105782388B (zh) * | 2016-05-05 | 2017-12-26 | 浙江中柴机器有限公司 | 一种四驱越野液力传动变速器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20160914 Effective date of abandoning: 20171226 |