CN205575428U - 一种构件吊装系统 - Google Patents

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CN205575428U CN201620235613.8U CN201620235613U CN205575428U CN 205575428 U CN205575428 U CN 205575428U CN 201620235613 U CN201620235613 U CN 201620235613U CN 205575428 U CN205575428 U CN 205575428U
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苏敬涛
岳生刚
张早训
罗瑞云
张智勇
王红军
岳丽霞
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China Construction Second Engineering Bureau Co Ltd
China Construction Second Bureau Installation Engineering Co Ltd
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China Construction Second Engineering Bureau Co Ltd
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Abstract

一种构件吊装系统,包括构件行走滑轨架、构件提升架和手拉葫芦,所述构件行走滑轨架是由两根平行落置于承台上的滑轨和滑轨之间的连杆组成,滑轨的上表面设有使待起吊构件沿该滑轨的远端水平滑行至近端的行走限位槽,所述构件提升架是由分设滑轨近端的两侧并且底部落置于承台上的门式支撑以及连接门式支撑的顶部的吊装简支梁组成,所述吊装简支梁的下侧间隔设有供手拉葫芦起吊的吊点耳板。本实用新型采用了配合使用的构件行走滑轨架、构件提升架和手拉葫芦,构件提升架采用较轻的门式钢架,在狭小空间或是承载力不足的筏板上进行施工时,减少机械费用,提高施工速度,减小施工难度,节约施工成本。

Description

一种构件吊装系统
技术领域
本实用新型为结构施工辅助系统,特别是一种钢结构构件的吊装系统。
背景技术
我国的经济高速发展,为满足人们日益增长的物质文化生活,为了达到良好的视觉效果,全国各地兴建了许多大跨度空间结构的建筑物及构筑物,这些大跨度建筑物及构筑物大多采用造型复杂的网架结构、桁架结构及实腹式型钢。采用大跨度或超大跨度式,预埋钢柱结构越发变大变重,同时为减少造价成本及增加钢柱的抗拔力,多采用深基坑预埋钢柱的形式进行设计。
预埋柱的安装一般是利用塔吊、大型汽车吊或履带吊进行安装,安装前提包括筏板承载力满足塔吊、大型汽车吊或履带吊的起重范围,以及吊装设备能够覆盖到施工作业面。若筏板不能承受汽车吊、大型汽车吊或履带吊重量时,或者吊装设备吊装能力不足将无法进行安装。同时预埋钢柱往往在基坑内,吊装设备难以进入,吊装设备站位在基坑外围时又难以全面覆盖到预埋柱安装位置,所以常规的施工方法施工较困难,安全隐患大施工成本高。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种构件吊装系统,要解决现有的大型安装设备在狭小空间无法覆盖构件安装位置,或是筏板的承载力不足以满足大型安装设备施工时,施工较困难,安全隐患大施工成本高的技术问题。
为实现上述目的,本实用新型采用如下技术方案:
一种构件吊装系统,包括构件行走滑轨架、构件提升架和手拉葫芦,所述构件行走滑轨架是由两根平行落置于承台上的滑轨和滑轨之间的连杆组成,滑轨的上表面设有使待起吊构件沿该滑轨的远端水平滑行至近端的行走限位槽,所述构件提升架是由分设滑轨近端的两侧并且底部置于承台上的门式支撑以及连接门式支撑的顶部的吊装简支梁组成,所述吊装简支梁的下侧间隔设有供手拉葫芦起吊的吊点耳板。
所述待起吊构件为预埋钢柱,预埋钢柱的每个侧面均布有栓钉。
所述构件行走滑轨架是由型钢焊接而成,每个滑轨上表面的行走限位槽是沿滑轨长度方向平行设置的两道竖向的钢板,钢板的间距与栓钉的尺寸相适应。
所述滑轨的远端设有滑轨吊耳。
所述构件提升架是由型钢焊接而成,每个门式支撑包括门梁、门柱和门柱底座,吊装简支梁连接两个门梁的顶部中间。
所述门梁与门柱之间设有柱梁斜撑。
所述门柱底座是与门柱在竖向平面内垂直的短杆,短杆与门柱之间设有柱杆斜撑。
所述型钢为工字钢、H型钢、槽钢或方钢中的一种或几种。
与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果:
本实用新型的吊装系统采用了配合使用的构件行走滑轨架、构件提升架和手拉葫芦,手拉葫芦固定在构件提升架上,可使构件行走滑轨架将重量较重的待吊装构件由远端滑行至近端,再使待吊装构件吊装至预订位置。构件提升架采用较轻的门式钢架,在狭小空间或是承载力不足的筏板上进行施工时,减少机械费用,提高施工速度,减小施工难度,节约施工成本。
附图说明
下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。
图1是本实用新型的立体结构示意图以及吊装状态示意图。
图2是图1的侧视结构示意图。
图3是图1中门式支撑的侧视结构示意图。
图4是图1中构件行走滑轨架的结构示意图。
附图标记:1-滑轨、2-连杆、3-行走限位槽、4-门式支撑、4.1-门梁、4.2-门柱、4.3-门柱底座、4.4-柱梁斜撑、4.5-柱杆斜撑、5-吊装简支梁、6-手拉葫芦、7-吊点耳板、8-预埋钢柱、9-栓钉、10-滑轨吊耳。
具体实施方式
实施例参见图1-4所示,一种构件吊装系统,包括构件行走滑轨架、构件提升架和手拉葫芦,所述构件行走滑轨架是由两根平行落置于承台上的滑轨1和滑轨之间的连杆2组成,滑轨1的上表面设有使待起吊构件沿该滑轨的远端水平滑行至近端的行走限位槽3,所述构件提升架是由分设滑轨近端的两侧并且底部置于承台上的门式支撑4以及连接门式支撑4的顶部的吊装简支梁5组成,所述吊装简支梁5的下侧间隔设有供手拉葫芦6起吊的吊点耳板7。
所述待起吊构件为预埋钢柱8,预埋钢柱的每个侧面均布有栓钉9。
所述构件行走滑轨架是由型钢焊接而成,每个滑轨上表面的行走限位槽是沿滑轨长度方向平行设置的两道竖向的钢板,钢板的间距与栓钉的尺寸相适应。
所述滑轨的远端设有滑轨吊耳10。
所述构件提升架是由型钢焊接而成,每个门式支撑4包括门梁4.1、门柱4.2和门柱底座4.3,吊装简支梁5连接两个门梁4.1的顶部中间。所述门梁4.1与门柱4.2之间设有柱梁斜撑4.4。所述门柱底座4.3是与门柱4.2在竖向平面内垂直的短杆,短杆与门柱之间设有柱杆斜撑4.5。
所述型钢为工字钢、H型钢、槽钢或方钢中的一种或几种。本实施例中全部采用工字钢。
本实用新型的制作和使用过程如下:
步骤一,在预埋钢柱的承台上用型钢制作构件提升架和构件行走滑轨架。由于常规滑轮小车无法满足重达数吨的超重型预埋钢柱的自由滑动,所以设计构件行走滑轨架,并且构件行走滑轨架的滑动近端与门式支撑垂直放置。
步骤二,用吊装设备预埋钢柱放在滑轨上,为了保证安全使预埋钢柱的滑动速度随时处于可控状态并可随时调整钢柱滑行姿态,用手动葫芦(倒链)和钢丝绳将预埋钢柱进行固定,利用滑轨前面的滑轨吊耳,拉动手动葫芦将预埋钢柱缓缓向预埋钢柱承台水平移动,当预埋钢柱移动到承台上、门式支撑下面的时停止拽手动葫芦。
步骤三,将预埋柱的上端通过手动葫芦与门式钢架上的吊点耳板进行相连,拉动手动葫芦将预埋钢柱竖向提起,撤掉构件行走滑轨架,将预埋钢柱缓缓放到承台里面。
步骤四,通过调整门式支撑上的吊点位置,调整预埋钢柱的位置,使其与预埋锚栓 位置在同一垂直线上,预埋钢柱放到预埋螺栓上后,将预埋钢柱进行固定。
步骤五,固定完成后拆除构件提升架。

Claims (8)

1.一种构件吊装系统,包括构件行走滑轨架、构件提升架和手拉葫芦,其特征在于:所述构件行走滑轨架是由两根平行落置于承台上的滑轨(1)和滑轨之间的连杆(2)组成,滑轨(1)的上表面设有使待起吊构件沿该滑轨的远端水平滑行至近端的行走限位槽(3),所述构件提升架是由分设滑轨近端的两侧并且底部置于承台上的门式支撑(4)以及连接门式支撑(4)的顶部的吊装简支梁(5)组成,所述吊装简支梁(5)的下侧间隔设有供手拉葫芦(6)起吊的吊点耳板(7)。
2.根据权利要求1所述的构件吊装系统,其特征在于:所述待起吊构件为预埋钢柱(8),预埋钢柱的每个侧面均布有栓钉(9)。
3.根据权利要求2所述的构件吊装系统,其特征在于:所述构件行走滑轨架是由型钢焊接而成,每个滑轨上表面的行走限位槽是沿滑轨长度方向平行设置的两道竖向的钢板,钢板的间距与栓钉的尺寸相适应。
4.根据权利要求1所述的构件吊装系统,其特征在于:所述滑轨的远端设有滑轨吊耳(10)。
5.根据权利要求1所述的构件吊装系统,其特征在于:所述构件提升架是由型钢焊接而成,每个门式支撑(4)包括门梁(4.1)、门柱(4.2)和门柱底座(4.3),吊装简支梁(5)连接两个门梁(4.1)的顶部中间。
6.根据权利要求5所述的构件吊装系统,其特征在于:所述门梁(4.1)与门柱(4.2)之间设有柱梁斜撑(4.4)。
7.根据权利要求5所述的构件吊装系统,其特征在于:所述门柱底座(4.3)是与门柱(4.2)在竖向平面内垂直的短杆,短杆与门柱之间设有柱杆斜撑(4.5)。
8.根据权利要求3或5所述的构件吊装系统,其特征在于:所述型钢为工字钢、H型钢、槽钢或方钢中的一种或几种。
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CN108560927A (zh) * 2018-01-25 2018-09-21 涿州蓝天网架有限公司 一种钢骨柱的吊装系统及其使用方法
CN109083013A (zh) * 2018-08-17 2018-12-25 天津浮斯特吊装工程有限公司 一种桥梁吊装方法
CN109112963A (zh) * 2018-08-17 2019-01-01 天津浮斯特吊装工程有限公司 一种桥梁吊装设备

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