CN205563267U - 一种车载网络系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车通信系统，其公开了一种车载网络系统，解决传统技术中各个车载控制单元基于同一速率的网络进行通信带来的浪费网络资源、拓展较为复杂、容易导致网络冲突的问题。其包括动力传动系统、底盘安全系统、车身控制系统、仪表显示系统、信息娱乐系统及网关；所述动力传动系统和仪表显示系统通过高速CAN总线连接至网关；所述底盘安全系统通过FlexRay总线连接至网关；所述车身控制系统通过低速CAN总线连接至网关；所述信息娱乐系统通过MOST总线连接至网关。本实用新型适用于汽车网络。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车通信系统，具体涉及一种车载网络系统。
背景技术
车载网络是指由车载控制单元(ECU)组成的局域通信网络。在传统的车载网络系统中，通讯方式较单一，实现信息共享的网络通道也很有限。各个车载控制单元(如：燃油系统ECU、传动系统ECU、车身控制系统ECU、ABS控制系统ECU、SRS控制系统ECU等)通常都采用同高速率的CAN网络(基于CAN总线形成的局域网)进行通信。
而实际上，在汽车整车中各个系统对信息通道的速率要求是不一样的，其中安全动力底盘系统的速率要求比较高，而舒适和车身控制方面的速率要求比较低，传统的单一速率的网络拓扑结构浪费了通信资源，且拓展起来较为复杂，容易导致网络冲突。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提出一种车载网络系统，解决传统技术中各个车载控制单元基于同一速率的网络进行通信带来的浪费网络资源、拓展较为复杂、容易导致网络冲突的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种车载网络系统，包括动力传动系统、底盘安全系统、车身控制系统、仪表显示系统、信息娱乐系统及网关；所述动力传动系统和仪表显示系统通过高速CAN总线连接至网关；所述底盘安全系统通过FlexRay总线连接至网关；所述车身控制系统通过低速CAN总线连接至网关；所述信息娱乐系统通过MOST总线连接至网关。
作为进一步优化，该车载网络系统还包括车身传感器/提速器，所述车身传感器/提速器通过LIN总线连接至车身控制系统中的车身控制模块。
作为进一步优化，所述高速CAN总线的总线速率为500kbit/s。
作为进一步优化，所述低速CAN总线的总线速率为100kbit/s。
作为进一步优化，所述动力传动系统包括发动机管理系统、变速箱控制系统和自动巡航控制系统。
作为进一步优化，所述底盘安全系统包括电动助力转向系统和电子稳定控制系统。
作为进一步优化，所述车身控制系统包括车门控制模块、车顶控制模块、车窗控制模块、车座控制模块及车身控制模块。
作为进一步优化，所述信息娱乐系统包括：CD播放器、DVD/TV播放器及导航。
本实用新型的有益效果是：采用分网控制，针对不同的车载控制单元对不同速率的要求将其划分在相应速率的网络中，并通过网关进行信息交换，既节约了成本，也便于网络扩展，不会造成网络冲突。
附图说明
图1为本实用新型的车载网络结构示意图。
具体实施方式
本实用新型旨在提出一种车载网络系统，解决传统技术中各个车载控制单元基于同一速率的网络进行通信带来的浪费网络资源、拓展较为复杂、容易导致网络冲突的问题。
如图1所示，本实用新型中的车载网络系统，包括动力传动系统、底盘安全系统、车身控制系统、仪表显示系统、信息娱乐系统及网关；所述动力传动系统和仪表显示系统通过高速CAN总线连接至网关；所述底盘安全系统通过FlexRay总线连接至网关；所述车身控制系统通过低速CAN总线连接至网关；所述信息娱乐系统通过MOST总线连接至网关。
该车载网络系统还包括车身传感器/提速器，所述车身传感器/提速器通过LIN总线连接至车身控制系统中的车身控制模块。
在本方案中，出于成本和拓展性考虑，采用了五种总线并存的方式构建车载网络，分别为高速CAN总线、低速CAN总线、LIN总线、FlexRay总线和MOST总线；
其中，高速CAN总线的总线速率为500kbit/s,可以在该总线上挂载一些对通信速率要求较高的车载控制单元，如：动力传动系统和仪表显示系统。
低速CAN总线的总线速率为100kbit/s，可以在该总线上挂载一些对通信速率要求较低的车载控制单元，以节约成本，如：车身控制系统等。
LIN总线是一种低成本的串行通讯网络总线，将其应用在车载网络中可以对CAN总线进行补充，因此其应用于对传输速率上、容错性能上没有过高要求的网络拓扑结构中，其总线最高速率通常20Kbit/s左右；本方案中在LIN总线上挂载车身传感器(如：温度传感器、转速传感器等)和提速器。
FlexRay总线是一种传输速率快(可达到10Mbit/s)、具备故障高容错能力的总线技术，利用该优势，本方案中在该总线上挂载需要较高容错处理的车载控制单元，如：底盘安全系统等。
MOST总线，即面向媒体的系统传输总线，其传输速率高达50～150Mbit/s，能够满足信息娱乐系统对高速率带宽的要求。
在具体实现上，所述动力传动系统包括发动机管理系统、变速箱控制系统和自动巡航控制系统。所述底盘安全系统包括电动助力转向系统和电子稳定控制系统。所述车身控制系统包括车门控制模块、车顶控制模块、车窗控制模块、车座控制模块及车身控制模块。所述信息娱乐系统包括：CD播放器、DVD/TV播放器及导航。
在本方案中通过将多种总线融合在车载网络中，实现优势互补，并通过引入网关将整个车载网络分成了多个相对独立控制的局域网络，增强了各个系统间通讯的可靠性和实时性，也给整车功能的扩展提供了很大的便利。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种车载网络系统，包括动力传动系统、底盘安全系统、车身控制系统、仪表显示系统及信息娱乐系统；其特征在于，还包括网关；所述动力传动系统和仪表显示系统通过高速CAN总线连接至网关；所述底盘安全系统通过FlexRay总线连接至网关；所述车身控制系统通过低速CAN总线连接至网关；所述信息娱乐系统通过MOST总线连接至网关。
2.如权利要求1所述的一种车载网络系统，其特征在于，该车载网络系统还包括车身传感器/提速器，所述车身传感器/提速器通过LIN总线连接至车身控制系统中的车身控制模块。
3.如权利要求1所述的一种车载网络系统，其特征在于，所述高速CAN总线的总线速率为500kbit/s。
4.如权利要求1所述的一种车载网络系统，其特征在于，所述低速CAN总线的总线速率为100kbit/s。
5.如权利要求1所述的一种车载网络系统，其特征在于，所述动力传动系统包括发动机管理系统、变速箱控制系统和自动巡航控制系统。
6.如权利要求1所述的一种车载网络系统，其特征在于，所述底盘安全系统包括电动助力转向系统和电子稳定控制系统。
7.如权利要求1所述的一种车载网络系统，其特征在于，所述车身控制系统包括车门控制模块、车顶控制模块、车窗控制模块、车座控制模块及车身控制模块。
8.如权利要求1所述的一种车载网络系统，其特征在于，所述信息娱乐系统包括：CD播放器、DVD/TV播放器及导航。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN106656705A (zh) * | 2016-11-18 | 2017-05-10 | 成都信息工程大学 | 一种车载most/can安全网关及其入侵检测方法 |
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2016
- 2016-05-03 CN CN201620388229.1U patent/CN205563267U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN106656705A (zh) * | 2016-11-18 | 2017-05-10 | 成都信息工程大学 | 一种车载most/can安全网关及其入侵检测方法 |
| CN106656705B (zh) * | 2016-11-18 | 2019-12-31 | 成都信息工程大学 | 一种车载most/can安全网关及其入侵检测方法 |
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