CN201619537U - 一种汽车通信网络系统及汽车 - Google Patents

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林承德
宋豪杰
郑思鹏
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Abstract

本实用新型适用于汽车通信领域，提供了一种汽车通信网络系统及汽车，所述系统包括：网关；与所述网关连接的高速CAN网络；与所述网关连接的低速CAN网络，以及与所述网关连接的防盗CAN网络；所述防盗CAN网络、高速CAN网络和低速CAN网络之间通过所述网关进行数据交换。本实用新型通过为汽车防盗系统配置独立的防盗CAN网络，有效地提高了防盗网络的可靠性，降低车辆无法启动的风险，增强了汽车通信网络整体的可靠性。

Description

一种汽车通信网络系统及汽车
技术领域
本实用新型属于汽车通信领域，尤其涉及一种汽车通信网络系统及汽车。
背景技术
目前，控制器局部网(Controller Area Network，CAN)总线技术在汽车上得到了广泛的应用。CAN总线虽然具有高速率、抗干扰性强、成本低等特点，但由于随着汽车电子产品的增加，CAN节点数量可能多达20至30个，甚至更多，整个CAN网络可能因为其中一个节点的异常导致整车通讯网络瘫痪。对于无钥匙系统和发动机防盗系统而言，如果CAN网络瘫痪，车辆将无法启动，直接影响车辆的使用。
目前，汽车通信网络系统主要采用高速CAN网络、低速CAN网络和多个本地互联网络(Local Interconnect Network，LIN)结合的方式。无钥匙系统或者发动机防盗系统的通讯网络大部分采用独立LIN，或者与仪表、音响、车身控制电器等其他车用电器共用一个CAN网络(高速或者低速)，采用独立的LIN网络存在无法使用基于CAN通讯的故障诊断和通讯速率低等缺点，采用和其他车用电器共用一个CAN网络时存在网络瘫痪导致车辆无法启动的风险。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的在于提供一种汽车通信网络系统，通过采用独立的防盗CAN网络，有效地提高防盗网络的可靠性。
本实用新型实施例是这样实现的，一种汽车通信网络系统，所述系统包括：
网关；
与所述网关连接的高速CAN网络；
与所述网关连接的低速CAN网络，以及
与所述网关连接的防盗CAN网络；
所述防盗CAN网络、高速CAN网络和低速CAN网络之间通过所述网关进行数据交换。
进一步的，所述防盗CAN网络包括电动转向轴锁、无钥匙系统控制器，以及车身控制器。
本实用新型实施例的另一目的在于提供一种汽车，所述汽车包含有上述汽车通信网络系统。
本实用新型实施例通过为汽车防盗系统配置独立的防盗CAN网络，有效地提高了防盗网络的可靠性，降低车辆无法启动的风险，增强了汽车通信网络整体的可靠性。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的汽车通信网络系统的架构图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型实施例为汽车防盗系统配置了一个独立的防盗CAN网络，防盗CAN网络、高速CAN网络和低速CAN网络之间通过网关进行数据交换。
图1示出了本实用新型实施例提供的车用通信网络系统的架构，为了便于说明，仅示出了与本实用新型实施例相关的部分。
在本实用新型实施例中，采用一个独立的防盗CAN网络3，降低了因某一CAN网络节点的异常导致车辆无法解除防盗和无法启动的风险。
防盗CAN网络3、高速CAN网络2和低速CAN网络4均分别连接到网关1，三者之间通过独立的网关1进行数据交换。网关1具有3路CAN接口。
作为本实用新型的一个实施例，高速CAN网络2可以采用500kbps的传输速率，低速CAN网络4可以采用125K的传输速率，防盗网络3可以采用125K的传输速率。
在本实用新型实施例中，高速CAN网络2至少包含发动机控制器(EngineControl Module，ECM)21、变速箱控制器(Transmission Control Module，TCM)22等。发动机控制器21、变速箱控制器22等分别连接到高速CAN总线。
防盗CAN网络3至少包含电动转向轴锁31、无钥匙系统控制器32、车身控制器33等。电动转向轴锁31、无钥匙系统控制器32、车身控制器33等分别连接到防盗CAN总线。其中，电动转向轴锁31又称转向管柱锁、方向盘锁、方向锁、转向柱锁等，无钥匙系统控制器32又称智能钥匙系统控制器或控制单元、一键启动系统控制器或控制单元等。
低速CAN网络4至少包含车窗控制器41、CD/DVD42、组合仪表43、安全气囊控制器44、组合开关45、空调系统控制器46等。车窗控制器41、CD/DVD42、组合仪表43、安全气囊控制器44、组合开关45、空调系统控制器46等分别连接到低速CAN总线。
为了方便对防盗CAN网络上的各节点进行故障诊断，作为本实用新型的一个优选实施，在高速CAN网络2和低速CAN网络4中增加汽车诊断接口5(On-Board Diagnostic II-Data Link Connector，ODBII-DLC)，故障诊断仪6连接到汽车诊断接口5后可通过高速CAN网络2和低速CAN网络4与网关1连接，通过高速CAN网络2或者低速CAN网络4对防盗CAN网络3上的各节点进行故障诊断。
本实用新型实施例提供的汽车通信网络系统可以广泛用于各种汽车中。
本实用新型实施例通过为汽车防盗系统配置独立的防盗CAN网络，有效地提高了防盗网络的可靠性，降低车辆无法启动的风险，增强了汽车通信网络整体的可靠性。同时，利用故障诊断仪通过高速CAN网络或者低速CAN网络实现防盗系统的故障诊断，提高了故障排除的效率和准确性，从而降低了车辆的维修和售后服务成本，并具有通讯网络简单、易实现、硬件成本和软件开发成本低等优点。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车通信网络系统，其特征在于，所述系统包括：
网关；
与所述网关连接的高速CAN网络；
与所述网关连接的低速CAN网络，以及
与所述网关连接的防盗CAN网络；
所述防盗CAN网络、高速CAN网络和低速CAN网络之间通过所述网关进行数据交换。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：
与所述高速CAN网络和低速CAN网络连接的汽车诊断接口。
3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述高速CAN网络包括变速箱控制器和发动机控制器。
4.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述防盗CAN网络包括电动转向轴锁、无钥匙系统控制器，以及车身控制器。
5.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述低速CAN网络包括车窗控制器、CD/DVD、组合仪表、安全气囊控制器、组合开关，以及空调系统控制器。
6.一种汽车，其特征在于，所述汽车包含权利要求1所述的汽车通信网络系统。
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