CN205559764U - 锁挡机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种锁挡机构，包括壳体、用于操纵变速器换挡的换挡轴以及至少两个通过弹性力嵌入所述换挡轴从而锁定换挡轴移动或转动的锁挡体,本机构结构紧凑并具有较强的锁挡力，保证车辆发生振动时，依然能够可靠锁定换挡轴位置，避免变速器在运行过程中发生脱挡或跳挡。

Description

锁挡机构

技术领域

本实用新型涉及变速器零部件领域，具体是一种锁挡机构。

背景技术

变速箱是工业机械中的重要组成部分，在实际运用中，变速箱需要变速换挡机构实现变速效果，此机构能够控制变速箱实现预定的运转效果。

现有的变速器一般通过换挡轴(如拨叉轴)等驱动拨叉沿轴向往复运动进行换挡，为保证拨叉驱动接合套或同步器进档后不会脱挡，现有的换挡机构中通常设置锁挡机构在换挡完成后对换挡轴的位置进行锁定，避免脱挡或跳挡，现有的锁定机构一般由弹簧推动锁挡钢球嵌入换挡轴上的锁挡槽内进行锁挡，挡换挡力超过弹簧提供的锁挡力时，锁挡钢球将从锁挡槽内脱出，然而，现有的锁挡机构的锁挡力有限，在车辆振动过程中，锁挡钢球有时将克服弹簧的压力从锁挡槽内脱出，造成脱挡。

因此，为解决以上问题，需要一种结构紧凑并具有较强的锁挡力，保证车辆发生振动时，依然能够可靠锁定换挡轴位置的锁挡机构，避免变速器在运行过程中发生脱挡或跳挡。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种结构紧凑并具有较强的锁挡力，保证车辆发生振动时，依然能够可靠锁定换挡轴位置的锁挡机构，避免变速器在运行过程中发生脱挡或跳挡。

本实用新型的锁挡机构，包括壳体、用于操纵变速器换挡的换挡轴以及至少两个通过弹性力嵌入所述换挡轴从而锁定换挡轴移动或转动的锁挡体；

进一步，所述锁挡体为球体，所述锁挡槽为换挡轴表面形成的凹槽，且凹槽底面为与球体配合的球面；

进一步，所述锁挡体为球体，所述锁挡槽为沿周向设置于换挡轴的环槽，且环槽底面为与锁挡体配合的弧面；

本实用新型的锁挡机构还包括用于阻碍换挡轴绕轴线转动的止转组件，所述止转组件包括沿轴向设置于换挡轴的限位槽以及沿周向固定于壳体并与限位槽滑动配合的止转体；

进一步，所述止转体为球体且该球体以可自转的方式与壳体配合，所述限位槽底面为与止转体配合的弧面；

进一步，所述锁挡体为两个并沿换挡轴周向分布，且两锁挡体嵌入锁挡槽的方向相互垂直；

本实用新型的锁挡机构还包括通过螺纹连接于壳体的调节螺钉，所述弹性力为弹顶于调节螺钉与锁挡体之间的弹簧。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的锁挡机构，包括至少两个通过弹性力嵌入换挡轴表面的锁挡体，从而成倍增加锁挡机构的锁挡力，本实用新型结构简单紧凑，保证车辆发生振动时，依然能够可靠锁定换挡轴位置的锁挡机构，避免变速器在运行过程中发生脱挡或跳挡。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，本实施例的锁挡机构，包括壳体、用于操纵变速器换挡的换挡轴6以及至少两个通过弹性力嵌入所述换挡轴6从而锁定换挡轴6移动或转动的锁挡体3，本实施例的锁挡机构，能够成倍增加锁挡机构的锁挡力，本实用新型结构简单紧凑，保证车辆发生振动时，依然能够可靠锁定换挡轴6位置的锁挡机构，避免变速器在运行过程中发生脱挡或跳挡。

本实施例中，所述锁挡体3为球体，所述锁挡槽7为换挡轴6表面形成的凹槽，且凹槽底面为与球体配合的球面，凹槽的深度因小于锁挡体3的半径，保证驱动换挡轴6移动换挡时，锁挡体3能够从锁挡槽7中滑出，避免造成挡位锁死，多个凹槽可沿轴向分布于换挡轴6，也可沿径向分布在换挡轴6表面，采用球体作为锁挡体3，球体在工作过程中能够自由转动，因此，锁挡体3表面磨损较为均匀，保证其使用寿命。

本实施例中，所述锁挡体3为球体，所述锁挡槽7为沿周向设置于换挡轴6的环槽，且环槽底面为与锁挡体3配合的弧面，环槽的深度因小于锁挡体3的半径，保证驱动换挡轴6移动换挡时，锁挡体3能够从环槽中滑出，避免造成挡位锁死，多个锁挡钢球可沿周向分布在环槽内，在加工换挡轴6时，只需加工出一个环槽即可与多个钢球配合，从而降低本锁挡机构的成本。

本实施例的锁挡机构还包括用于阻碍换挡轴6绕轴线转动的止转组件，所述止转组件包括沿轴向设置于换挡轴6的限位槽4以及沿周向固定于壳体并与限位槽4滑动配合的止转体5，当限位槽4沿轴向分布在换挡轴6表面时，为保证钢球始终能够与凹槽配合，应采用止转组件避免换挡轴6在轴向滑动过程中发生自转。

本实施例中，所述止转体5为球体且该球体以可自转的方式与壳体配合，所述限位槽4底面为与止转体5配合的弧面；止转体5在于限位槽4配合过程中能够自由转动，因此，止转体5表面磨损较为均匀，保证其使用寿命。

本实施例中，所述锁挡体3为两个并沿换挡轴6周向分布，且两锁挡体3嵌入锁挡槽7的方向相互垂直，因此，弹簧2安装孔相互垂直设置在壳体上，这种设置方式有利于保证弹簧2安装孔之间的位置精度，降低加工成本。

本实施例的锁挡机构还包括通过螺纹连接于壳体的调节螺钉1，所述弹性力为弹顶于调节螺钉1与锁挡体3之间的弹簧2，通过旋转调节螺钉1可以调整弹性力的大小从而调节锁挡机构锁挡力的大小。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种锁挡机构，其特征在于：包括壳体、用于操纵变速器换挡的换挡轴以及至少两个通过弹性力嵌入所述换挡轴从而锁定换挡轴移动或转动的锁挡体。

2.根据权利要求1所述的锁挡机构，其特征在于：所述锁挡体为球体，所述换挡轴表面设有用于与锁挡体配合的锁挡槽，所述锁挡槽为换挡轴表面形成的凹槽，且凹槽底面为与球体配合的球面。

3.根据权利要求1所述的锁挡机构，其特征在于：所述锁挡体为球体，所述换挡轴表面设有用于与锁挡体配合的锁挡槽，所述锁挡槽为沿周向设置于换挡轴的环槽，且环槽底面为与锁挡体配合的弧面。

4.根据权利要求2所述的锁挡机构，其特征在于：还包括用于阻碍换挡轴绕轴线转动的止转组件，所述止转组件包括沿轴向设置于换挡轴的限位槽以及沿周向固定于壳体并与限位槽滑动配合的止转体。

5.根据权利要求4所述的锁挡机构，其特征在于：所述止转体为球体且该球体以可自转的方式与壳体配合，所述限位槽底面为与止转体配合的弧面。

6.根据权利要求1所述的锁挡机构，其特征在于：所述锁挡体为两个并沿换挡轴周向分布，且两锁挡体嵌入锁挡槽的方向相互垂直。

7.根据权利要求1所述的锁挡机构，其特征在于：还包括通过螺纹连接于壳体的调节螺钉，所述弹性力为弹顶于调节螺钉与锁挡体之间的弹簧。