CN205559627U - 一种车辆制动器 - Google Patents

Abstract

一种车辆制动器，包括卡钳和制动盘，所述卡钳包括支架和制动件，所述制动件可滑动地安装在支架上，且制动件的滑动方向与制动盘的轴向相同，所述制动件上安装有弹性片，所述弹性片与所述支架弹性抵接，所述弹性片上设有对制动件磨损进行预警的伸出部，所述伸出部向制动盘的方向伸出。由于制动件上安装有弹性片，且弹性片与所述支架弹性抵接，因此避免了制动件与支架之间因存在间隙而导致的磕碰，也就避免了由磕碰产生的噪音。另外，该制动器还具备制动件的磨损预警功能。

Description

一种车辆制动器

技术领域

本实用新型涉及车辆制动领域，具体地，涉及一种车辆制动器。

背景技术

制动器是车辆上的重要部件，通常包括卡钳和制动盘，卡钳中设有活塞和制动件，制动件可滑动地安装在卡钳的支架上，制动盘安装在车轮上，车辆行驶时制动盘随车轮转动，当需要刹车时，外部的液压油推动活塞，活塞推动制动件移动，制动件与制动盘接触挤压，阻止制动盘的转动，以达到刹车效果。

为了使制动件能顺畅地滑动，制动件与卡钳的支架之间有一定的间隙，由于该间隙的存在，在车辆行驶中颠簸时，制动件会与支架磕碰，会产生噪音，导致乘车人员的舒适感减低，也增加了环境噪声。

实用新型内容

为解决现有技术中的上述问题，本实用新型提出一种车辆制动器，该车辆制动器可大大减小上述噪音，提高乘车人员的舒适感。

本实用新型的车辆制动器，包括卡钳和制动盘，所述卡钳包括支架和制动件，所述制动件可滑动地安装在支架上，且制动件的滑动方向与制动盘的轴向相同，所述制动件上安装有弹性片，所述弹性片与所述支架弹性抵接，所述弹性片上设有对制动件磨损进行预警的伸出部，所述伸出部向制动盘的方向伸出。

进一步地，所述制动件包括固定连接在一起的摩擦片和安装板，所述摩擦片面向所述制动盘，所述弹性片安装在安装板上。

进一步地，所述安装板包括主体部和位于主体部两端的导向部，所述摩擦片与所述主体部固定连接，所述支架上设有两个导向槽，所述两个导向部分别位于两个导向槽内，所述弹性片与所述导向槽的内壁弹性抵接。

进一步地，所述弹性片还包括安装部和抵接部，所述安装部、抵接部及伸出部依次连接，所述安装部安装在导向部的背向制动盘的一侧，所述伸出部位于导向部的面向制动盘的一侧。

进一步地，所述抵接部与导向槽的侧壁抵接。

进一步地，所述抵接部与导向槽的底壁抵接。

进一步地，每个导向部上安装有两个弹性片，所述两个弹性片中的一个与导向槽的侧壁抵接，另一个与导向槽的底壁抵接。

进一步地，所述摩擦片到制动盘的距离与摩擦片的厚度之和大于所述伸出部到制动盘的最短距离。

进一步地，所述摩擦片到制动盘的距离与摩擦片的厚度之和比所述伸出部到制动盘的最短距离大2-3毫米。

本实用新型的有益效果是：由于制动件上安装有弹性片，且弹性片与所述支架弹性抵接，因此避免了制动件与支架之间因存在间隙而导致的磕碰，也就避免了由磕碰产生的噪音。另外，所述弹性片上设有对制动件磨损进行预警的伸出部，因此，本实用新型的制动器还具备制动件的磨损预警功能，在制动件被磨损到一定程度时及时进行报警，提醒车主更换制动件。

附图说明

图1是本实用新型的一种实施方式的车辆制动器的结构示意图。

图2是图1中A处的放大示意图。

图3是图2中B-B处的剖视示意图。

图4是本实用新型的一种实施方式的结构示意图。

图5是本实用新型的一种实施方式的弹性片与制动件的安装示意图。

图6是本实用新型的一种实施方式的弹性片与制动件的安装示意图。

图7是本实用新型的一种实施方式的弹性片的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，比如“连接”，可以是直接相连，也可以是间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-7所示，本实用新型一种实施方式的车辆制动器，包括卡钳10和制动盘20，所述卡钳10包括支架102和制动件103，所述制动件103可滑动地安装在支架102上，且制动件103的滑动方向与制动盘20的轴向相同，所述制动件103上安装有弹性片104，所述弹性片104与所述支架102弹性抵接，所述弹性片104上设有对制动件103磨损进行预警的伸出部105，所述伸出部105向制动盘20的方向伸出。

本实施方式的车辆制动器，由于制动件103上安装有弹性片104，且弹性片104与所述支架102弹性抵接，因此避免了制动件103与支架102之间因存在间隙而导致的磕碰，也就避免了由磕碰产生的噪音。另外，所述弹性片104上设有对制动件103磨损进行预警的伸出部105，因此，本实施方式的制动器还具备制动件103的磨损预警功能，在制动件103被磨损到一定程度时及时进行报警，提醒车主更换制动件103。因此，本实施方式中，弹性片104既具有避免噪音的作用，又具有制动件103的磨损预警作用，一件多用，且弹性片104的结构简单，制作方便，成本较低。

在本实用新型的一种实施方式中，所述制动件103包括固定连接在一起的摩擦片106和安装板107，所述摩擦片106面向所述制动盘20，所述弹性片104安装在安装板107上。摩擦片106和安装板107之间通常通过粘接固定安装在一起，当然，二者之间也可通过其它方式固定安装在一起。摩擦片106的作用是用来与制动盘20接触摩擦，实现刹车作用。安装板107也被称为钢背。安装板107包括主体部108和位于主体部108两端的导向部109，所述摩擦片106与所述主体部108固定连接，所述支架102上设有两个导向槽112，所述两个导向部109分别位于两个导向槽112内，所述弹性片104与所述导向槽112的内壁弹性抵接。

在本实用新型的一种实施方式中，所述弹性片104还包括安装部115和抵接部116，所述安装部115、抵接部116及伸出部105依次连接，所述安装部115安装在安装板107的背向制动盘20的一侧，所述伸出部105位于安装板107的面向制动盘20的一侧。安装部115通常通过铆接的方式安装在安装板107上，当然，也可以采用其它的安装方式。弹性片104的结构如图7所示，通常采用一个钢片，先在安装部115处加工出一个用于铆接的孔，然后进行折弯成型，这种加工方式比较简单，成本较低。

在本实用新型的一种实施方式中，导向槽112的结构如图2或图4所述。所述抵接部116可以与导向槽112的侧壁抵接，具体如图2所示；所述抵接部116也可以与导向槽112的底壁抵接，具体如图4所示。在图2或者图4中，所述侧壁是指导向槽112的竖直方向的内壁，所述底壁是指导向槽112的水平方向的内壁。

为了达到更好地消除噪音的效果，可以在安装板107的两个导向部109上分别安装弹性片104，比如说，可以在每个导向部109上安装一个弹性片104，也可以在每个导向部109上安装两个弹性片104。当在每个导向部109上安装两个弹性片104时，其中一个弹性片104与导向槽112的底壁抵接，另一个弹性片104与导向槽112的侧壁抵接，具体如图6所示。

在本实用新型的一种实施方式中，弹性片104的伸出部105的作用是对制动件103的磨损进行预警，具体来说是对摩擦片106的磨损进行预警。当摩擦片106被磨损到一定程度时，刹车时，伸出部105就会与制动盘20接触摩擦，发出尖锐的摩擦声，通过这种方式提醒车主及时更换制动件103。关于摩擦片106被磨损到什么程度时进行预警，这一点可以根据各制动器的情况具体设定，比如摩擦片106被磨损到只剩四分之一或者五分之一时。原则上来说，在摩擦片106被磨损完之前，伸出部105要进行预警，为了保证这一点，所述摩擦片106到制动盘20的距离与摩擦片106的厚度之和大于所述伸出部105到制动盘20的最短距离。优选地，所述摩擦片106到制动盘20的距离与摩擦片106的厚度之和比所述伸出部105到制动盘20的最短距离大2-3毫米。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车辆制动器，其特征在于，包括卡钳(10)和制动盘(20)，所述卡钳(10)包括支架(102)和制动件(103)，所述制动件(103)可滑动地安装在支架(102)上，且制动件(103)的滑动方向与制动盘(20)的轴向相同，所述制动件(103)上安装有弹性片(104)，所述弹性片(104)与所述支架(102)弹性抵接，所述弹性片(104)上设有对制动件(103)磨损进行预警的伸出部(105)，所述伸出部(105)向制动盘(20)的方向伸出，所述制动件(103)包括固定连接在一起的摩擦片(106)和安装板(107)，所述摩擦片(106)面向所述制动盘(20)，所述弹性片(104)安装在安装板(107)上，所述摩擦片(106)到制动盘(20)的距离与摩擦片(106)的厚度之和大于所述伸出部(105)到制动盘(20)的最短距离。

2.如权利要求1所述的车辆制动器，其特征在于，所述安装板(107)包括主体部(108)和位于主体部(108)两端的导向部(109)，所述摩擦片(106)与所述主体部(108)固定连接，所述支架(102)上设有两个导向槽(112)，所述两个导向部(109)分别位于两个导向槽(112)内，所述弹性片(104)与所述导向槽(112)的内壁弹性抵接。

3.如权利要求2所述的车辆制动器，其特征在于，所述弹性片(104)还包括安装部(115)和抵接部(116)，所述安装部(115)、抵接部(116)及伸出部(105)依次连接，所述安装部(115)安装在导向部(109)的背向制动盘(20)的一侧，所述伸出部(105)位于导向部(109)的面向制动盘(20)的一侧。

4.如权利要求3所述的车辆制动器，其特征在于，所述抵接部(116)与导向槽(112)的侧壁抵接。

5.如权利要求3所述的车辆制动器，其特征在于，所述抵接部(116)与导向槽(112)的底壁抵接。

6.如权利要求3所述的车辆制动器，其特征在于，每个导向部(109)上安装有两个弹性片(104)，所述两个弹性片(104)中的一个与导向槽(112)的侧壁抵接，另一个与导向槽(112)的底壁抵接。

7.权利要求1所述的车辆制动器，其特征在于，所述摩擦片(106)到制动盘(20)的距离与摩擦片(106)的厚度之和比所述伸出部(105)到制动盘(20)的最短距离大2-3毫米。