CN205544553U - 一种车载单元的电源管理电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载单元的电源管理电路，包括充电模块，充电电路和储存模块。储存模块采用磷酸铁锂电池；所述的充电电路在备用电池与储存模块之间依次连接限流器件、第一单向导通器件和第二单向导通器件，所述的太阳能电池经过一个稳压电路连接于第一单向导通器件和第二单向导通器件之间，所述的限流器件用于保护储能器件，在强光环境里使得第一单向导通器件反向截止，对备用电池的电流输出有较强的抑制作用，减少了备用电池的容量消耗。所述的电源管理电路简单，既能延长OBU的使用寿命，同时也降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车载单元，特别是涉及一种车载单元的电源管理电路。
背景技术
车载单元(On Board Unit，OBU)是电子不停车收费系统(ElectronicToll Collection，ETC)的一部分，目前车载单元电源管理电路主要包括充电模块、充电电路和储存模块。充电模块包括一次性锂电池和太阳能电池；储存模块一般为超级电容，成本较高；太阳能电池经过一个稳压器和一个二极管连接于超级电容端，一次性锂电池与超级电容间也串接一个二极管。部分车载单元的储能模块采用磷酸铁锂电池，但没有一个有效的管理电路。
随着全国联网的全面展开，OBU产品的销售量越来越大，市场竞争也越来越激烈，寻找一个既能降低OBU成本又能延长OBU使用寿命的充电管理电路成为一个亟待解决的难题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车载电子单元的电源管理电路，该电源管理电路包括充电模块，充电电路和储存模块。其中所述的充电模块包括备用电池和太阳能电池；所述的充电电路包括限流器件、第一单向导通器件、第二单向导通器件和稳压电路；所述的备用电池依次经过所述的限流器件、第一单向导通器件和第二单向导通器件与所述的储存模块相连接；所述的太阳能电池经过所述的稳压电路连接到所述的第一单向导通器件和第二单向导通器件之间。所述的限流器件一般为电阻，所述的第一单向导通器件是二极管，所述的第二单向导通器件是二极管，所述的稳压电路为线性稳压芯片LDO。所述的储存模块为磷酸铁锂电池，其特征在于：与超级电容相比成本低廉，自耗电小；可进行大电流放电；安全性高；使用寿命长，循环寿命达到2000次以上；环保，不含任何重金属与稀有金属，无毒，无污染。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于采用磷酸铁锂电池代替原有的超级电容，降低了成本；所述的限流器件除起到保护磷酸铁锂电池的作用外还可以测量所述的备用电池输出的电流，从而为测试和研究带来极大的方便；所述的太阳能电池经过所述的稳压电路后连接于所述的第一单向导通器件和第二单向导通器件之间，在强光环境下，使得第一单向导通器件反向截止，对备用电池的电流输出有较强的抑制作用，从而减少备用电池的容量消耗。该实用新型所述的电源管理电路简单，性能优越，不仅极大的降低了成本，而且延长了OBU的整体使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型所述的车载单元的电源管理电路结构框图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式结合附图对本实用新型进一步说明。如图所示：所述的车载单元的电源管理电路，包括以下几个模块：充电模块、充电电路和储存模块。所述的充电模块包括备用电池101和太阳能电池105；所述的充电电路包括限流器件102、第一单向单向导通器件103、第二单向导通器件104和稳压电路106；所述的储存模块为磷酸铁锂电池107。磷酸铁锂电池107电压一般为3.33V，备用电池101电压为3.68V，一般情况下磷酸铁锂电池107的电压不宜充至规定的满载电压3.65V，否则会降低磷酸铁锂电池107的循环使用寿命。在稳态下第一单向导通器件103和第二单向导通器件104需提供一个0.35V的压降，所述的第一单向导通器件103和第二单向导通器件104型号相同，每一个单向导通器件上承受相同的压降，在该压降下通过单向导通器件的电流能维持磷酸铁锂电池的自耗电和OBU的待机。这就需要通过的稳态电流小，稳态电流过大表示从备用电池101端获取的电流大，从而降低OBU的整体使用寿命，从备用电池端输出的稳态电流一般小于30uA，该电流与磷酸铁锂电池107的自耗电和OBU的待机达到了动态平衡。在所述的稳态下，强光环境中比弱光环境中从所述的备用电池端获取的输出电流小20uA以上，所述的强光环境是光照强度500lux以上的环境，所述的弱光环境是光照强度在100lux以下的环境。当OBU唤醒进行交易工作时，会消耗磷酸铁锂电池107的电压，当磷酸铁锂电池107的电压低于3.3V时，动态平衡被打破，此时分两种情况：在所述的弱光环境里，第一单向导通器件103和第二单向导通器件104上的压降增大，通过的电流增大，磷酸铁锂电池107的消耗由备用电池101进行补充，从而达到一个新的平衡态；在所述的强光环境下，太阳能电池105经过稳压电路106后的电压一般为3.65V，使得第一单向导通器件103反向截止，磷酸铁锂电池107的消耗由太阳能电池105进行补充，从而达到一个新的平衡态。在此过程中，光照强度越强，对从备用电池101端获取的电流抑制作用越强，从而减少备用电池101的自身容量消耗，延长OBU的使用寿命。
Claims (3)
1.一种车载单元的电源管理电路，包括充电模块，所述的充电模块包括备用电池和太阳能电池，其特征在于：还包括充电电路和储存模块；所述的充电电路包括限流器件、第一单向导通器件、第二单向导通器件和稳压电路；所述的备用电池依次经过所述的限流器件、第一单向导通器件和第二单向导通器件与所述的储存模块相连接，所述的太阳能电池经过所述的稳压电路连接到所述的第一单向导通器件和第二单向导通器件之间。
2.根据权利要求1所述的一种车载单元的电源管理电路，其特征在于：所述的储存模块为磷酸铁锂电池。
3.根据权利要求1所述的一种车载单元的电源管理电路，其特征在于：所述的限流器件是电阻；所述的第一单向导通器件是二极管；所述的第二单向导通器件是二极管；所述的稳压电路为稳压芯片LDO。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620330071.2U CN205544553U (zh) | 2016-04-19 | 2016-04-19 | 一种车载单元的电源管理电路 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN205544553U true CN205544553U (zh) | 2016-08-31 |
Family
ID=56792467
Family Applications (1)
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| CN201620330071.2U Active CN205544553U (zh) | 2016-04-19 | 2016-04-19 | 一种车载单元的电源管理电路 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN205544553U (zh) |
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2016
- 2016-04-19 CN CN201620330071.2U patent/CN205544553U/zh active Active
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |