CN205541264U - 一种舵机报警箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船舶机械技术领域，尤其涉及一种舵机报警箱，包括箱体、箱盖和报警板，所述箱盖的一侧固定连接于所述箱体，另一侧为自由活动端，所述报警板固定设于所述箱盖上，还包括可编程控制器，所述可编程控制器固定设于所述箱体内，并连接于所述报警板，所述报警板上设有机舱报警显示区域、控制按钮区域和驾驶台面板显示区域，所述机舱报警显示区域、控制按钮区域和驾驶台面板显示区域分别通过机舱报警显示板电路、控制按钮电路和驾驶台面板显示板电路连接于舵机内的机舱报警显示板、控制按钮和驾驶台面板显示板，所述报警板上还设有可编程控制器的电源电路。其不仅结构简单，布局合理，所需成本低，且使用安全，可靠性高，维修维护方便。

Description

一种舵机报警箱

技术领域

本实用新型涉及船舶机械技术领域，尤其涉及一种舵机报警箱。

背景技术

舵机是由液压系统、电控系统和推舵机构组成。摆缸式舵机的电控系统包含操舵面板、报警箱、启动箱、操舵箱、发讯器。

电控系统的操舵箱主要由控制器、报警板、箱体组成。主要接收报警电路传来的报警信号并显示出来，报警信号包括系统失电、电机缺相、电机过载、滤器堵塞、低液位、油温高共6个报警信号。

报警箱的报警显示信号来自启动箱、液位传感器、滤器堵塞传感器，温度传感器。报警信号由传感器发出，经过继电器后，继电器闭合，提供信号给报警灯，报警灯亮，显示该项处于报警状态。

这种型式的问题在于：

报警板引出的电线数量多，需要连接的线比较多，且接线麻烦，查线复杂，工作量大，且容易造成误接、接错，导致报警板因电路问题而损坏。

继电器数量多，可靠性低，在船舶上受潮受振动，容易失效，造成故障。

缺乏统一性，继电器和报警灯的数量、排量、位置不固定，不同项目，这些方面便可能出现差别，不便生产和检修。

生产工作量大，报警灯安装在报警箱或面板上，每个报警灯对应一个面 板开孔，往往控制板或报警箱上必须开数十个孔，由于是非标生产，开孔全由人工加工，占用工时长，生产成本高。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的是在于提供一种舵机报警箱，其不仅结构简单，布局合理，所需成本低，且使用安全，可靠性高，维修维护方便。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种舵机报警箱，包括箱体、箱盖和报警板，所述箱盖的一侧固定连接于所述箱体，另一侧为自由活动端，所述报警板固定设于所述箱盖上，还包括可编程控制器，所述可编程控制器固定设于所述箱体内，并连接于所述报警板，所述报警板上设有机舱报警显示区域、控制按钮区域和驾驶台面板显示区域，所述机舱报警显示区域、控制按钮区域和驾驶台面板显示区域分别通过机舱报警显示板电路、控制按钮电路和驾驶台面板显示板电路连接于舵机内的机舱报警显示板、控制按钮和驾驶台面板显示板，所述报警板上还设有可编程控制器的电源电路。

进一步的，所述控制按钮区域包括调光按钮、试灯按钮和消音按钮。

进一步的，所述报警板上还设有压板式蜂鸣器。

进一步的，所述箱体的上下两端分别设有安装固定块。

进一步的，所述安装固定块上设有固定孔。

进一步的，所述箱盖设有锁。

综上所述，本实用新型的优点是一种舵机报警箱，其采用膜片式报警板加PLC的电路取代原来的继电器电路，传感器发出信号，提供给PLC，PLC经内部运算处理后，输出信号给膜片式报警板，膜片式报警板上的报警灯亮，显示报警状态。膜片式报警版为整块模具压制而成，正面是报警灯和字体显示，背面为电路接线板，标准化制造，不需要人工接线。这种结构的优点在于：结构简单，布局合理，所需成本低；接线少，不管多少个报警点，只需要4根线接出来即可，线路少，接线简单，查线方便，有效避免了接错误接的现象。外部接线少，舵机电控系统内部各电控箱及操纵板、舵机电控系统与外部电控系统均采用485通讯协议，只需正负电源和2根信号线便可传递信号和指令，大大减少了接线量和查线难度。开孔少，报警板和报警箱上只需统一开一个大的方孔即可，不需要开数十个小型的圆孔，大大减少了人工工作量和工时量，便于标准化生产。且报警板安装简单。可靠性高，报警板的电路和面板为开模整体刻制，采用可靠性高的PLC，比继电器系统的可靠性更高。维修维护方便，一旦出现故障，船员可不必费心分析和排除故障，只要直接更换膜片式报警板即可，维修更换非常方便，大大提高了船上处理故障的能力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中去掉箱盖后箱体内部结构示意图；

图3是本实用新型中报警板的结构示意图；

图4是本实用新型的电路连接图。

图中，1、箱体，2、箱盖，3、报警板，4、可编程控制器，5、安装固定块，6、固定孔，7、锁，8、机舱报警显示区域，9、控制按钮区域，91、调光按钮，92、试灯按钮，93、消音按钮，10、驾驶台面板显示区域，11、机舱报警显示板电路，12、控制按钮电路，13、驾驶台面板显示板电路，14、压板式蜂鸣器、15、电源电路。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施方式对本实用新型作进一步的说明：

如图1、图2、图3和图4所示，一种舵机报警箱，包括箱体1、箱盖2和报警板3，所述箱盖2的一侧固定连接于所述箱体1，另一侧为自由活动端，所述报警板3固定设于所述箱盖2上，还包括可编程控制器4，所述可编程控制器4固定设于所述箱体1内，并连接于所述报警板3，所述报警板3上设有机舱报警显示区域8、控制按钮区域9和驾驶台面板显示区域10，所述机舱报警显示区域8、控制按钮区域9和驾驶台面板显示区域10分别通过机舱报警显示板电路11、控制按钮电路12和驾驶台面板显示板电路13连接于舵机内的机舱报警显示板、控制按钮和驾驶台面板显示板，所述报警板3上还设有可编程控制器4的电源电路15。

所述控制按钮区域9包括调光按钮91、试灯按钮92和消音按钮93。

所述报警板3上还设有压板式蜂鸣器14。

所述箱体1的上下两端分别设有安装固定块5。

所述安装固定块5上设有固定孔6。

所述箱盖2设有锁7。

其中，报警板3为机舱报警箱用，也可以用于控制面板报警用；

“失电”报警信号源于中间继电器常开触点，中间继电器线圈接AC380V变压出来AC24V,当380V未通电时，中间继电器未吸合，报警线路断开，PLC搜集到断开信号时输出报警电压提供相对应的指示灯，指示灯亮，同时蜂鸣器响起，为失电报警。

“过载”报警信号源于热过载继电器常闭触点，当经过热过载继电器电流过大时，热过载继电器发热，使常闭点变为常开点，断开电路，PLC搜集到断开信号时输出报警电压提供相对应的指示灯，指示灯亮，同时蜂鸣器响起，为过载报警。

“缺相”报警信号源于电机综合保护器常闭触点，当保护器中三相其中一相无电流经过时，保护器中常闭触点变为常开触点，断开电路，PLC搜集到断开信号时输出报警电压提供相对应的指示灯，指示灯亮，同时蜂鸣器响起，为缺相报警。

“低液位”报警信号源于液位报警器常开触点，当液位过低时，报警器漂浮线圈接触到长杆底部，常开点变为常闭点，PLC搜集到通路信号时输出报警电压提供相对应的指示灯，指示灯亮，同时蜂鸣器响起，为低液位报警。

“滤器堵塞”报警信号源于滤器堵塞报警器常开触点，当报警器压力超过0.2MPa时，常开点变为常闭点，PLC搜集到通路信号时输出报警电压提供 相对应的指示灯，指示灯亮，同时蜂鸣器响起，为滤器堵塞报警。

“油温高”报警信号源于温度探测器常闭触点，当探测器探测到温度达到指定温度时，常闭点变为常开点，PLC搜集到断开信号时输出报警电压提供相对应的指示灯，指示灯亮，同时蜂鸣器响起，为油温高报警。

此可编程控制器4中设置了记忆功能，如有报警，可编程控制器4会显示报警，并且会在修复报警点之后持续显示报警，消除报警需按消音按钮93键两次，第一次为消音，第二次为复位，恢复舵机正常工作状态。

可编程控制器4输出的电信号同时在机舱与控制面板中的报警板3中体现。

由此可见，本实用新型其不仅结构简单，密封性好，可靠性高，且提高了工作效率，降低了故障发生率。

对于本领域的技术人员来说，可根据以上技术方案以及构思，做出其他各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变和变形都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种舵机报警箱，包括箱体(1)、箱盖(2)和报警板(3)，所述箱盖(2)的一侧固定连接于所述箱体(1)，另一侧为自由活动端，所述报警板(3)固定设于所述箱盖(2)上，其特征在于：还包括可编程控制器(4)，所述可编程控制器(4)固定设于所述箱体(1)内，并连接于所述报警板(3)，所述报警板(3)上设有机舱报警显示区域(8)、控制按钮区域(9)和驾驶台面板显示区域(10)，所述机舱报警显示区域(8)、控制按钮区域(9)和驾驶台面板显示区域(10)分别通过机舱报警显示板电路(11)、控制按钮电路(12)和驾驶台面板显示板电路(13)连接于舵机内的机舱报警显示板、控制按钮和驾驶台面板显示板，所述报警板(3)上还设有可编程控制器(4)的电源电路(15)。

2.根据权利要求1所述的一种舵机报警箱，其特征在于：所述控制按钮区域(9)包括调光按钮(91)、试灯按钮(92)和消音按钮(93)。

3.根据权利要求1所述的一种舵机报警箱，其特征在于：所述报警板(3)上还设有压板式蜂鸣器(14)。

4.根据权利要求1所述的一种舵机报警箱，其特征在于：所述箱体(1)的上下两端分别设有安装固定块(5)。

5.根据权利要求4所述的一种舵机报警箱，其特征在于：所述安装固定块(5)上设有固定孔(6)。

6.根据权利要求1所述的一种舵机报警箱，其特征在于：所述箱盖(2) 设有锁(7)。