CN205533461U - 一种加装蓄能器的盾构机用螺旋输送机后闸门控制系统 - Google Patents
一种加装蓄能器的盾构机用螺旋输送机后闸门控制系统 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种加装蓄能器的盾构机用螺旋输送机后闸门控制系统，包括蓄能器、阀板、节流阀板以及与螺旋输送机后闸门连接的液压油缸，阀板上设有三位四通手动换向阀，节流阀板上设有电磁换向阀、第一液控单向阀、第二液控单向阀、第一双向节流阀、第二双向节流阀。本实用新型蓄能器内的高压油能够通过三位四通手动换向阀进入到液压油缸的无杆腔内，推动液压油缸内的活塞及活塞杆动作，进而关闭螺旋输送机后闸门，本实用新型结构简单、实用可靠、操作简单方便、成本低，方便地解决了在盾构机紧急停电等特殊条件下无法及时关闭螺旋输送机后闸门的情况，能防止开挖仓中的水及渣土在压力作用下进入盾构机内，为人员和设备的安全提供了保障。
Description
技术领域
本实用新型属于盾构机施工技术领域，具体涉及一种加装蓄能器的盾构机用螺旋输送机后闸门控制系统。
背景技术
螺旋输送机是土压平衡盾构排土和建立土压平衡的主要设备，在螺旋输送机出口处设置液压控制滑动闸板门，在发生喷涌现象时，可及时关闭螺旋输送机，截断水气土等喷涌通道。通常情况下螺旋输送机后闸门控制系统基于整个螺旋机液压系统中，螺旋输送机后闸门的启闭在整个液压系统正常的情况下可以正常启闭，一旦出现盾构机断电紧急情况，闸门将无法及时关闭。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的技术问题，提供一种结构简单、设计新颖、实用可靠、操作简单方便的加装蓄能器的盾构机用螺旋输送机后闸门控制系统。
为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种加装蓄能器的盾构机用螺旋输送机后闸门控制系统，包括蓄能器、阀板、节流阀板以及与螺旋输送机后闸门连接的液压油缸，所述阀板上设有三位四通手动换向阀，所述节流阀板上设有电磁换向阀、第一液控单向阀、第二液控单向阀、第一双向节流阀、第二双向节流阀，所述蓄能器通过球阀与三位四通手动换向阀的P口相连，所述三位四通手动换向阀的T口与外部拼装机回转卸油回路系统相连，所述三位四通手动换向阀的A口分别与第一双向节流阀和液压油缸的无杆腔相连，所述三位四通手动换向阀的B口分别与第二双向节流阀和液压油缸的有杆腔相连，所述第一双向节流阀与第一液控单向阀连接，所述第一液控单向阀与电磁换向阀的A口连接，所述电磁换向阀的B口与第二液控单向阀相连，所述第二液控单向阀与第二双向节流阀相连，所述电磁换向阀的P口与电磁换向阀的T口与外部拼装机节流阀板系统相连。
进一步地，所述蓄能器与球阀连接的管道上设有安全球阀，所述安全球阀与压力传感器连接。
进一步地，所述蓄能器与球阀连接的管道上连接有单向阀，所述单向阀与外部拼装机油缸压力阀板系统连接。
进一步地，所述液压油缸包括第一液压油缸和第二液压油缸。
进一步地，所述液压油缸的无杆腔与三位四通手动换向阀的A口连接的管道上设有流量计。
本实用新型相对现有技术具有以下有益效果：本实用新型蓄能器内的高压油能够通过三位四通手动换向阀进入到液压油缸的无杆腔内，推动液压油缸内的活塞及活塞杆动作，进而关闭螺旋输送机后闸门，本实用新型结构简单、设计新颖、实用可靠、操作简单方便、成本低，方便地解决了在盾构机紧急停电等特殊条件下无法及时关闭螺旋输送机后闸门的情况，能防止开挖仓中的水及渣土在压力作用下进入盾构机内，为人员和设备的安全提供了保障。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
附图标记含义如下：1、蓄能器；2、安全球阀；3、单向阀；4、压力传感器；5、球阀；6、三位四通手动换向阀；7、阀板；8、电磁换向阀；9、第一液控单向阀；10、第二液控单向阀；11、第一双向节流阀；12、第二双向节流阀；13、节流阀板；14、流量计；15、第一液压油缸；16、第二液压油缸。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种加装蓄能器的盾构机用螺旋输送机后闸门控制系统，包括蓄能器1、阀板7、节流阀板13以及与螺旋输送机后闸门连接的液压油缸，阀板7上设有三位四通手动换向阀6，节流阀板13上设有电磁换向阀8、第一液控单向阀9、第二液控单向阀10、第一双向节流阀11、第二双向节流阀12，蓄能器1通过球阀5与三位四通手动换向阀6的P口相连，蓄能器1与球阀5连接的管道上设有安全球阀2，安全球阀2与压力传感器4连接，蓄能器1与球阀5连接的管道上连接有单向阀3，单向阀3与外部拼装机油缸压力阀板系统连接，三位四通手动换向阀6的T口与外部拼装机回转卸油回路系统相连，三位四通手动换向阀6的A口分别与第一双向节流阀11和液压油缸的无杆腔相连，液压油缸的无杆腔与三位四通手动换向阀6的A口连接的管道上设有流量计14，三位四通手动换向阀6的B口分别与第二双向节流阀12和液压油缸的有杆腔相连，液压油缸包括第一液压油缸15和第二液压油缸16，第一双向节流阀11与第一液控单向阀9连接，第一液控单向阀9与电磁换向阀8的A口连接，电磁换向阀8的B口与第二液控单向阀10相连，第二液控单向阀10与第二双向节流阀12相连，电磁换向阀8的P口和电磁换向阀8的T口与外部拼装机节流阀板系统相连。
在球阀5打开的情况下，打开安全球阀2，蓄能器1内的高压油通过安全球阀2进入到三位四通手动换向阀6的P口，扳动三位四通手动换向阀6，三位四通手动换向阀6的P口处的高压油分别通过流量计14进入第一液压油缸15的无杆腔及第二液压油缸16的无杆腔，推动第一液压油缸15及第二液压油缸16的活塞及活塞杆动作，进而关闭螺旋输送机后闸门；另外，在系统压力不稳定的情况下，压力传感器4给出信号，安全球阀2打开，蓄能器1的高压油作为补充通过安全球阀2进入系统，为准确控制螺旋输送机后闸门的开闭提供保障。
Claims (5)
1.一种加装蓄能器的盾构机用螺旋输送机后闸门控制系统，其特征在于：包括蓄能器（1）、阀板（7）、节流阀板（13）以及与螺旋输送机后闸门连接的液压油缸，所述阀板（7）上设有三位四通手动换向阀（6），所述节流阀板（13）上设有电磁换向阀（8）、第一液控单向阀（9）、第二液控单向阀（10）、第一双向节流阀（11）、第二双向节流阀（12），所述蓄能器（1）通过球阀（5）与三位四通手动换向阀（6）的P口相连，所述三位四通手动换向阀（6）的T口与外部拼装机回转卸油回路系统相连，所述三位四通手动换向阀（6）的A口分别与第一双向节流阀（11）和液压油缸的无杆腔相连，所述三位四通手动换向阀（6）的B口分别与第二双向节流阀（12）和液压油缸的有杆腔相连，所述第一双向节流阀（11）与第一液控单向阀（9）连接，所述第一液控单向阀（9）与电磁换向阀（8）的A口连接，所述电磁换向阀（8）的B口与第二液控单向阀（10）相连，所述第二液控单向阀（10）与第二双向节流阀（12）相连，所述电磁换向阀（8）的P口与电磁换向阀（8）的T口与外部拼装机节流阀板系统相连。
2.根据权利要求1所述的一种加装蓄能器的盾构机用螺旋输送机后闸门控制系统，其特征在于：所述蓄能器（1）与球阀（5）连接的管道上设有安全球阀（2），所述安全球阀（2）与压力传感器（4）连接。
3.根据权利要求1所述的一种加装蓄能器的盾构机用螺旋输送机后闸门控制系统，其特征在于：所述蓄能器（1）与球阀（5）连接的管道上连接有单向阀（3），所述单向阀（3）与外部拼装机油缸压力阀板系统连接。
4.根据权利要求1所述的一种加装蓄能器的盾构机用螺旋输送机后闸门控制系统，其特征在于：所述液压油缸包括第一液压油缸（15）和第二液压油缸（16）。
5.根据权利要求1所述的一种加装蓄能器的盾构机用螺旋输送机后闸门控制系统，其特征在于：所述液压油缸的无杆腔与三位四通手动换向阀（6）的A口连接的管道上设有流量计（14）。
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| CN201620091179.0U CN205533461U (zh) | 2016-01-29 | 2016-01-29 | 一种加装蓄能器的盾构机用螺旋输送机后闸门控制系统 |
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| CN (1) | CN205533461U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106930988A (zh) * | 2017-03-24 | 2017-07-07 | 南京航空航天大学 | 基于蓄能器的动静态双向液压加载装置及其控制方法 |
| CN109026153A (zh) * | 2018-08-03 | 2018-12-18 | 中国电建集团铁路建设有限公司 | 一种土压平衡盾构瓦斯预防控装置 |
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2016
- 2016-01-29 CN CN201620091179.0U patent/CN205533461U/zh not_active Expired - Fee Related
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