CN205532976U - 高压共轨试验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高压共轨试验装置，该装置在原有试验装置液压回路上高压油泵与高压共轨之间设有高压蓄油管、高压蓄油管与高压共轨之间设有进油电磁阀，高压蓄油管上设有高压蓄油管压力传感器和高压蓄油管压力控制阀，高压共轨上设有高压共轨压力传感器和高压共轨压力控制阀，高压蓄油管压力传感器和高压共轨压力传感器分别与ECU电控机电连接，高压蓄油管压力控制阀和高压共轨压力控制阀分别通过带有消雾冷却器的管道与燃油箱连接。该装置能精确控制高压共轨的进油量，减小高压共轨管的油压波动。
Description
技术领域
本实用新型属于柴油机高压共轨领域，具体涉及一种高压共轨试验装置。
背景技术
随着高压共轨技术的发展，柴油机高压共轨技术得到了越来越多的研究和应用。现阶段排放法规的要求不断提高，对于柴油机而言特别是颗粒物和氮氧化物的排放，这些要求需要新的技术来满足，柴油高压共轨技术是一个研究热点，该技术可以将燃油喷射压力提高到200MPa,极大改善燃油喷射和燃烧效果，进而减低排放，提高内燃机的动力性和经济性。
高压共轨管是柴油高压共轨装置的主要组成部分，也是决定高压共轨性能的关键部件。技术的发展要求优化高压共轨每个部件的性能，以提高整体的性能。高压共轨管燃油油压波动是影响整个装置性能的一个重要因素，因此降低油压波动对于改善高压共轨的整体性能具有重要意义。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种高压共轨试验装置，该装置能精确控制高压共轨的进油量，减小高压共轨管的油压波动。
本实用新型所采用的技术方案是：
一种高压共轨试验装置，包括燃油箱和ECU电控机，燃油箱通过管道依次与滤清器、高压油泵、高压共轨、喷油器、集成高压试验总管、减压阀和流量计连接并形成回路，高压油泵由电动机驱动，电动机由变频器控制，高压油泵上设有转速传感器，变频器、转速传感器和喷油器分别与ECU电控机电连接；液压回路上高压油泵与高压共轨之间设有高压蓄油管、高压蓄油管与高压共轨之间设有进油电磁阀，高压蓄油管上设有高压蓄油管压力传感器和高压蓄油管压力控制阀，高压共轨上设有高压共轨压力传感器和高压共轨压力控制阀，高压蓄油管压力传感器和高压共轨压力传感器分别与ECU电控机电连接，高压蓄油管压力控制阀和高压共轨压力控制阀分别通过带有消雾冷却器的管道与燃油箱连接。
进一步地，液压回路上减压阀与流量计之间设有消雾冷却器、流量计与燃油箱之间设有燃油冷却器、滤清器与高压油泵之间设有燃油加热器、燃油加热器与滤清器之间设有温度传感器，温度传感器与ECU电控机电连接。
进一步地，液压回路上燃油加热器与一个单向电磁阀串联并与另一个单向电磁阀并联，两个单向电磁阀分别与ECU电控机电连接。
本实用新型的有益效果是：
1.在原有试验装置的基础上增设高压蓄油管和进油电磁阀，通过进油电磁阀的通电时间来精确控制高压蓄油管给高压共轨的进油量，压力一定时，对于每次高压共轨进油量只需控制进油电磁阀的通电时间，即是时间-压力型控制，减小高压共轨管的油压波动，实现隔断高压油泵的抽吸作用对油压的波动的影响和精确的进油量；高压蓄油管的油压需要一直保持比高压共轨高，以保证燃油能够通过进油电磁阀进入高压共轨，两者油压的调节分别通过高压蓄油管压力控制阀和高压共轨压力控制阀来实现，保证燃油压力在一定范围内可调。
2.在原有试验装置的基础上增设消雾冷却器、燃油加热器、燃油冷却器和温度传感器，可以控制燃油的油温稳定，减小油压波动导致的高压共轨压力的变化，进而影响喷油量和喷射效果。
3.通过检测燃油温度确定是否需要对燃油进行加热，燃油的流向是否经过燃油加热器由两个单向电磁阀控制。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
图中：1-燃油箱；2-滤清器；3-温度传感器；4-燃油加热器；5-单向电磁阀；6-电动机；7-变频器；8-高压油泵；9-转速传感器；10-高压蓄油管；11-进油电磁阀；12-高压共轨；13-高压蓄油管压力控制阀；14-高压共轨压力控制阀；15-喷油器；16-高压蓄油管压力传感器；17-高压共轨管压力传感器；18-集成高压试验总管；19-减压阀；20-消雾冷却器；21-流量计；22-燃油冷却器；23-电控单元ECU。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
原有的高压共轨试验装置包括燃油箱1和ECU电控机23，燃油箱1通过管道依次与滤清器2、高压油泵8、高压共轨12、喷油器15、集成高压试验总管18、减压阀19和流量计21连接并形成回路，高压油泵8由电动机6驱动，电动机6由变频器7控制，高压油泵8上设有转速传感器9，变频器7、转速传感器9和喷油器15分别与ECU电控机23电连接；如图1所示，在本实用新型的区别在于：液压回路上高压油泵8与高压共轨12之间设有高压蓄油管10、高压蓄油管10与高压共轨12之间设有进油电磁阀11，高压蓄油管10上设有高压蓄油管压力传感器16和高压蓄油管压力控制阀13，高压共轨12上设有高压共轨压力传感器17和高压共轨压力控制阀14，高压蓄油管压力传感器16和高压共轨压力传感器分17别与ECU电控机23电连接，高压蓄油管压力控制阀13和高压共轨压力控制阀14分别通过带有消雾冷却器20的管道与燃油箱1连接。
在原有试验装置的基础上增设高压蓄油管10和进油电磁阀11，通过进油电磁阀11的通电时间来精确控制高压蓄油管10给高压共轨12的进油量，压力一定时，对于每次高压共轨12进油量只需控制进油电磁阀11的通电时间，即是时间-压力型控制，减小高压共轨管12的油压波动，实现隔断高压油泵8的抽吸作用对油压的波动的影响和精确的进油量；高压蓄油管10的油压需要一直保持比高压共轨12高，以保证燃油能够通过进油电磁阀11进入高压共轨12，两者油压的调节分别通过高压蓄油管压力控制阀13和高压共轨压力控制阀14来实现，保证燃油压力在一定范围内可调。
如图1所示，在本实施例中，液压回路上减压阀19与流量计21之间设有消雾冷却器20、流量计21与燃油箱1之间设有燃油冷却器22、滤清器2与高压油泵8之间设有燃油加热器4、燃油加热器4与滤清器2之间设有温度传感器3，温度传感器3与ECU电控机电连接。在原有试验装置的基础上增设消雾冷却器20、燃油加热器4、燃油冷却器22和温度传感器3，可以控制燃油的油温稳定，减小油压波动导致的高压共轨12压力的变化，进而影响喷油量和喷射效果。
如图1所示，在本实施例中，液压回路上燃油加热器4与一个单向电磁阀5串联并与另一个单向电磁阀5并联，两个单向电磁阀5分别与ECU电控机23电连接。通过检测燃油温度确定是否需要对燃油进行加热，燃油的流向是否经过燃油加热器4由两个单向电磁阀5控制。
本实施例中燃油的循环路径是：燃油箱1的燃油在燃油冷却器22的作用下温度降低趋于正常，经过滤清器2后由温度传感器3测温，决定是否使用燃油加热器4，之后在在设定的理想温度下进入高压油泵8，变频器7控制电动机6带动高压油泵8产生高压燃油，高压燃油被泵送到高压蓄油管10中，在高压蓄压管10中使油压保持稳定，高压燃油通过进油电磁阀11流入高压共轨12，燃油经过喷油器15喷出，在集成高压共轨测试总管18之后依次通过减压阀19、消雾冷却器20、流量计21、燃油冷却器22最终进入燃油箱1。
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
Claims (3)
1.一种高压共轨试验装置，包括燃油箱和ECU电控机，燃油箱通过管道依次与滤清器、高压油泵、高压共轨、喷油器、集成高压试验总管、减压阀和流量计连接并形成回路，高压油泵由电动机驱动，电动机由变频器控制，高压油泵上设有转速传感器，变频器、转速传感器和喷油器分别与ECU电控机电连接，其特征在于：液压回路上高压油泵与高压共轨之间设有高压蓄油管、高压蓄油管与高压共轨之间设有进油电磁阀，高压蓄油管上设有高压蓄油管压力传感器和高压蓄油管压力控制阀，高压共轨上设有高压共轨压力传感器和高压共轨压力控制阀，高压蓄油管压力传感器和高压共轨压力传感器分别与ECU电控机电连接，高压蓄油管压力控制阀和高压共轨压力控制阀分别通过带有消雾冷却器的管道与燃油箱连接。
2.如权利要求1所述的高压共轨试验装置，其特征在于：液压回路上减压阀与流量计之间设有消雾冷却器、流量计与燃油箱之间设有燃油冷却器、滤清器与高压油泵之间设有燃油加热器、燃油加热器与滤清器之间设有温度传感器，温度传感器与ECU电控机电连接。
3.如权利要求1所述的高压共轨试验装置，其特征在于：液压回路上燃油加热器与一个单向电磁阀串联并与另一个单向电磁阀并联，两个单向电磁阀分别与ECU电控机电连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110374778A (zh) * | 2019-07-29 | 2019-10-25 | 武汉理工大学 | 船用低速柴油机共轨燃油喷射系统电磁阀可靠性测试平台 |
| CN110863933A (zh) * | 2019-11-27 | 2020-03-06 | 宁波安创电子科技有限公司 | 一种由单向电磁阀调节流量的高压油泵系统 |
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2016
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