CN205524798U - 一种船舶减阻装置 - Google Patents
一种船舶减阻装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205524798U CN205524798U CN201620104155.4U CN201620104155U CN205524798U CN 205524798 U CN205524798 U CN 205524798U CN 201620104155 U CN201620104155 U CN 201620104155U CN 205524798 U CN205524798 U CN 205524798U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- hull
- reduction device
- mozzle
- drag reduction
- turbine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种船舶减阻装置，包括导流管、导气口、进气孔、多孔硅板、涡轮、螺旋桨、船体,所述船体的上表面设有进气孔，所述进气孔通过导管连接有导流管，且导流管位于船体的底部，所述导流管的尾端设有涡轮，所述船体的前端设有导气口，所述船体的后端设有螺旋桨。本实用新型通过设计导流管中的流体快速冲击涡轮从而加快了船体的速度，减小了船体的阻力，节约了时间。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶减阻装置。
背景技术
目前，一些航海器一般在船尾的尾部设有涡轮，而涡轮的排水量产生的反作用力，依然给船体带来的很大的阻力，从而导致船舶的耗油量增加，为此我们设计一种船舶减阻装置。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种船舶减阻装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种船舶减阻装置，包括导流管、导气口、进气孔、多孔硅板、涡轮、螺旋桨、船体,所述船体的上表面设有进气孔，所述进气孔通过导管连接有导流管，且导流管位于船体的底部，所述导流管的尾端设有涡轮，所述船体的前端设有导气口，所述船体的后端设有螺旋桨。
优选地，所述涡轮采用耐腐蚀的材料。
优选的，所述导流管的前端管口为喇叭状。
优选的，所述进气孔管口朝向船的运行方向。
优选的，所述导流管的底部设有多孔硅板。
本实用新型中，船舶通过利用导流管的流体冲击涡轮，并且利用导风口的管道与导流管道连通风速加快了流体的流动速度，提高涡轮的转动，还设有多孔硅板减少了航海的阻力。节约了运行的时间，且减少了船舶的耗油量，并且加快了船舶的速度。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种船舶减阻装置的结构示意图。
图中：1导流管、2导气口、3进气孔、4多孔硅板、5涡轮、6螺旋桨、7船体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1，一种船舶减阻装置，包括导流管1、导气口2、进气孔3、多孔硅板4、涡轮5、螺旋桨6、船体7,船体7的上表面设有进气孔3，进气孔3通过导管连接有导流管1流体能够集中在管中，且导流管1位于船体7的底部，导流管1的尾端设有涡轮5流体冲击它产生作用力使的船向前前进，船体7的前端设有导气口2管道中气体可以加速导流管1中的流体的流速，船体7的后端设有螺旋桨6，涡轮5采用耐腐蚀的材料，导流管1的前端管口为喇叭状。所述进气孔3管口朝向船的运行方向，导流管1的底部设有多孔硅板4，可以形成稳定的气流，从而增加船体7的稳定性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种船舶减阻装置，包括导流管（1）、导气口（2）、进气孔（3）、多孔硅板（4）、涡轮（5）、螺旋桨（6）、船体（7）,其特征在于：所述船体（7）的上表面设有进气孔（3），所述进气孔（3）通过导管连接有导流管（1），且导流管（1）位于船体（7）的底部，所述导流管（1）的尾端设有涡轮（5），所述船体（7）的前端设有导气口（2），所述船体（7）的后端设有螺旋桨（6）。
2.根据权利要求1所述一种船舶减阻装置，其特征在于：所述涡轮（5）采用耐腐蚀的材料。
3.根据权利要求1所述一种船舶减阻装置，其特征在于：所述导流管（1）的前端管口为喇叭状。
4.根据权利要求1所述一种船舶减阻装置，其特征在于：所述进气孔（3）管口朝向船的运行方向。
5.根据权利要求1所述一种船舶减阻装置，其特征在于：所述导流管（1）的底部设有多孔硅板（4）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620104155.4U CN205524798U (zh) | 2016-02-02 | 2016-02-02 | 一种船舶减阻装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620104155.4U CN205524798U (zh) | 2016-02-02 | 2016-02-02 | 一种船舶减阻装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205524798U true CN205524798U (zh) | 2016-08-31 |
Family
ID=56775431
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620104155.4U Expired - Fee Related CN205524798U (zh) | 2016-02-02 | 2016-02-02 | 一种船舶减阻装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205524798U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108313196A (zh) * | 2018-04-17 | 2018-07-24 | 浙江海洋大学 | 一种双体式救生船 |
| CN112265605A (zh) * | 2020-10-26 | 2021-01-26 | 李刚 | 一种充气式滑水装置 |
-
2016
- 2016-02-02 CN CN201620104155.4U patent/CN205524798U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108313196A (zh) * | 2018-04-17 | 2018-07-24 | 浙江海洋大学 | 一种双体式救生船 |
| CN112265605A (zh) * | 2020-10-26 | 2021-01-26 | 李刚 | 一种充气式滑水装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101386334B (zh) | 引前水推进船舶 | |
| CN206202650U (zh) | 整流式船舶主机水下排气出舷装置 | |
| CN205186495U (zh) | 一种船用喷水推进装置 | |
| CN108001610B (zh) | 气体润滑减阻节能装置 | |
| CN104527957B (zh) | 船用喷水t型水翼舵 | |
| CN103661788B (zh) | 超高速超空泡双体水翼船 | |
| CN107117277A (zh) | 带有仿生导管的吊舱推进器 | |
| CN205524798U (zh) | 一种船舶减阻装置 | |
| CN205256630U (zh) | 一种导管型船用螺旋桨 | |
| CN201494589U (zh) | 气幕减阻双体船 | |
| CN205707257U (zh) | 一种降低叶根处应力并减小梢涡的螺旋桨 | |
| CN202670083U (zh) | 一种高效导管螺旋桨 | |
| CN209757490U (zh) | 一种桨前节能半导轮 | |
| CN203937848U (zh) | 船舶桨前前置定子结构 | |
| CN208069988U (zh) | 一种新型增速船用螺旋桨 | |
| CN109808827A (zh) | 一种气泡减阻槽道滑行艇 | |
| CN206552241U (zh) | 一种驾驶室通风系统 | |
| CN102951255A (zh) | 降低船只方向舵阻力的方法 | |
| CN201932353U (zh) | 一种喷蒸汽式船舶推进装置 | |
| CN206171774U (zh) | 一种适用于单尾船型的对转螺旋桨 | |
| CN203473229U (zh) | 螺旋桨设置节能导管的卡姆萨尔型散货船 | |
| CN210191740U (zh) | 一种用于瘦小型船尾船舶的节能水翼 | |
| CN203497161U (zh) | 前置导轮 | |
| CN103332280A (zh) | 光芒型前置导轮 | |
| CN210829594U (zh) | 设置离体射流装置的垂直轴风力机 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160831 Termination date: 20170202 |