CN205524528U - 汽车通用型自适应角度调整智能尾翼 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车通用型自适应角度调整智能尾翼，包括用以固定连接在汽车尾部的安装座、设置在该安装座上的空气动力学翼板，所述空气动力学翼板与安装座之间通过垂直度调节机构可转动连接，垂直度调节机构包括固定设置在空气动力学翼板上的减速步进电机，减速步进电机的电机轴紧固在安装底座的上端；还包括电子控制模块，该电子控制模块包括主控制板、用以监测车辆运行速度的GPS模块；主控制板与减速步进电机连接，控制减速步进电机的动作。本实用新型可以根据汽车在汽车弯道、变速、刹车等不同状态下自适应改变翼板的翻转角度以充分发挥尾翼的作用，保持车辆稳定安全行驶。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，具体来说涉及一种汽车通用型自适应角度调整智能尾翼。
背景技术
汽车尾翼，也叫扰流板，属于汽车空气动力套件中的一部分。车在行驶过程中会遇到空气阻力，这种阻力可分为纵向、侧向和垂直上三个方面的作用力，并且空气阻力与车速的平方成正比，所以车速越快，空气阻力就越大。一般情况，当车速超过60km/h，空气阻力对汽车的影响表现得就非常明显了。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力。即对地面的附着力，它能抵消一部份升力，控制汽车上浮，减小风阻影响，使汽车能紧贴着道路行驶，从而提高行驶的稳定性。因此很多人会选择在汽车尾部安装尾翼，尾翼不仅对汽车的行驶平稳性有很大的帮助，还具有装饰汽车，增加汽车外表美感的效果。
空气动力学翼板采用“反”机翼原理设计，在汽车高速行驶时能提供一定的下压力来平衡车尾部分的升力，提高车辆抓地力，使车辆运行更稳定。但是在车辆实际运行中，不同行驶状态下对尾翼的要求不同，所以需要能够识别车辆运行状态自适应调节的智能尾翼，在汽车弯道行驶时为了避免侧滑，需要更大的下压力来保证后轮与地面的摩擦力，运行在高速直道上时则不需要大的下压力和摩擦力，在车辆刹车时为了减小刹车距离，尾翼进行大角度翻转以提供大的空气阻力，在不同车速下尾翼可以根据车速进行角度调整来平衡下压力和阻力。
实用新型内容
针对现有技术中的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车通用型自 适应角度调整智能尾翼，该尾翼能在汽车弯道、变速、刹车等不同状态下自适应改变翼板的翻转角度以充分发挥尾翼的作用，保持车辆稳定安全行驶。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
汽车通用型自适应角度调整智能尾翼，其特征在于，包括用以固定连接在汽车尾部的安装座、设置在该安装座上的空气动力学翼板，所述空气动力学翼板与安装座之间通过垂直度调节机构可转动连接，垂直度调节机构包括固定设置在空气动力学翼板上的减速步进电机，减速步进电机的电机轴紧固在安装底座的上端；
还包括电子控制模块，该电子控制模块包括主控制板、用以监测车辆运行速度的GPS模块；主控制板与减速步进电机连接，控制减速步进电机的动作。
在本实用新型的优选实施例中，所述空气动力学翼板上设置有LED灯组，LED灯组与电子控制模块连接，当空气动力学翼板运动时，LED灯组发光。
在本实用新型的优选实施例中，所述电子控制模块还包括无线通信模块，无线通信模块用以连接智能设备，方便智能设备进行遥控操作。进一步，所述无线通信模块为蓝牙无线通信模块。
在本实用新型的优选实施例中，还包括用以探测汽车转弯角度的传感器，传感器与电子控制模块的主控制板连接。
本实用新型利用电子控制模块中的GPS模块测速功能监测车辆运行速度，根据不同速度电子控制主板发出指令到减速步进电机旋转设定的角度，减速步进电机固定在空气动力学翼板上，电机轴紧固在安装底座的上端，当电机旋转时则空气动力学翼板会跟随旋转。当车辆转弯时，通过模组内部的传感器探测到转弯大小，当达到设定值时控制主板会发出指令给减速步进电机旋转一个角度，当汽车刹车减速时，通过获取汽车刹车信号触发电子控制主板发出指令给减速步进电机进行大角度翻转。
本实用新型可以根据汽车在汽车弯道、变速、刹车等不同状态下自适应改变翼板的翻转角度以充分发挥尾翼的作用，保持车辆稳定安全行驶。
本实用新型的特点可参阅本案图式及以下较好实施方式的详细说明而获得清楚地了解。
附图说明
图1为本实用新型的示意图。
图2为空气动力学翼板翻转状态示意图。
图3为空气动力学翼板翻转状态示意图。
图4为控制原理框图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例进一步阐述本实用新型。
参见图1-4，汽车通用型自适应角度调整智能尾翼，包括空气动力学翼板1，安装底座2，垂直度调节机构3，减速步进电机4，电子控制模块5，LED灯组6。
空气动力学翼板1与安装座2之间通过垂直度调节机构3可转动连接，垂直度调节机构包括固定设置在空气动力学翼板1上的减速步进电机4，减速步进电机的电机轴紧固在安装底座的上端。
电子控制模块5，包括主控制板51、GPS模块52、蓝牙无线通信模块53。GPS模块52用以监测车辆运行速度；主控制板51与减速步进电机4连接，控制减速步进电机的动作。利用电子控制模块中的GPS模块52监测车辆运行速度，根据不同速度电子控制主板发出指令到减速步进电机4旋转设定的角度，减速步进电机4固定在空气动力学翼板1上，电机轴紧固在安装底座的上端，当电机旋转时则空气动力学翼板会跟随旋转。当车辆转弯时，通过传感器探测到转弯大小，当达到设定值时控制主板会发出指令给减速步进电机旋转一个角度，当汽车刹车减速时，通过获取汽车刹车信号触发电子控制主板发出指令给减速步进电机进行大角度翻转。
电子控制模块5中有蓝牙无线通信模块53，可以与手机等智能设备连接，实现手机或智能设备APP控制，APP可实现尾翼自动模式和手动模式的切换、可设定不同状态下限值参数和角度调整的数值大小、可设定LED灯组的亮度和闪烁频率等，更具个性化人性化。
空气动力学翼板上设置有LED灯组6，LED灯组6与电子控制模块5连接。在以上三种状态尾翼翻转时，LED灯组会闪烁提示，刹车时更起到刹车灯的效果。
汽车通用型自适应角度调整智能尾翼为独立系统，不用连接汽车电脑系统，只需提供DC12V电源和刹车信号线，无需接入汽车电脑系统，模块化独立设计，方便后装和改装。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (5)
1.汽车通用型自适应角度调整智能尾翼，其特征在于，包括用以固定连接在汽车尾部的安装座、设置在该安装座上的空气动力学翼板，所述空气动力学翼板与安装座之间通过垂直度调节机构可转动连接，垂直度调节机构包括固定设置在空气动力学翼板上的减速步进电机，减速步进电机的电机轴紧固在安装底座的上端；
还包括电子控制模块，该电子控制模块包括主控制板、用以监测车辆运行速度的GPS模块；主控制板与减速步进电机连接，控制减速步进电机的动作。
2.根据权利要求1所述的汽车通用型自适应角度调整智能尾翼，其特征在于，所述空气动力学翼板上设置有LED灯组，LED灯组与电子控制模块连接，当空气动力学翼板运动时，LED灯组发光。
3.根据权利要求1所述的汽车通用型自适应角度调整智能尾翼，其特征在于，所述电子控制模块还包括无线通信模块，无线通信模块用以连接智能设备，方便智能设备进行遥控操作。
4.根据权利要求3所述的汽车通用型自适应角度调整智能尾翼，其特征在于，所述无线通信模块为蓝牙无线通信模块。
5.根据权利要求1所述的汽车通用型自适应角度调整智能尾翼，其特征在于，还包括用以探测汽车转弯角度的传感器，传感器与电子控制模块的主控制板连接。
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