CN205509727U - 一种新能源汽车永磁同步电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车永磁同步电机,包括壳体,壳体上包裹有用于给电机散热的散热冷却装置。本实用新型电机冷却系统将散热片、水冷循环系统和风扇自冷结合,进一步提高冷却管道的冷却速度,提高整体散热效果,提高电机的散热效率,同时电机壳体采用高密度压铸铝合金制造而成,在保证强度和可靠性的前提下,大大减轻了电机整体的质量,更能适用于要求整车质量轻的电动汽车的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及电机技术领域,具体的说是一种新能源汽车永磁同步电机。
背景技术
当今,人们对新能源轿车要求的呼声日益提高,新能源轿车的发展必然带动新能源轿车电机制造技术的不断进步。汽车用电机不同于其他领域的动力装置,具有更高的要求,如体积小、重量轻、效率高、低速大扭矩、高速恒功率、调速范围宽等,进而体现新能源轿车的舒适性,提高市场认同率与占有率。永磁同步电机以其体积小、性能好、效率高、可靠性高等特点,在新能源轿车领域得到越来越广泛的应用。
根据永磁体在转子上的安装位置的不同,转子永磁体分为表贴式和内置式。表贴式永磁体通常呈瓦片形,贴于转子铁芯的外表面上。内置式的永磁体被置于转子内部,永磁体呈直线或V型分布。由于永磁体被嵌入转子内部,在高速运转时可以防止永磁体飞出。由于表贴式和内置式永磁电机的交、直轴的主电感关系不同,两种电机的性能和控制方法也有所不同。电机在使用时会产生热量,如果不能及时有效将热量散发出去而使电机冷却,将会影响电机的使用效率和寿命,甚至烧坏电机,现有电机的散热,往往依靠电机自身的电机的风扇自冷方式散热,散热效果不佳。
发明内容
本实用新型要解决的问题是克服上述现有技术的不足,提供一种散热效率高, 在保证强度和可靠性的前提下,同时能够大大减轻了电机整体的质量的新能源汽车永磁同步电机。
为了解决上述问题,本实用新型采用以下技术方案:一种新能源汽车永磁同步电机,包括壳体,壳体上包裹有用于给电机散热的散热冷却装置。
以下是本实用新型的进一步改进:
所述散热冷却装置包括包裹在壳体外周上的散热片。
进一步改进:
所述散热片为不锈钢或铝的钣金件冲压式电机散热片。
进一步改进:
散热片上设置有若干均匀分布的凸起,相邻的凸起之间通过水管连接架安装有若干水管。
进一步改进:
所述散热片上靠近电机后端的一侧的上端设置有进水口;
散热片上靠近电机后端的一侧的下端设置有出水口;
所述进水口的下端和出水口的上端分别设置有人字形的连接管。
进一步改进:
上下两端的连接管分别与对应的水管密封连接,其他相邻的水管之间通过半圆形连接管密封连接。
进一步改进:
还包括风扇;
风扇的扇叶上安装有若干散热叶片。
进一步改进:
所述壳体的外侧和后端安装有用于保护的电机罩体,所述电机罩体的前端面上设置有进风口。
进一步改进:
壳体的中心位置安装有转轴,转轴上安装有可转动的永磁转子,永磁转子上安装有若干磁钢和转子冲片;
所述壳体的内壁上固定安装有定子,定子上安装有定子绕组。
进一步改进:
所述转轴的前后两端分别通过前轴承、后轴承与壳体转动连接,转轴的其中一端穿过壳体为输出轴,转轴的另一端也穿过壳体并安装有风扇。
本实用新型电机冷却系统将散热片、水冷循环系统和风扇自冷结合,进一步提高冷却管道的冷却速度,提高整体散热效果,提高电机的散热效率,同时电机壳体采用高密度压铸铝合金制造而成,在保证强度和可靠性的前提下,大大减轻了电机整体的质量,更能适用于要求整车质量轻的电动汽车的要求。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
附图说明
附图1是本实用新型实施例永磁同步电机的结构示意图;
附图2是本实用新型实施例散热装置的结构示意图。
图中:1-壳体;2-转轴;3-永磁转子;4-磁钢;5-转子冲片;6-定子;7-散热片;8-定子绕组;9-出水口;10-风扇;11-散热叶片;12-后轴承;13-水管;14-进水口;15-电机罩体;16-水管连接架;17-进风口;18-前轴承;19-凸起;20-连接管;21-半圆形连接管。
具体实施方式
实施例,如图1、图2所示,一种新能源汽车永磁同步电机,包括采用高密度压铸铝合金制造而成的壳体1,壳体1的中心位置安装有转轴2,转轴2上安装有可转动的永磁转子3,永磁转子3上安装有若干磁钢4和转子冲片5。所述壳体1的内壁上固定安装有定子6,定子6上安装有定子绕组8。
所述转轴2的前后两端分别通过前轴承18、后轴承12与壳体1转动连接,转轴2的其中一端穿过壳体1为输出轴,转轴2的另一端也穿过壳体1并安装有风扇10。
所述壳体1的外侧和后端安装有用于保护的电机罩体15,壳体1上包裹有用于给电机散热的散热冷却装置。
所述散热冷却装置包括包裹在壳体1外周上的散热片7,所述散热片7是一种材质为不锈钢或铝的钣金件冲压式电机散热片,散热片7上设置有若干均匀分布的凸起19,相邻的凸起19之间通过水管连接架16安装有若干水管13。
所述散热片7上靠近电机后端的一侧的上端设置有进水口14,散热片7上靠近电机后端的一侧的下端设置有出水口9,进水口14和出水口9都安装在电机罩体15上,所述进水口14的下端和出水口9的上端分别设置有人字形的连接管20。
所述上下两端的连接管20分别与对应的水管13密封连接,所述其他相邻的水管13之间通过半圆形连接管21成S型密封连接。
所述风扇10的扇叶上安装有若干散热叶片11,所述电机罩体15的前端面上设置有进风口17。
本使用新型永磁同步电机在使用时,电机的转动会产生大量的热量,散热冷却装置能够快速给电机散热,散热片7会将电机的热量吸收,水冷循环系统能够通过水管13的流动吸收散热片7上的热量,风扇10随电机转动,通过风扇10转动使电机罩体15内的空气快速流通,加快对散热片7和电机的散热。
本实用新型电机冷却系统将散热片、水冷循环系统和风扇自冷结合,进一步提高冷却管道的冷却速度,提高整体散热效果,提高电机的散热效率,同时电机壳体采用高密度压铸铝合金制造而成,在保证强度和可靠性的前提下,大大减轻了电机整体的质量,更能适用于要求整车质量轻的电动汽车的要求。
Claims (7)
1.一种新能源汽车永磁同步电机,包括壳体(1),其特征在于:壳体(1)上包裹有用于给电机散热的散热冷却装置;
所述散热冷却装置包括包裹在壳体(1)外周上的散热片(7);
所述散热片(7)为不锈钢或铝的钣金件冲压式电机散热片;
散热片(7)上设置有若干均匀分布的凸起(19),相邻的凸起(19)之间通过水管连接架(16)安装有若干水管(13)。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车永磁同步电机,其特征在于:所述散热片(7)上靠近电机后端的一侧的上端设置有进水口(14);
散热片(7)上靠近电机后端的一侧的下端设置有出水口(9);
所述进水口(14)的下端和出水口(9)的上端分别设置有人字形的连接管(20)。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车永磁同步电机,其特征在于:上下两端的连接管(20)分别与对应的水管(13)密封连接,其他相邻的水管(13)之间通过半圆形连接管(21)密封连接。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车永磁同步电机,其特征在于:还包括风扇(10);风扇(10)的扇叶上安装有若干散热叶片(11)。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车永磁同步电机,其特征在于:所述壳体(1)的外侧和后端安装有用于保护的电机罩体(15),所述电机罩体(15)的前端面上设置有进风口(17)。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车永磁同步电机,其特征在于:壳体(1)的中心位置安装有转轴(2),转轴(2)上安装有可转动的永磁转子(3),永磁转子(3)上安装有若干磁钢(4)和转子冲片(5);
所述壳体(1)的内壁上固定安装有定子(6),定子(6)上安装有定子绕组(8)。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车永磁同步电机,其特征在于:所述转轴(2)的前后两端分别通过前轴承(18)、后轴承(12)与壳体(1)转动连接,转轴(2)的其中一端穿过壳体(1)为输出轴,转轴(2)的另一端也穿过壳体(1)并安装有风扇(10)。
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