CN205503316U - 一种空气滤清器支架及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空气滤清器支架，应用于发动机，包括下部与发动机的气缸体固定的折弯板、对称焊接在所述折弯板的第一立板和第二立板，还包括第一斜拉板和第二斜拉板，所述第一斜拉板的一端与摇臂室的一侧螺纹连接，所述第一斜拉板的另一端与所述第一立板固定连接；所述第二斜拉板的一端与所述摇臂室的另一侧螺纹连接，所述第二斜拉板的另一端与所述第二立板固定连接。上述空气滤清器支架，提高了起吊支架的安全度，也提高了生产效率。本实用新型还公开了一种具有上述空气滤清器支架的发动机。

Description

一种空气滤清器支架及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种空气滤清器支架。本实用新型还涉及一种具有上述空气滤清器支架的发动机。

背景技术

众所周知，发动机是非常精密的机件，极小的杂质都会损伤发动机。因此，空气在进入气缸之前，必须先经过空气滤清器的细密的过滤，才能进入气缸。空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。

如图1-2所示，目前，空气滤清器4一般是通过空气滤清器支架与发动机进行连接。而现有的发动机使用的空气滤清器支架由折弯板2、平板3、第一立板5和第二立板(图1和图2中未示出)组成。空气滤清器通过折弯板2下部两个孔与发动机气缸体1固定，通过平板3上两个孔与发动机摇臂室固定。其中平板上的两个孔与发动机起吊支架6共用螺栓，并安装至发动机摇臂室上的螺纹孔内。由于发动机起吊支架6为安全件，在发动机装配、吊装、转运、维修过程中会频繁使用。一旦失效，将造成难以预料的损失，因此必须保留足够的安全度。而由于空气滤清器支架与发动机起吊支架共用螺栓，一方面严重降低了起吊支架的安全度；另一方面空气滤清器的组装需要在发动机装配线上完成，装配时操作不方便，生产效率较低。

综上所述，如何解决起吊支架的安全度较低和生产效率较低的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种空气滤清器支架，以实现提高起吊支架的安全度和提高生产效率的目的。本实用新型的另一目的是提供一种发动机。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种空气滤清器支架，应用于发动机，包括下部与发动机的气缸体固定的折弯板、对称焊接在所述折弯板的第一立板和第二立板，还包括第一斜拉板和第二斜拉板，所述第一斜拉板的一端与摇臂室的一侧螺纹连接，所述第一斜拉板的另一端与所述第一立板固定连接；所述第二斜拉板的一端与所述摇臂室的另一侧螺纹连接，所述第二斜拉板的另一端与所述第二立板固定连接。

优选地，还包括有调节板，所述调节板设置于所述第一立板与所述第一斜拉板之间，和/或设置在所述第二立板与所述第二斜拉板之间。

优选地，所述调节板为U型板，所述U型板包括开口端和平面端，所述开口端与所述第一立板连接，所述平面端与第一斜拉板连接；和/或所述开口端与所述第二立板连接，所述平面端与第二斜拉板连接。

优选地，所述折弯板中部设置有孔。

优选地，还包括有设置于所述第一立板与所述第二立板之间的加强筋，且所述加强筋对孔形成避让。

优选地，所述加强筋的数量为2个。

优选地，所述加强筋为凹型板的结构。

在上述技术方案中，本实用新型提供的空气滤清器支架，应用于发动机，包括下部与发动机气缸体固定的折弯板、对称焊接在所述折弯板的第一立板和第二立板，还包括第一斜拉板和第二斜拉板，第一斜拉板的一端与摇臂室螺纹连接，第一斜拉板的另一端与第一立板固定连接；第二斜拉板的一端与摇臂室螺纹连接，第二斜拉板的另一端与第二立板固定连接。相比于背景技术中所介绍的内容，上述空气滤清器支架，通过第一斜拉板和第二斜拉板分别与发动机摇臂室两侧螺纹连接，起吊支架安装螺栓独用，避免了与起吊支架共用螺栓带来的安全度低的问题，同时由于空气滤清器支架不影响发动机的吊装、装配、转运等过程，因此，该空气滤清器可以线下组装完成后，再安装至发动机上，装配操作更加方便，提高了生产效率。

本实用新型还提供了一种发动机，包括空气滤清器支架，所述空气滤清器支架为上述任一项所述的空气滤清器支架。由于该空气滤清器支架具有上述技术效果，具有该空气滤清器的发动机也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为传统空气滤清器支架安装至发动机的左侧结构示意图；

图2为传统空气滤清器支架安装至发动机的后端结构示意图；

图3为本实用新型空气滤清器支架安装至发动机的左侧结构示意图；

图4为本实用新型空气滤清器支架安装至发动机的后端结构示意图；

图5为本实用新型空气滤清器支架安装至发动机后未示出空气滤清器的右侧结构示意图；

图6为本实用新型空气滤清器支架的结构示意图。

上图1-6中：

气缸体1、折弯板2、平板3、空气滤清器4、第一立板5、起吊支架6、第一斜拉板7、第二斜拉板8、摇臂室9、进回油管接头10、孔11、第二立板12、调节板13、加强筋14。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种空气滤清器支架，以提高起吊支架的安全度和提高生产效率。本实用新型的另一核心是提供一种发动机。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图3-6所示，本实用新型实施例提供的空气滤清器支架，应用于发动机，包括下部与发动机气缸体1固定的折弯板2、对称焊接在所述折弯板2的第一立板5和第二立板12，还包括第一斜拉板7和第二斜拉板8，所述第一斜拉板7的一端与摇臂室9的一侧螺纹连接，所述第一斜拉板7的另一端与所述第一立板5固定连接；所述第二斜拉板8的一端与所述摇臂室9的另一侧螺纹连接，所述第二斜拉板8的另一端与所述第二立板12固定连接。

相比于背景技术中所介绍的内容，上述空气滤清器支架，通过第一斜拉板7和第二斜拉板8分别与发动机的摇臂室两侧螺纹连接，因此，起吊支架安装螺栓可以独用，避免了与起吊支架共用螺栓带来的安全度低的问题；同时由于空气滤清器支架不影响发动机的吊装、装配、转运等过程，因此，该空气滤清器可以线下组装完成后，再安装至发动机上，装配操作更加方便，提高了生产效率。

进一步的技术方案中，本实用新型提供的空气滤清器支架，还包括有调节板13，该调节板13设置于第一立板5与第一斜拉板7之间，和/或设置在第二立板12与第二斜拉板8之间。调节板13的设置方式可以是焊接或螺栓连接，还可以是本领域技术人员常用的其他任何连接形式。由于第一斜拉板7和第二斜拉板8分别设置在摇臂室两侧，通过设置不同尺寸的调节板13，可以对第一斜拉板7与第二斜拉板8之间的间距进行调节，因此，使得空气滤清器支架可以与不同尺寸的发动机摇臂室结构进行匹配，更便于批量生产。

上述技术方案中，如图6所示，调节板13为U型板，该U型板包括开口端和平面端，开口端与第一立板连接，平面端与第一斜拉板连接，和/或开口端与第二立板连接，平面端与第二斜拉板连接。可以理解的是U型板的连接方式可以是焊接或螺栓连接，还可以是本领域技术人员常用的其他任何连接形式。通过将调节板13设计成U型，实现了在保证连接强度的前提下，也节省了材料，可以理解的是上述调节板13还可以是矩形方管结构或槽钢，或本领域技术人员常用的其他任何形状的一种。

在上述技术方案中，折弯板2中部设置有孔11，通过该孔的设计，使得发动机进回油管接头10在不拆除空气滤清器支架的前提下，便可以进行维修、更换，提高了燃油进回油管接头的可维修性；同时通过该孔的设计，使得发动机起吊支架6在不拆除空气滤清器支架的前提下，便可以进行维修、更换，提高了起吊支架6的可维修性。可以理解的是上述孔11可以为矩形孔，也可以是圆孔，还可以是本领域技术人员容易想到的其他形式的孔。

进一步的技术方案中，本实用新型提供的空气滤清器支架，还包括有设置于第一立板5与第二立板12之间的加强筋14，且所述加强筋14对孔11形成避让。通过加强筋14的设计使得空气滤清器支架整体的结构更加稳固，强度更加有保证。上述加强筋可以是1个，也可以多个，本实用新型的实施例中优选加强筋14的数量为2个。并且如图6所示上述加强筋14为凹型板(需要说明的是该凹型板的结构为一侧具有等腰梯形开口的矩形板，可参见图6中标号14所示结构)，通过将加强筋14设计成凹型板，增加了上述折弯板2与摇臂室9之间的空间，更便于布置回油管路，当然可以理解的是上述加强筋14还可以是矩形板，或本领域技术人员常用的其他加强筋的实现方式，只不过本实用新型的实施例中优选采用凹型板。

本实用新型还提供了一种发动机，包括空气滤清器支架，该空气滤清器支架为如上述任一方案所描述的空气滤清器支架。由于该空气滤清器支架具有上述技术效果，具有该空气滤清器支架的发动机也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。

以上对本实用新型所提供的空气滤清器支架及发动机进行了详细介绍。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种空气滤清器支架，应用于发动机，包括下部与发动机的气缸体(1)固定的折弯板(2)、对称焊接在所述折弯板(2)的第一立板(5)和第二立板(12)，其特征在于，还包括第一斜拉板(7)和第二斜拉板(8)，所述第一斜拉板(7)的一端与摇臂室(9)的一侧螺纹连接，所述第一斜拉板(7)的另一端与所述第一立板(5)固定连接；所述第二斜拉板(8)的一端与所述摇臂室(9)的另一侧螺纹连接，所述第二斜拉板(8)的另一端与所述第二立板(12)固定连接。

2.如权利要求1所述的空气滤清器支架，其特征在于，还包括有调节板(13)，所述调节板(13)设置于所述第一立板(5)与所述第一斜拉板(7)之间，和/或设置在所述第二立板(12)与所述第二斜拉板(8)之间。

3.如权利要求2所述的空气滤清器支架，其特征在于，所述调节板(13)为U型板，所述U型板包括开口端和平面端，所述开口端与所述第一立板(5)连接，所述平面端与第一斜拉板(7)连接；和/或所述开口端与所述第二立板(12)连接，所述平面端与第二斜拉板(8)连接。

4.如权利要求1-3任一项所述的空气滤清器支架，其特征在于，所述折弯板(2)中部设置有孔(11)。

5.如权利要求4所述的空气滤清器支架，其特征在于，还包括有设置于所述第一立板(5)与所述第二立板(12)之间的加强筋(14)，且所述加强筋(14)对孔(11)形成避让。

6.如权利要求5所述的空气滤清器支架，其特征在于，所述加强筋(14)的数量为2个。

7.如权利要求6所述的空气滤清器支架，其特征在于，所述加强筋(14)为凹型板的结构。

8.一种发动机，包括空气滤清器支架，其特征在于，所述空气滤清器支架为如权利要求1-7任一项所述的空气滤清器支架。