CN205498577U - 一种车窗上段防水玻璃导槽 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车窗上段防水玻璃导槽，涉及车窗的玻璃导槽技术领域，该玻璃导槽当有水进入到玻璃导槽的导槽腔内时能自动主动加强密封，玻璃导槽横截面的导槽腔内壁包括左内壁段、上内壁段和右内壁段，在位于导槽腔内的右内壁段上朝右上方设有与导槽腔相连通的支槽，从而在支槽与导槽腔之间形成中内壁段；在位于导槽腔内的中内壁段的左表面上沿着玻璃导槽设有一号弹性密封膜，在一号弹性密封膜的右表面与中内壁段的左表面之间滚动设有若干根压紧滚杆，在每根压紧滚杆处的中内壁段上分别设有一个水平通孔，在每个水平通孔内分别设具有支撑机构的杠杆，在杠杆的动力臂上设有一号浮力球，并且一号浮力球位于支槽的支腔内。
Description
技术领域
本实用新型涉及车窗的玻璃导槽技术领域，具体涉及一种车窗上段防水玻璃导槽。
背景技术
玻璃导槽是安装在车门钣金导轨中用来保证车窗玻璃能在其槽里面平稳顺畅上升下降的导向槽，经常被称为防水呢槽。
一般来说，汽车车门结构分为：上段式车门、复合式车门、整体式车门和无框式车门四种，而根据每种车门结构的不同，相对应的玻璃导槽的结构也大体上分为四种。本实用新型主要针对上段式车门对应的玻璃导槽。
由于上段式车门结构有边界限制，导致上段式车门对应的玻璃导槽断面比其他车门结构的玻璃导槽断面要小很多，所以当汽车的车窗玻璃顶端上升到玻璃导槽的内顶壁上时，车窗玻璃的顶端进入到玻璃导槽的距离也比较短。当用户用高压水枪洗车时，如果车窗玻璃或者车门上段弧度出现偏差，那么就可能会出现少量的水渗入到车内，影响车内环境；如果车窗玻璃或者车门上段弧度变形严重，那么就会出现大量的水流入到车内，不仅影响车内环境，还会给客户造成水侵入车内的损失。
现有上段式车门的玻璃导槽在用高压水枪洗车时密封性较差，经常出现高压水枪喷射的水从玻璃导槽中进入到车内。
实用新型内容
本实用新型是为了解决上现有上段式车门的玻璃导槽在高压水枪洗车时经常出现高压水枪喷射的水从玻璃导槽中进入到车内，密封性差的不足，提供一种密封性好，当有水进入到玻璃导槽的导槽腔内时能自动主动加强密封的一种车窗上段防水玻璃导槽。
以上技术问题是通过下列技术方案解决的：
一种车窗上段防水玻璃导槽，玻璃导槽横截面的导槽腔内壁包括左内壁段、上内壁段和右内壁段，并且左内壁段的上端与上内壁段的左端一体连接，右内壁段的上端与上内壁段的右端一体连接；在位于导槽腔内的右内壁段上朝右上方设有与导槽腔相连通的支槽，从而在支槽与导槽腔之间形成中内壁段；在位于导槽腔内的中内壁段的左表面上沿着玻璃导槽设有一号弹性密封膜，一号弹性密封膜的上边沿和一号弹性密封膜的下边沿分别密封连接在位于导槽腔内的中内壁段的左表面上；在一号弹性密封膜的右表面与中内壁段的左表面之间滚动设有若干根压紧滚杆，并且这若干根压紧滚杆均沿着一号弹性密封膜的中心线布置；在每根压紧滚杆处的中内壁段上分别设有一个水平通孔，在每个水平通孔内分别设具有支撑机构的杠杆，设杠杆的阻力臂位于支撑机构的支撑点的左方，设杠杆的动力臂位于支撑机构的支撑点的右方，并且当杠杆的阻力臂朝下转动时杠杆的阻力臂能将一号弹性密封膜朝导槽腔的左端挤压；在杠杆的动力臂上设有一号浮力球，并且一号浮力球位于支槽的支腔内。
在用高压水枪洗车时，由于导槽腔的上端被车窗玻璃的上端插入后已经密封压紧，当高压水枪喷射的水从玻璃导槽的导槽口进入到玻璃导槽的导槽腔内时，导槽腔内的水就会从导槽腔进入到支槽的支腔内。当支腔中水的水位高于一号浮力球在支腔中的设定浮力位置时，一号浮力球在水的浮力的作用下向上移动，一号浮力球向上移动的结果使得杠杆的动力臂向上转动，而杠杆的阻力臂确向下转动。由于有杠杆的阻力臂朝下转动时杠杆的阻力臂能将一号弹性密封膜朝导槽腔的左端挤压，从而使得一号弹性密封膜压紧连接在车窗玻璃的外表面上，如果支腔中的水位越高，则一号浮力球带动杠杆的阻力臂向下转动的角度越大，杠杆的阻力臂向下转动的角度越大使得一号弹性密封膜压紧在车窗玻璃外表面上的压力更大，从而实现了当有水进入到玻璃导槽的导槽腔内时能自动主动加强对水的密封度。玻璃导槽的密封性较好，可靠性高，在洗车时就不会有水进入到车内。设杠杆的动力臂长度大于杠杆的阻力臂长度。这样增大了杠杆被浮力推动转动的力度，灵敏度好，可靠性更高。
作为优选，在位于导槽腔内的中内壁段的左表面上沿着玻璃导槽设有三号弹性密封膜，三号弹性密封膜的上边沿和三号弹性密封膜的下边沿分别密封连接在位于导槽腔内的中内壁段的左表面上，并且所述三号弹性密封膜位于所述一号弹性密封膜的上方；在三号弹性密封膜的右表面与中内壁段的左表面之间滚动设有若干根压紧滚柱，并且这若干根压紧滚柱均沿着一号弹性密封膜的中心线布置。
滚动的压紧滚柱能够把三号弹性密封膜压紧连接在车窗玻璃的外表面上，而且连接在车窗玻璃的外表面上的三号弹性密封膜的压紧处位置与压紧滚柱有关，在关闭车窗玻璃时，压紧滚柱会受到车窗玻璃向上的移动挤压力，压紧滚柱就会向上滚动，压紧滚柱在滚动过程中就把三号弹性密封膜压紧连接在车窗玻璃的外表面上，密封性好，可靠性高。
作为优选，在每根压紧滚柱上设有向下拉的弹性橡皮拉筋。在关闭车窗玻璃时，车窗玻璃需要向上移动进入导槽腔中，压紧滚柱会受到车窗玻璃向上的移动挤压力，压紧滚柱向上滚动时会受到弹性橡皮拉筋的拉力作用，这样当车窗玻璃向上移动，而压紧滚柱由于受到弹性橡皮拉筋的拉力作用，就把压紧滚柱牢固的压紧在中内壁段的左表面与三号弹性密封膜的右表面之间，进而使得三号弹性密封膜也被密封压紧连接在车窗玻璃的外表面上，密封性好，可靠性高。
本实用新型能够达到如下效果：
本实用新型玻璃导槽的密封性较好，可靠性高，当有水进入到玻璃导槽的导槽腔内时能自动主动加强密封，在洗车时不会有水进入到车内。
附图说明
图1为本实用新型实施例的一种横截面连接结构示意图。
图2为本实用新型实施例的一种使用状态连接结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。
实施例，一种车窗上段防水玻璃导槽，参见图1所示，玻璃导槽2横截面的导槽腔3内壁包括左内壁段4、上内壁段10和右内壁段26，并且左内壁段的上端与上内壁段的左端一体连接，右内壁段的上端与上内壁段的右端一体连接；在位于导槽腔内的右内壁段上朝右上方设有与导槽腔相连通的支槽24，从而在支槽与导槽腔之间形成中内壁段8；在位于导槽腔内的中内壁段的左表面上沿着玻璃导槽设有一号弹性密封膜7，一号弹性密封膜的上边沿和一号弹性密封膜的下边沿分别密封连接在位于导槽腔内的中内壁段的左表面上；在一号弹性密封膜的右表面与中内壁段的左表面之间滚动设有若干根压紧滚杆6，并且这若干根压紧滚杆均沿着一号弹性密封膜的中心线布置；在每根压紧滚杆处的中内壁段上分别设有一个水平通孔16，在每个水平通孔内分别设具有支撑机构的杠杆17，设杠杆的阻力臂18位于支撑机构的支撑点的左方，设杠杆的动力臂19位于支撑机构的支撑点的右方，并且当杠杆的阻力臂朝下转动时杠杆的阻力臂能将一号弹性密封膜朝导槽腔的左端挤压；在杠杆的动力臂上设有一号浮力球21，并且一号浮力球位于支槽的支腔25内。支撑机构包括支撑杆23和转动支座38，支撑杆的下端固定连接在左内壁段上，转动支座固定连接在支撑杆的上端，杠杆转动连接在转动支座上。
在位于导槽腔内的中内壁段的左表面上沿着玻璃导槽设有三号弹性密封膜11，三号弹性密封膜的上边沿和三号弹性密封膜的下边沿分别密封连接在位于导槽腔内的中内壁段的左表面上，并且所述三号弹性密封膜位于所述一号弹性密封膜的上方；在三号弹性密封膜的右表面与中内壁段的左表面之间滚动设有若干根压紧滚柱9，并且这若干根压紧滚柱均沿着一号弹性密封膜的中心线布置。在每根压紧滚柱上设有向下拉的弹性橡皮拉筋12。导槽腔的内顶壁所在位置高于支槽的内顶壁所在位置，所述三号弹性密封膜的下端所在位置高于所述支槽的内顶壁所在位置。导槽腔的内顶壁所在位置高于支槽的内顶壁所在位置，三号弹性密封膜的下端所在位置高于所述支槽的内顶壁所在位置，这种结构使得中内壁段牢固度高，进而使 得在挤压时三号弹性密封膜能够更加牢固的密封压紧连接在车窗玻璃的外表面上。
使用时，参加图2所示，在用高压水枪洗车时，由于导槽腔的上端被车窗玻璃41的上端插入后已经密封压紧，当高压水枪喷射的水42从玻璃导槽的导槽口1进入到玻璃导槽的导槽腔内时，导槽腔内的水就会从导槽腔进入到支槽的支腔25内。当支腔中水的水位高于一号浮力球在支腔中的设定浮力位置时，一号浮力球在水的浮力的作用下向上移动，一号浮力球向上移动的结果使得杠杆的动力臂向上转动，而杠杆的阻力臂确向下转动。由于有杠杆的阻力臂朝下转动时杠杆的阻力臂能将一号弹性密封膜朝导槽腔的左端挤压，从而使得一号弹性密封膜压紧连接在车窗玻璃的外表面上，如果支腔中的水位越高，则一号浮力球带动杠杆的阻力臂向下转动的角度越大，杠杆的阻力臂向下转动的角度越大使得一号弹性密封膜压紧在车窗玻璃外表面上的压力更大，从而实现了当有水进入到玻璃导槽的导槽腔内时能自动主动加强对水的密封度。玻璃导槽的密封性较好，可靠性高，在洗车时就不会有水进入到车内。设杠杆的动力臂长度大于杠杆的阻力臂长度。这样增大了杠杆被浮力推动转动的力度，灵敏度好，可靠性更高。
在使用时，滚动的压紧滚柱能够把三号弹性密封膜压紧连接在车窗玻璃的外表面上，而且连接在车窗玻璃的外表面上的三号弹性密封膜的压紧处位置与压紧滚柱有关，在关闭车窗玻璃时，压紧滚柱会受到车窗玻璃向上的移动挤压力，压紧滚柱就会向上滚动，压紧滚柱在滚动过程中就把三号弹性密封膜压紧连接在车窗玻璃的外表面上，密封性好，可靠性高。在关闭车窗玻璃时，车窗玻璃需要向上移动进入导槽腔中，压紧滚柱会受到车窗玻璃向上的移动挤压力，压紧滚柱向上滚动时会受到弹性橡皮拉筋的拉力作用，这样当车窗玻璃向上移动，而压紧滚柱由于受到弹性橡皮拉筋的拉力作用，就把压紧滚柱牢固的压紧在中内壁段的左表面与三号弹性密封膜的右表面之间，进而使得三号弹性密封膜也被密封压紧连接在车窗玻璃的外表面上，密封性好，可靠性高。
本实施例的玻璃导槽使得车窗玻璃的外表面具有了多道密封结构，当有水进入到玻璃导槽的导槽腔内时能自动主动加强密封，在洗车时不会有水进入到车内，密封性较好，智能化程度高，结构简单，可靠性好。
上面结合附图描述了本实用新型的实施方式，但实现时不受上述实施例限制，本领域普通技术人员可以在所附权利要求的范围内做出各种变化或修改。
Claims (3)
1. 一种车窗上段防水玻璃导槽，其特征在于，玻璃导槽横截面的导槽腔内壁包括左内壁段、上内壁段和右内壁段，并且左内壁段的上端与上内壁段的左端一体连接，右内壁段的上端与上内壁段的右端一体连接；在位于导槽腔内的右内壁段上朝右上方设有与导槽腔相连通的支槽，从而在支槽与导槽腔之间形成中内壁段； 在位于导槽腔内的中内壁段的左表面上沿着玻璃导槽设有一号弹性密封膜，一号弹性密封膜的上边沿和一号弹性密封膜的下边沿分别密封连接在位于导槽腔内的中内壁段的左表面上；在一号弹性密封膜的右表面与中内壁段的左表面之间滚动设有若干根压紧滚杆，并且这若干根压紧滚杆均沿着一号弹性密封膜的中心线布置；在每根压紧滚杆处的中内壁段上分别设有一个水平通孔，在每个水平通孔内分别设具有支撑机构的杠杆，设杠杆的阻力臂位于支撑机构的支撑点的左方，设杠杆的动力臂位于支撑机构的支撑点的右方，并且当杠杆的阻力臂朝下转动时杠杆的阻力臂能将一号弹性密封膜朝导槽腔的左端挤压；在杠杆的动力臂上设有一号浮力球，并且一号浮力球位于支槽的支腔内。
2.根据权利要求1所述的一种车窗上段防水玻璃导槽，其特征在于，在位于导槽腔内的中内壁段的左表面上沿着玻璃导槽设有三号弹性密封膜，三号弹性密封膜的上边沿和三号弹性密封膜的下边沿分别密封连接在位于导槽腔内的中内壁段的左表面上，并且所述三号弹性密封膜位于所述一号弹性密封膜的上方；在三号弹性密封膜的右表面与中内壁段的左表面之间滚动设有若干根压紧滚柱，并且这若干根压紧滚柱均沿着一号弹性密封膜的中心线布置。
3.根据权利要求2所述的一种车窗上段防水玻璃导槽，其特征在于，在每根压紧滚柱上设有向下拉的弹性橡皮拉筋。
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