CN205483329U - 一种减振器温度检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于减振器内部温度检测的装置。该装置包括减振器和温度测量仪，所述的减振器包括导向器、储油缸、工作缸、活塞杆、活塞阀片组件、防尘罩、油封组件和底座阀片组件。在所述活塞杆上端中心处设置有一盲孔，盲孔的直径为2-7㎜；所述温度测量仪的探头置于盲孔中。本实用新型的减振器温度检测装置，结构简单，操作方便只需要将减振器活塞杆内部钻盲孔，将温度探头伸入到盲孔中，能够更精确的探测减振器内部温度,从而对症下药，为选用合理的油封和设计减振器阻尼力提供实时有效的依据，以保证减振器内部温度在合理范围内，延长减振器的寿命。

Description

一种减振器温度检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种应用于减振器内部温度检测的装置。

背景技术

减振器是车辆悬架系统的主要阻尼元件，起到加速车架与车身振动的衰减以改善车辆在行驶过程中的平顺性和舒适性之作用，就目前广泛采用的筒式液压减振器来说，其阻尼的产生主要来自于筒内液体的阀片节流，车辆振动产生的机械能经阀片节流后转化为热能，热能在将能量散发到大气中去，但是在能量转化过程中使减振器内液体的温度升高，液体粘度发生变化，影响减振器的阻尼大小，从而导致减振器的性能发生较大变化，不符合减振器性能要求。液体温度越高，液体的粘度就越低，导致阻尼力越低，减振性能就越差，甚至逐渐失效。并且，由于温度的升高，会造成筒内液体的体积膨胀，筒内压力增高，漏油机率增大，减振器漏油故障一直是困扰减振器行业的最大难题，严重影响到减振器的性能和使用寿命。因此在减振器调试运行过程中实时监测由于各种路面导致的减振器内部温升，能够更精确的探测减振器内部温度,从而对症下药，选用合理的油封，并且设计相应的减振器阻尼力，以保证减振器内部温度在合理范围内，杜绝高温漏油缺陷。

现有市场上测试减振器的温度是用温度传感器粘在减振器的外表面，由于减振器本身散热与外界温度的影响，传感器所能检测到的温度与减振器内部温度有着不小的差距，而根据检测温度值所提出的改进措施不能达到预期的效果。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种检测减振器内部温度的检测装置，其结构简单、操作方便，为减振器油封和阻尼力的设计提供了实时有效的依据。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现，一种减振器温度检测装置，包括温度测量仪，所述的温度测量仪由探头和仪表显示器组成，探头通过连接线和仪表显示器连接。

在减振器的活塞杆上端中心处设置有一盲孔，盲孔的直径比探头的直径大1-2㎜；所述温度测量仪的探头置于盲孔中。

如上所述的一种减振器温度检测装置，更进一步说明为，所述盲孔的直径为2-7㎜。盲孔的直径只需要比探头的直径大1-2㎜，如果盲孔过大，会降低活塞杆的强度，过小会使探头不足以放入盲孔中。

如上所述的一种减振器温度检测装置，更进一步说明为，所述盲孔的深度为200-250㎜。盲孔的深度能够保证探头在减振器的内部，以此测量减振器内部的温度。

如上所述的一种减振器温度检测装置，更进一步说明为，所述的温度测量仪型号选用AI5500。

本实用新型的有益效果为：本发明的减振器温度检测装置，结构简单，操作方便只需要将减振器活塞杆内部钻盲孔，将温度探头伸入到盲孔中，在减振器调试运行过程中实时监测由于各种路面导致的减振器内部的温升情况，能够更精确的探测减振器内部温度,从而对症下药，为选用合理的油封和设计减振器阻尼力提供实时有效的依据，以保证减振器内部温度在合理范围内，延长减振器的寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为减振器结构示意图。

图中：1导向器；2储油缸；3工作缸；4活塞杆；5活塞阀片组件；6防尘罩；7底座阀片组件；8油封组件；9探头；10仪表显示器；11连接线。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的阐述。

如图2所示，减振器包括导向器1、储油缸2、工作缸3、活塞杆4、活塞阀片组件5、防尘罩6、油封组件8和底座阀片组件7。所述的活塞阀片组件5固定在活塞杆4的下端，嵌套在工作缸3的内部，将其分成上腔和下腔；所述工作缸3置于储油缸2内，工作缸3和储油缸2之间为储油腔，工作缸3下端装有底座阀片组件7；所述的导向器1安装于工作缸3的上端；油封组件8位于活塞杆4的顶部，起到油封的作用。防尘罩位于减振器的外面，防止灰尘杂物进入减振器内部。

如图1所示，温度测量仪由探头9和仪表显示器10组成，探头9通过连接线11和仪表显示器10连接。在所述活塞杆上端中心处设置有一盲孔，所述温度测量仪的探头置于盲孔中。盲孔的直径为2-7㎜，优选方案为5㎜。盲孔的直径只需要比探头的直径大1-2㎜，如果盲孔过大，会降低活塞杆的强度，从而影响减振器的使用寿命；过小会使探头不足以放入盲孔中，检测不到减振器内部的温度。

所述盲孔的深度为200-250㎜，盲孔的深度能够保证探头在减振器的内部，以此测量减振器内部的温度。根据现有的减振器型号，长度一般在300-500㎜中，盲孔的深度保证位于活塞杆中部以下就可以，这里盲孔的优选方案为220㎜。

温度测量仪的型号不设限定，为接触式温度测量仪，可以为光纤式温度测量仪、电阻式温度测量仪等，测温范围为-100°—250°，精度为0.5°。优选型号选用AI-5500。

在测试运行过程中，将本实用新型固定在测试台架上，开启温度测量仪，这时在仪表显示器10上会显示实时的温度值。现有市场上的减振器温度检测装置是用温度传感器粘在减振器的外表面，来进行减振器的温度测试。

如表1所示，是本实用新型测量的减振器内部温度和由现有技术测量的减振器外部温度的对比值。从表中可以看出，现有温度检测装置所能检测到的温度与减振器内部温度有着一定的差距，这时由于现有技术中的温度传感器粘在减振器的外表面，那么减振器本身散热与外界温度会对测量结果造成一定的影响。

外部测温(℃)	60	70	80	90	100	110	120	120
									内部温度(℃)	62	76	91	106	127	145	161	159

表1

本实用新型结构简单，操作方便在减振器调试运行过程中实时监测由于各种路面导致的减振器内部的温升情况，精确的探测减振器内部温度,从而对症下药，为选用合理的油封和设计合理的减振器阻尼力提供实时有效的依据，以保证减振器内部温度在合理范围内，避免减振器的震动及漏油情况，延长减振器的寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。

Claims (4)

1.一种减振器温度检测装置，包括温度测量仪，所述的温度测量仪由探头(9)和仪表显示器(10)组成，探头(9)通过连接线(11)和仪表显示器(10)连接；

其特征在于：在减振器的活塞杆上端中心处设置有一盲孔，盲孔的直径比探头(9)的直径大1-2mm；所述温度测量仪的探头(9)置于盲孔中。

2.根据权利要求1所述的一种减振器温度检测装置，其特征在于：所述盲孔的直径为2-7mm。

3.根据权利要求1或2所述的一种减振器温度检测装置，其特征在于：所述盲孔的深度为200-250mm。

4.根据权利要求1所述的一种减振器温度检测装置，其特征在于：所述的温度测量仪型号为AI5500。